列车测速测距系统

列车测速测距系统设计学院：机械与电子控制工程学院

专业：测控技术与仪器

指导教师：**

摘要： (1)

1.系统使用背景 (2)

2.测速系统主体系统流程图 (2)

3.列车测速系统原理 (2)

3.1轮轴脉冲转速传感器 (2)

3.2测速定位法 (3)

3.3信标定位 (3)

4.传感器选型 (4)

4.1 选型标准 (4)

4.2 传感器类型 (4)

4.3 传感器型号 (5)

4.4 选定的传感器 (7)

5.隔离电路 (8)

6.整形电路 (9)

7.数据接收处理系统 (10)

8.电源选择 (11)

总结 (14)

摘要：

本文阐述了基于霍尔传感器的列车测速测距系统的设计，详细给出了系统的构成、传感器的选择、隔离电路和整形电路的设计、单片机系统的设计等问题。

关键词：

霍尔传感器测速测距铁路机车

引言：

随着高速铁路飞速发展，在时速超过350 km/h的高速铁路线路上，列车的测速定位问题显得越来越重要。传统的轨道电路定位法由于定位粗糙、精度不够，并且无法检知列车的即时速度，难以满足高速列车的定位要求。还有一种利用电机方式实现测速定位方法，该方式只适用于列车运行速度较低的线路。测速和定位还可通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息，但该方式的测量精度受到一些因素的制约，在性价比方面存在局限性。传感器在高速铁路的测速和定位技术中成为当前的主流产品，应用较广，有多种类型：脉冲转速传感器、惯性加速度传感器、相对传感器、地面传感器、绝对传感器等。

1.系统使用背景

随着铁路运输运行速度的提高，为保障列车安全、高效运行，需要设计可靠、精确的列车测速测距系统，以满足行车组织的需要。在列车运行过程中，可能出现打滑、空转等问题，而镟轮等问题也会影响列车测速测距的精准度。为了解决以上问题，我们设计了如下的列车测速测距系统。

2.测速系统主体系统流程图

传感器隔离电路整形电路

信号交换单片机

3.列车测速系统原理

3.1轮轴脉冲转速传感器

轮轴脉冲转速传感器在高速铁路中应用较为广泛。轮轴脉冲转速传感器测速的基本工作原理：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离，根据所测距离测算列车运行速度，其基本公式为：

V=πDn/3.6

式中，π=3.14，D为车轮直径，n为车轮转速。

从上式可知，测量列车速度就是检测列车车轮转速和列车轮径。脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，使脉冲频率与轮轴转速成正比。输出的脉冲经隔离和整形后直接输入计算机CPU进行频率测量，再经换算从而得出车组速度和走行距离闭。其原理框图如图1所示。

图1 脉冲转速传感器原理框图

3.2测速定位法

测速定位法是一种辅助定位方法。在轨道电路定位法定位法中，车在区间的始端还是终端是无法判断的，对列车定位时的最大误差就是一个区段的长度。为了得到较为准确的位置信息，在计算具体位置信息时通常要引入列车的即时速度信息。引入测速信息后大大减小了定位的误差。目前使用较多的列车测速一般是：通过测量车轮转速，然后将车轮转速换算为列车直线速度。

图2:编码里程仪测距原理

列车车轮运动一周，霍尔开关输出64个或128个脉冲。列车车轮运动一周，霍尔开关输出的脉冲数越多，测速和／或测距精度越高。

列车运动速度＝单位时间内霍尔开关输出的脉冲数×（πΦ／霍尔开关每周输出的脉冲数）

列车运动距离＝编码里程计输出的脉冲数×（πΦ／霍尔开关每周输出的脉冲数）式中Φ为列车车轮的直径。

由于列车周而复始地运动，车轮轮径不断磨损，目前城市轨道交通系统中允许列车车轮的轮径范围为840mm～770mm，电力机车1250mm，内燃机车1050mm，客车915mm，货车840mm，地铁车840mm等等，计算时代入相应的轮径即可。因此Φ是个变量，要定期或不定期地进行修正。

3.3信标定位

信标是安装在线路沿线反映线路绝对位置的物理标志。信标分有源信标和无源信标两种, 有源信标可以实现车地的双向通信, 无源信标类似于非接触式IC 卡, 在列车经过信标所在位置时, 车载天线发射的电磁波激励信标工作, 并传递绝对位置信息给列车。

城市轨道交通系统中所使用的信标大部分为无源信标, 安装在轨道沿线。信标的作用是为列车提供精确的绝对位置参考点(也可以提供线路的坡度、弯度等其它信息)。由于信标提供的位置精度很高, 达厘米量级, 常用信标作为修正列车实际运行距离的手段。采用信标定位技术的信息传递是间断的, 即当列车从一个信息点获得地面信息后, 要到下一个信息点才能更新信息, 若其间地面情况发生变化, 就无法立即将变化的信息实时传递给列车, 因此, 信标定位技术往往作为其它定位技术的补充手段。

4.传感器选型

4.1 选型标准

●能够适用于铁路轨道交通的环境下

●能够安装在铁路列车上

4.2 传感器类型

市场上比较常见的转速传感器的种类很多，有磁电式、光电式、离心式、霍尔式等转速传感器。铁路环境下，传感器的工作环境较为恶劣。为了适应这种工作环境，我们选用了霍尔转速传感器。

霍尔传感器的特点（与普通互感器比较）

1)霍尔传感器可以测量任意波形的电流和电压，如：直流、交流、脉冲波形等，甚至对瞬态峰值的测量。副边电流忠实地反应原边电流的波形。而普通互感器则是无法与其比拟的，它一般只适用于测量50Hz正弦波。

2)原边电路与副边电路之间完全电绝缘，绝缘电压一般为2KV至12KV，特殊要求可达20KV至50KV。

3)精度高：在工作温度区内精度优于1%，该精度适合于任何波形的测量。而普通互感器一般精度为3%至5%且适合50Hz正弦波形。

4)线性度好：优于0.1%

5)动态性能好：响应时间小于1μs跟踪速度di/dt高于50A/μs

6)霍尔传感器模块这种优异的动态性能为提高现代控制系统的性能提供了关键的基础。与此相比普通的互感器响应时间为10-12ms，它已不能适应工作控制系统发展的需要。

7)工作频带宽：在0-100kHz频率范围内精度为1%。在0－5kHz频率范围内精度为0.5%。

8)测量范围：霍尔传感器模块为系统产品，电流测量可达50KA，电压测量可达6400V。

9)过载能力强：当原边电流超负荷，模块达到饱和，可自动保护，即使过载电流是额定值的20倍时，模块也不会损坏。

10)模块尺寸小，重量轻，易于安装，它在系统中不会带来任何损失。

11)模块的初级与次级之间的“电容”是很弱的，在很多应用中，共模电压的各种影响通常可以忽略，当达到几千伏/μs的高压变化时，模块有自身屏蔽作用X光机维修。

12)模块的高灵敏度，使之能够区分在“高分量”上的弱信号，例如：在几百安的直流分量上区分出几毫安的交流分量。

13)可靠性高：失效率：λ=0.43╳10-6/小时