实训报告(1)

实训报告
实训班级：信号313-4班
指导老师：舒岳孝
实训组长：何绍伟
实训时间：2014年5月29日
目录
一、实训项目及要求
⒈实训项目
⒉实训目的
⒊实训所用工具
二、实训内容
⒈ZD6转辙机
⒈1 ZD6的组成及作用
⒈2 ZD6的工作原理
⒈3 ZD6的拆解与组装
⒉25HZ轨道电路
⒉1 25HZ轨道电路的组成及作用
⒉2 25HZ轨道电路的工作原理
⒉3 25HZ轨道电路的测量
三、实训体会及总结
⒈实训组成员体会
⒈1 A实训体会
⒈2 B实训体会
⒉实训总结
四、实训参考资料（主要指实训用图书书目、图纸等）
第一章实训目的及要求
1.实训项目：ZD6的拆装和25HZ轨道电路的测量
2.实训要求：必须遵守三不动三不离原则，一切以安全为主。

第二章实训报告
一.Z D6转轴机
（一）ZD6的组成
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机
(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。

由第一级齿轮、第二级行星传动
式减速器组成。

(3)摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖
轨受阻时损坏机件。

(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相
互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。

(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤
切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。

随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭
后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。

挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。

(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。

(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。

(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。

(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入
二．ZD6的作用
1.1电动机
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。

电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。

同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。

通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。

两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。

额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N·m，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。

1.2减速器
为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。

其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。

行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。

外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上
外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。

因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮
的齿在内齿轮里错位一齿。

内齿轮静止不动，外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。

带动输出轴逆时针方向旋转，这样达到减速目的。

（1.3）传动装置，包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。

A、启动片
介于减速器与主轴间的传动媒介。

它连接输出轴与主轴，利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心的误差,同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。

B、主轴
带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。

（1.4）转换锁闭装置
锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。

（1.5）自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。

1、结构组成
接点部分：动接点、静接点、接点座；
动接点块传动部分：速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴
控制部分：拉簧、速动片、检查柱(在正常转换过程时，对表示杆缺口起到探测作用。

道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点块动作，不构成道岔表示电
路，挤岔时，检查柱被表示杆顶起，迫使动接点块转向外方，断开表示电路。

2、速动片：配合起动片完成解锁和锁闭功能，使速动爪落入其梯形凹槽之中。

动作原理：其动作是受起动片和速动片的控制。

输出轴转动时带动启动片转动。

速动片由启动片上的拨片钉带动转动。

从而将速动爪顶起或到位后落入，带动动接点块的运动。

4、自动开闭器接点：有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机处观察，自右向左分别为1、2、3、4排，每排有3组接点，自上向下顺序编号。

1.6表示杆
通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。

由前、后表示杆以及两个检查块组成。

前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示杆相连。

后表示杆前端与并紧螺栓相连的是一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以满足不同的道岔开程需要。

道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中，两侧的间隙为1.5mm。

现场调整表示缺口是一项重要的工作，在密贴调整完成后，才能进行表示的调整。

先伸出，再拉入。

先调密贴，再调表示。

1.7）摩擦联结器
保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。

其主要是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。

另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。

正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。

调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。

其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。

标准是1.3~1.5倍的额定电流
（1.8）挤切装置
包括挤切销和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。

两挤切削将动作杆与齿条块连成一体。

正常转换时，带动道岔。

当来自尖轨的的挤岔力超过挤切销能承受的机械力时，主副挤切销先后被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系，保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏
三．Zd6的拆装
（1）ZD6—型电动转辙机整体动作过程
（38.6圈）解锁→转换→锁闭
（1）、电动机得电旋转
（2）、电动机通过齿轮带动减速器
（3）、输出轴通过启动片带动主轴
（4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转
（5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动
（6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示
（2）zd6的拆装
一般按先拆后装的顺序来完成，先把齿条块和动作杆装好→主轴安装好→把速动片先装上再启动片→摩擦联结器→装自动开闭器→再安装电动机及其防护壳。

各个部件安装后进行试验是否良好方可进行交付使用。

二．25HZ轨道电路
⒉1 25HZ轨道电路的组成及作用
第一节25Hz轨道电路概述
一、25Hz轨道电路设备的基本组成。

1〉送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2
第二节2〉受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。

另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部
分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。

⒉2 25HZ轨道电路的工作原理
三、25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局
部线圈则由25Hz局部分频器电源供电。

轨道继电器工作时，从轨道电路取得较
少的功率而大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。

所以，25Hz轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。

当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。

当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。

若频率、相位不对时，GJ也落下。

因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交流电力牵引区段。

25Hz相敏轨道电路的原理图如下所示：
⒉3 25HZ轨道电路的测量
任何的成功离不开团队，但是不团结的团队也不可能成功。

通过两个周的实训我们深刻的意识到信号工的重要性，对于铁路信号设备有更深刻的认识。

ZD6设备在现在的转轴机设备中属于结构较简单的设备，但是通过实训我们深刻意识到了自己的眼高手低，看着挺简单的拆装对于某些同学简直是一窍不通。

实践是检验真理的唯一标准我们有了更深刻的体会。

我们作为信号工不仅仅是从课本上学到知识更应该通过双手来实践。

对于室外测量轨道电路我们意识到信号工不是那种座在办公室里悠闲自得的工作而是一种时刻坚守在工作岗位的工人，不管高温酷暑，不论狂风暴雨都得奋斗在一线。

信号工不仅仅是为了货车的正常运行，其中还关系成千上万旅客的生命安全，我们的失误可能是无数生命的逝去。

信号工不容许犯错，为此我们的在学校好好练习好各种设备，为今后在工作岗位上认真负责。

四．参考资料
（1）林瑜筠.铁路信号基础.北京：中国铁道出版社。