第三章高速铁路路基工程
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第三章高速铁路路基工 程
2020/12/8
第三章高速铁路路基工程
•目 录
•一、高速铁路路基要求 •二、路基结构型式及主要技术标 准 •三、路基填筑质量检测 •四、过渡段路基技术要求 •五、路基变形监测及评估
第三章高速铁路路基工程
一、高速铁路路基要求
• 高速铁路路基要求按土工构筑物设计，应具有足 够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，与相邻构 筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全 运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。具有以下特点：
•（1）原理 通过直径300mm圆形承载板和加载装置对地面进行第一次 加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应 力σ和与之相对应的承载板中心沉降量S，来计算变形模量 EV1、 EV2 及EV1 /EV2。
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
（2）试验步骤
• 安放好测试仪器 • 预加0.01MPa荷载约30S，待稳定后卸除荷载，将表调零。 • 第一次加载至少分6级，以约0.08MPa的增量逐级加载，达
第三章高速铁路路基工程
• 4、 观测频次
观测阶段 填筑或堆载
堆载预压或 路基施工完毕
无碴轨道铺设后
观测频次
一般
1次/天
沉降量突变
2～3次/天
两次填筑间隔时间较长
1次/3天
第1个月
1次/周
第2、3个月
1次/2周
3个月以后
1次/月
第1个月
1次/2周
第2、3个月
1次/月
3～12个月
1次/3月
第三章高速铁路路基工程
≥90 ≥0.92
/ ≥45
≥110 /
＜31% ≥45
≥130 /
＜31% ≥45
第三章高速铁路路基工程
三、路基填筑质量检测
1. 静态变形模量EV2 2. 动态变形模量EVD 3. 地基系数K30
4. 压实度（粒土压实系数K、粗粒土碎石类
土孔隙率n）
第三章高速铁路路基工程
1、静态变形模量 Ev2
15
京沪高速铁路
5
时速300-350公里
3
客运专线
8
4
3
2
纵向平顺度每20m 小于20mm
•工后沉降：铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。
第三章高速铁路路基工程
•3路基刚度纵向平顺变化
列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚 度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的 不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路基在线路 纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变（过渡段）
速度
厚度
（m）
地基系数K30 （MPa/m）
级配砂砾石 0.7 级配碎石 0.7
≥ 190 ≥ 190
压实标准
动态变形 模量Evd
（MPa）
孔隙率n
≥ 50
<18%
≥ 50
<18%
变形模量Ev2 （MPa）
≥ 120 ≥ 120
备注
•注：路基基床表层的K30（或Ev2）、Evd、n三项指标要求同 时检测，均须满足压实标准要求。K30或Ev2的采用，具体应 通过各类填料的填筑试验研究确定。
到0.5MPa或者沉降5mm后，进行卸载。 • 按最大加载的50％、25％、0分三级卸载。 • 依照第一次加载进行第二次加载，直到加到第一次最大荷
载的倒数第二级。 • 每级加载或卸载在1min内完成，每级荷载维持2min。
第三章高速铁路路基工程
（2）结果分析
•a1一次项系数（mm/MPa） •a2二次项系数（mm/MPa2）
•4良好的耐久性
列车运营时路基不仅承受轨道结构和附属构筑物的静荷载， 还要承受列车荷载的长期反复作用。同时，由于路基直接暴 露在自然条件下，需要抵抗气温变化、雨雪作用、地震破坏 等不良因素的影响。路基工程必须在这些条件的长期作用下， 其强度不会降低、弹性不会改变、变形不会加大。真正做到 长寿命，少维修。
第三章高速铁路路基工程
⑤基床底层压实标准
厚
填料
度
压实标准
改良细粒土 砂类土及细 碎石类及粗
砾土
砾土
2.3 A、B组填 地基系数K30(MPa/m) 料或改良土
（C组细粒
土改良土）
压实系数K
孔隙率n
动态变形模量Evd （MPa）
≥110
≥0.95 /
≥35
≥130
/ ＜28%
≥35
≥150
/ ＜28%
其中：Evd——动态变形模量（MPa）； r ——圆形刚性荷载板的半径150mm； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲
