航空涂料的相关介绍

CO2+H· H·+O2 HO·+O·
含卤素的有机物放出HX并捕获高能的HO·转化为低能的X·和H2O
3.催化可燃物脱水和碳化，形成碳化层。
4.阻燃剂分解形成不挥发的覆盖层，隔绝可燃物和空气。
5.分解出惰性气体将可燃性气体稀释。
6.协同作用：阻燃剂和卤化物复配。
隔热涂料
涂料分类：隔绝传导型、反射型、辐射型 航天飞机的隔热涂料：
RCC (强化碳-碳复合材料) Reinforced carbon-carbon HRSI (高温表面绝热瓦) High-temperature reusable surface insulation tiles FRCI (复合加工纤维绝热瓦)Fibrous refractory composite insulation tiles FIB (弹性隔热毯)Flexible Insulation Blankets TUFI (强化单体纤维绝热瓦) Toughened unipiece fibrous insulation FRSI (表面绝热毯) Felt reusable surface insulation
涂料的发展方向
减少涂装工作量、溶剂排放量，秉持环保理念。 高温下对各种介质的耐性 外表的可观赏性 配合钛合金等新兴复合材料
谢谢
航空涂料的相关介绍 与发展前景
按使用部位可分为：飞机蒙皮涂料；飞机舱室涂料；飞机 发动机涂料；飞机零部件涂料；特殊专用涂料。
环氧树脂：与金属表面有良好的粘附力，漆膜坚硬，耐各 种化学药品和溶剂以及各种介质。
丙烯酸树脂：保色性和保光Hale Waihona Puke 优良，在紫外线照射下不易 分解和氧化。
聚氨酯：漆膜丰满度高，色泽良好，对飞机铝蒙皮有很好 的附着力，耐水性和耐湿性良好。
国际发展趋势
航空涂料特殊专用涂料
隔热涂料 防火涂料 示温涂料
防火涂料
防火机理
防火涂料中的成膜物：卤代酸酐、含磷多元醇和含卤素多元醇、四卤代双酚、 卤代乙烯基
防火涂料的分类：
非膨胀型：通过涂层自身的难燃性或不燃性，在火焰或高温下释放出灭火性 气体以及形成无机釉状保护层隔绝空气来达到防火的目的。
有些机身体系在脱漆过程中发现比较难脱,所以在铝合金上用一道浸蚀底漆作 第一道涂层,再使用防腐蚀用流体的聚氨酯作为二道底漆再覆盖聚氯酯面漆,优 点是耐污性较好,且重修时脱漆性能也比较好。
一些发达国家经多年开发,已研制出特种聚氨酯涂料,试用于民航客机表面涂装, 使用十年,光泽仍能保持80%,并在欧洲地区用此特种漆试喷数架客机,实验下来 某欧洲航空公司飞机试飞十六个月,空客飞机试飞十个月,光泽均无变化,而一般 聚氨酯漆使用同样长时间,光泽由90%降至70%,由此可见,飞机如使用特种面漆, 可延长重涂时间,节省时间。
膨胀型：涂层在火焰和高温下可膨胀碳化而形成均匀致密的蜂窝状或海绵状 的碳质泡沫层，隔绝氧气、隔绝热量达到防火效果。
防火机理
1.阻燃剂在高温或火焰作用下，发生吸热反应，使被燃物凝聚相升温减慢。
2Al(OH)3
Al2O3+3H2O-290kJ
阻燃剂分解出自由基链式反应的阻断剂，使火焰速度减慢。
CO+HO·
示温涂料
可逆变色
晶型转变：晶体变色料在一定温度下晶格发生位移 HgI2 红（正方）137℃蓝 HgI2（斜方）
结晶水得失：
CoCl2·C6H12N4·10H20 粉红
CoCl2·2C6H12N4·10H20 天蓝
互变异构
不可逆变色： 升华：具色的颜料加热到一定温度，从漆膜中逸出。 熔融：带色的结晶物质在熔融变为液体时，失去原有颜色。 热分解：在一定温度下带色的无机或有机颜料，在不可逆的热分解后变色。 热反应：变色颜料加热反应后生成新的化合物
多变色型示温涂料： 利用几种不同热变色颜料或染料的混合可组成多色的体系
国际发展趋势
以飞机表面机身涂料为例,机身底、面漆一般为环氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面 漆。除此之外,还有聚氨酯底漆,其中环氧聚氯脂底漆具有环氧的附着力和耐磨 蚀性及聚氨酯的柔韧性、再涂性,与环氧底漆相比,它的优点是双组分活化期长, 再涂性好,干膜厚0.4u～0.5u,能减轻飞机机身的重量。