击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷载板下沉幅值（mm）； 1.5 ——荷载板形状影响系数。
观测内容
断面布置
路基面沉降
路基两侧路肩或路基中心设 置沉降观测点。
观测断面间隔
适用条件
100m
1. 地势平坦、地基条件 良好；
2. 路堑或高度小于5m的 路堤。
路基面沉降与 地基沉降
1.路基两侧路肩或地基设
置沉降观测点；
2.代表性断面在地基和基 床表层底面位置设置剖
50m
其它路基（复杂条件下 需要加密）
•第一次加载最大应力（MPa） •r承压板半径（mm）
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
•2、 Evd 动态变形模量
•（1）原理
•通过测试冲击动荷载的大小、板 及板周围一定范围内填土面的动 变形，求算路基土层的动模量。 承载板的沉陷值越大，被测点的 承载力越小，动模量也越小。因 此，动模量能反应该处的承载力。
面沉降管。
路基面沉降与 地基沉降
紧靠桥台设1
1.路基两侧路肩或地基设置沉 断面、
降观测点；
10m、
2.沿线路方向斜向对角线布置 30m处各
剖面沉降管。
设一个断
面。
过渡段
注：对于不堆载预压的路基或观测期较短或拟采用修正对数或修正双曲线法进行沉降预
测的路基，地基沉降的观测是非常必要的。
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
•无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图
•无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图
第三章高速铁路路基工程
•有砟轨道双线路堤标准横断面示意图
•有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图
第三章高速铁路路基工程
•有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图
第三章高速铁路路基工程
2、路基基床结构、材料规格及压实标准 ①基床厚度
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
四、过渡段路基技术要求
•1、类型
• 桥路过渡段 • 路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)
过渡段 • 隧路过渡段 • 堤堑过渡段 • 桥桥或桥隧之间的刚性过渡段
第三章高速铁路路基工程
•1、桥路过渡段形式
第三章高速铁路路基工程
2、路堤与横向结构物连接图
≥35
变形模量Ev2（MPa）
≥60
≥60
≥60
第三章高速铁路路基工程
⑥路堤基床以下填料材料要求及压实标准
填料
压实标准
改良细粒 砂类土及
土
细砾土
碎石类及 粗砾土
A、B和C 组填料
（不含细 粒土、粉 砂、软块 石土）或
改良土
地基系数 K30(MPa/m)
压实系数K
孔隙率n 变形模量
Ev2 （MPa/m）
2、监测内容与设置原则
根据不同的路基高度，以及不同的地基条件，监测内容主 要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、 路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形的监测，另外软土 或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、桩网结构的加筋 (土工格栅)应力、应变监测等。
第三章高速铁路路基工程
• 3、 观测点布置和观测频次
第三章高速铁路路基工程
二、路基结构型式及主要技术标准
•1、路基断面
第三章高速铁路路基工程
路基面宽度及横断面布置型式应根据线间距、轨道结构型式、 曲线超高设置、通信信号和电力电缆槽布置、接触网立柱基 础、声频障基础等因素，并应结合路基防排水等问题综合考 虑确定。
•路基面宽度
第三章高速铁路路基工程
•无砟轨道双线路堤标准横断面示意图
基床厚度(m) 基床表层 基床底层
无碴轨道 0.7 2.3
•②基床填料
基床厚度(m)
无碴轨道
基床表层 级配碎石或级配砂砾石
基床底层 A、B组填料或改良土
第三章高速铁路路基工程
③基床表层的材料的规格
砂砾石的级配范围表
级配 编号
50
通 过 筛 孔(mm) 重 量 百 分 率（%）
40
30
20
10
5
2
0.5 0.075
5、工后沉降的分析与评估
•（1）沉降曲线
第三章高速铁路路基工程
•（2）评估方法 • 工后沉降评估方法有：实测沉降推算法、沉降的反演分析推
算法等，具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固 措施等因素确定，也可同时采用两种方法相互对比、验证。 • 利用实测数据推算最终沉降量方法很多，常用的有灰色模型 GM（1，1）预测沉降法、泊松曲线预测地基沉降法、三点 法、沉降速率法、星野法、修正双曲线法等。具体应根据工 点的具体情况，视拟合程度的优劣，选择与实际情况较为吻 合或接近的方法来推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率。
• 实测结果测试三次，采用公式 Evd =22.5/s 计算。
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（4）检测步骤 • 测试地面整平，必要时在荷载板下用中细 砂或湿细砂找平； • 进行三次预冲击； • 进行三次正式测试。
第三章高速铁路路基工程
•（5）记录表格
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3、K30平板载荷试验
•（1）原理 K30平板载荷试验是采用 直径为30cm、厚度为 25mm的刚性荷载板测定 下沉量为1.25mm地基系 数的试验方法计量单位为 MPa/m
第三章高速铁路路基工程
•（3）试验结果
第三章高速铁路路基工程
Evd与K30的相关性
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4、路基压实系数测试
•（1）公式
•K－压实系数
•ρd－土体压实后的干密度 •ρdmax－室内重型击实试验测定的最大干密度
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（2）测试方法
• 环刀法：粉土、黏性土 • 灌砂法：最大粒径小于20mm • 灌水法：最大粒径小于60mm • 蜡封法：易碎的土 • 核子密度仪法
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
3、路堤与路堑连接
第三章高速铁路路基工程
•4、桥与桥之间的过渡 段
第三章高速铁路路基工程
•5、桥与隧之间的过渡 段
第三章高速铁路路基工程
五、路基变形监测
1、目的
进行施工期间系统的沉降监测与系统的分析评估，来保证 工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估， 验证或调整设计措施使路基地基处理达到规定的变形控制 要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴 轨道铺设时间，同时观测数据还可作为竣工验交时控制工 后沉降量的依据。
1. 基床的强度高、刚度大 2. 路基沉降很小或没有沉降 3. 路基刚度纵向平顺变化 4. 良好的耐久性
第三章高速铁路路基工程
1、强度高、刚度大
普通铁路路基是以强度控制设计，而对于高速铁路，变形 控制是路基工程设计的主要控制因素。因为在强度破坏前， 可能已出现了不容许的过大变形。
•2、路基沉降很Leabharlann Baidu或没有沉降
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（2）试验步骤
• 安装好试验设备； • 预加0.01MPa荷载约30S，待稳定后卸除荷载，将
表调零； • 以0.04MPa的增量逐级加载。每增加一级荷载当
1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1％ 时，增加下一级荷载； • 总下沉量超过规定1.25mm，或者荷载强度超过估 计的现场实际最大接触压力或者达到地基的屈服 点，试验终止。
1
100 90-100
65-85 45-70 30-55 15-35 10-20 4-10
2
100 900-100 75-95 50-70 30-55 15-35 10-20 4-10
3
100 85-100 60-80 30-50 15-30 10-20 2-8
第三章高速铁路路基工程
④基床表层压实标准
路基沉降变形主要包括三个方面： ①列车行驶中路基面产生的弹性变形； ②长期行车引起的基床累积下沉； ③路基本体填土及地基的压缩下沉。
第三章高速铁路路基工程
各个规范工后沉降要求
标准 高速公路
一般路基 工后沉降/cm
30
过渡段 工后沉降/cm
15
年沉降速率 cm/y
6
秦沈客运专线
15
8
4
200km/h客货共线
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•2、 Evd 动态变形模量
（2）仪器设备
• 加载装置
①挂（脱）钩装置(带水准泡) ②导向杆 ③落锤（10kg） ④阻尼装置
• 荷载板
①圆形钢板 ②传感器
• 沉陷测定仪(存储、与电脑连接) • 打印机
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
•（3）计算公式
• 动态变形模量Evd （dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大 小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。 Evd =1.5×r ×σ/s
2020/12/8
第三章高速铁路路基工程
•目 录
•一、高速铁路路基要求 •二、路基结构型式及主要技术标 准 •三、路基填筑质量检测 •四、过渡段路基技术要求 •五、路基变形监测及评估
第三章高速铁路路基工程
一、高速铁路路基要求
• 高速铁路路基要求按土工构筑物设计，应具有足 够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，与相邻构 筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全 运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。具有以下特点：
•（1）原理 通过直径300mm圆形承载板和加载装置对地面进行第一次 加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应 力σ和与之相对应的承载板中心沉降量S，来计算变形模量 EV1、 EV2 及EV1 /EV2。
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
（2）试验步骤
• 安放好测试仪器 • 预加0.01MPa荷载约30S，待稳定后卸除荷载，将表调零。 • 第一次加载至少分6级，以约0.08MPa的增量逐级加载，达
第三章高速铁路路基工程
• 4、 观测频次
观测阶段 填筑或堆载
堆载预压或 路基施工完毕
无碴轨道铺设后
观测频次
一般
1次/天
沉降量突变
2～3次/天
两次填筑间隔时间较长
1次/3天
第1个月
1次/周
第2、3个月
1次/2周
3个月以后
1次/月
第1个月
1次/2周
第2、3个月
1次/月
3～12个月
1次/3月
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≥90 ≥0.92
/ ≥45
≥110 /
＜31% ≥45
≥130 /
＜31% ≥45
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三、路基填筑质量检测
1. 静态变形模量EV2 2. 动态变形模量EVD 3. 地基系数K30
4. 压实度（粒土压实系数K、粗粒土碎石类
土孔隙率n）
第三章高速铁路路基工程
1、静态变形模量 Ev2
15
京沪高速铁路
5
时速300-350公里
3
客运专线
8
4
3
2
纵向平顺度每20m 小于20mm
•工后沉降：铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。
第三章高速铁路路基工程
•3路基刚度纵向平顺变化
列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚 度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的 不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路基在线路 纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变（过渡段）
速度
厚度
（m）
地基系数K30 （MPa/m）
级配砂砾石 0.7 级配碎石 0.7
≥ 190 ≥ 190
压实标准
动态变形 模量Evd
（MPa）
孔隙率n
≥ 50
<18%
≥ 50
<18%
变形模量Ev2 （MPa）
≥ 120 ≥ 120
备注
•注：路基基床表层的K30（或Ev2）、Evd、n三项指标要求同 时检测，均须满足压实标准要求。K30或Ev2的采用，具体应 通过各类填料的填筑试验研究确定。
到0.5MPa或者沉降5mm后，进行卸载。 • 按最大加载的50％、25％、0分三级卸载。 • 依照第一次加载进行第二次加载，直到加到第一次最大荷
载的倒数第二级。 • 每级加载或卸载在1min内完成，每级荷载维持2min。
第三章高速铁路路基工程
（2）结果分析
•a1一次项系数（mm/MPa） •a2二次项系数（mm/MPa2）
•4良好的耐久性
列车运营时路基不仅承受轨道结构和附属构筑物的静荷载， 还要承受列车荷载的长期反复作用。同时，由于路基直接暴 露在自然条件下，需要抵抗气温变化、雨雪作用、地震破坏 等不良因素的影响。路基工程必须在这些条件的长期作用下， 其强度不会降低、弹性不会改变、变形不会加大。真正做到 长寿命，少维修。
第三章高速铁路路基工程
⑤基床底层压实标准
厚
填料
度
压实标准
改良细粒土 砂类土及细 碎石类及粗
砾土
砾土
2.3 A、B组填 地基系数K30(MPa/m) 料或改良土
（C组细粒
土改良土）
压实系数K
孔隙率n
动态变形模量Evd （MPa）
≥110
≥0.95 /
≥35
≥130
/ ＜28%
≥35
≥150
/ ＜28%
其中：Evd——动态变形模量（MPa）； r ——圆形刚性荷载板的半径150mm； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲
击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷载板下沉幅值（mm）； 1.5 ——荷载板形状影响系数。
观测内容
断面布置
路基面沉降
路基两侧路肩或路基中心设 置沉降观测点。
观测断面间隔
适用条件
100m
1. 地势平坦、地基条件 良好；
2. 路堑或高度小于5m的 路堤。
路基面沉降与 地基沉降
1.路基两侧路肩或地基设
置沉降观测点；
2.代表性断面在地基和基 床表层底面位置设置剖
50m
其它路基（复杂条件下 需要加密）
•第一次加载最大应力（MPa） •r承压板半径（mm）
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
•2、 Evd 动态变形模量
•（1）原理
•通过测试冲击动荷载的大小、板 及板周围一定范围内填土面的动 变形，求算路基土层的动模量。 承载板的沉陷值越大，被测点的 承载力越小，动模量也越小。因 此，动模量能反应该处的承载力。
面沉降管。
路基面沉降与 地基沉降
紧靠桥台设1
1.路基两侧路肩或地基设置沉 断面、
降观测点；
10m、
2.沿线路方向斜向对角线布置 30m处各
剖面沉降管。
设一个断
面。
过渡段
注：对于不堆载预压的路基或观测期较短或拟采用修正对数或修正双曲线法进行沉降预
测的路基，地基沉降的观测是非常必要的。
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
•无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图
•无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图
第三章高速铁路路基工程
•有砟轨道双线路堤标准横断面示意图
•有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图
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•有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图
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2、路基基床结构、材料规格及压实标准 ①基床厚度
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
四、过渡段路基技术要求
•1、类型
• 桥路过渡段 • 路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)
过渡段 • 隧路过渡段 • 堤堑过渡段 • 桥桥或桥隧之间的刚性过渡段
第三章高速铁路路基工程
•1、桥路过渡段形式
第三章高速铁路路基工程
2、路堤与横向结构物连接图
≥35
变形模量Ev2（MPa）
≥60
≥60
≥60
第三章高速铁路路基工程
⑥路堤基床以下填料材料要求及压实标准
填料
压实标准
改良细粒 砂类土及
土
细砾土
碎石类及 粗砾土
A、B和C 组填料
（不含细 粒土、粉 砂、软块 石土）或
改良土
地基系数 K30(MPa/m)
压实系数K
孔隙率n 变形模量
Ev2 （MPa/m）
2、监测内容与设置原则
根据不同的路基高度，以及不同的地基条件，监测内容主 要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、 路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形的监测，另外软土 或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、桩网结构的加筋 (土工格栅)应力、应变监测等。
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• 3、 观测点布置和观测频次
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二、路基结构型式及主要技术标准
•1、路基断面
第三章高速铁路路基工程
路基面宽度及横断面布置型式应根据线间距、轨道结构型式、 曲线超高设置、通信信号和电力电缆槽布置、接触网立柱基 础、声频障基础等因素，并应结合路基防排水等问题综合考 虑确定。
•路基面宽度
第三章高速铁路路基工程
•无砟轨道双线路堤标准横断面示意图
基床厚度(m) 基床表层 基床底层
无碴轨道 0.7 2.3
•②基床填料
基床厚度(m)
无碴轨道
基床表层 级配碎石或级配砂砾石
基床底层 A、B组填料或改良土
第三章高速铁路路基工程
③基床表层的材料的规格
砂砾石的级配范围表
级配 编号
50
通 过 筛 孔(mm) 重 量 百 分 率（%）
40
30
20
10
5
2
0.5 0.075
5、工后沉降的分析与评估
•（1）沉降曲线
第三章高速铁路路基工程
•（2）评估方法 • 工后沉降评估方法有：实测沉降推算法、沉降的反演分析推
算法等，具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固 措施等因素确定，也可同时采用两种方法相互对比、验证。 • 利用实测数据推算最终沉降量方法很多，常用的有灰色模型 GM（1，1）预测沉降法、泊松曲线预测地基沉降法、三点 法、沉降速率法、星野法、修正双曲线法等。具体应根据工 点的具体情况，视拟合程度的优劣，选择与实际情况较为吻 合或接近的方法来推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率。
• 实测结果测试三次，采用公式 Evd =22.5/s 计算。
第三章高速铁路路基工程
（4）检测步骤 • 测试地面整平，必要时在荷载板下用中细 砂或湿细砂找平； • 进行三次预冲击； • 进行三次正式测试。
第三章高速铁路路基工程
•（5）记录表格
第三章高速铁路路基工程
3、K30平板载荷试验
•（1）原理 K30平板载荷试验是采用 直径为30cm、厚度为 25mm的刚性荷载板测定 下沉量为1.25mm地基系 数的试验方法计量单位为 MPa/m
第三章高速铁路路基工程
•（3）试验结果
第三章高速铁路路基工程
Evd与K30的相关性
第三章高速铁路路基工程
4、路基压实系数测试
•（1）公式
•K－压实系数
•ρd－土体压实后的干密度 •ρdmax－室内重型击实试验测定的最大干密度
第三章高速铁路路基工程
（2）测试方法
• 环刀法：粉土、黏性土 • 灌砂法：最大粒径小于20mm • 灌水法：最大粒径小于60mm • 蜡封法：易碎的土 • 核子密度仪法
第三章高速铁路路基工程
第三章高速铁路路基工程
3、路堤与路堑连接
第三章高速铁路路基工程
•4、桥与桥之间的过渡 段
第三章高速铁路路基工程
•5、桥与隧之间的过渡 段
第三章高速铁路路基工程
五、路基变形监测
1、目的
进行施工期间系统的沉降监测与系统的分析评估，来保证 工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估， 验证或调整设计措施使路基地基处理达到规定的变形控制 要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴 轨道铺设时间，同时观测数据还可作为竣工验交时控制工 后沉降量的依据。
1. 基床的强度高、刚度大 2. 路基沉降很小或没有沉降 3. 路基刚度纵向平顺变化 4. 良好的耐久性
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1、强度高、刚度大
普通铁路路基是以强度控制设计，而对于高速铁路，变形 控制是路基工程设计的主要控制因素。因为在强度破坏前， 可能已出现了不容许的过大变形。
•2、路基沉降很Leabharlann Baidu或没有沉降
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（2）试验步骤
• 安装好试验设备； • 预加0.01MPa荷载约30S，待稳定后卸除荷载，将
表调零； • 以0.04MPa的增量逐级加载。每增加一级荷载当
1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1％ 时，增加下一级荷载； • 总下沉量超过规定1.25mm，或者荷载强度超过估 计的现场实际最大接触压力或者达到地基的屈服 点，试验终止。
1
100 90-100
65-85 45-70 30-55 15-35 10-20 4-10
2
100 900-100 75-95 50-70 30-55 15-35 10-20 4-10
3
100 85-100 60-80 30-50 15-30 10-20 2-8
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④基床表层压实标准
路基沉降变形主要包括三个方面： ①列车行驶中路基面产生的弹性变形； ②长期行车引起的基床累积下沉； ③路基本体填土及地基的压缩下沉。
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各个规范工后沉降要求
标准 高速公路
一般路基 工后沉降/cm
30
过渡段 工后沉降/cm
15
年沉降速率 cm/y
6
秦沈客运专线
15
8
4
200km/h客货共线
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•2、 Evd 动态变形模量
（2）仪器设备
• 加载装置
①挂（脱）钩装置(带水准泡) ②导向杆 ③落锤（10kg） ④阻尼装置
• 荷载板
①圆形钢板 ②传感器
• 沉陷测定仪(存储、与电脑连接) • 打印机
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•（3）计算公式
• 动态变形模量Evd （dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大 小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。 Evd =1.5×r ×σ/s