蓄电池的正确使用

一、蓄电池的规格

蓄电池主要参数见表1。

二、蓄电池的正确使用

1.蓄电池的更换

蓄电池的更换应接如下顺序进行:

1)依次拆卸蓄电池负极接线、正极接线及前挡泥板对角斜支撑臂。

2)拆卸蓄电池压紧夹持器螺栓，然后拆卸蓄电池夹持器及蓄电池，并从蓄电池上拆卸蓄电池隔热体。在拆卸蓄电池时，蓄电池的倾斜角度不能超过40°。

3)安装蓄电池时，首先将清理后的蓄电池隔热体装到蓄电池上，然后将蓄电池安装到蓄电池托架上，安装蓄电池压紧夹持器，并紧固夹持器螺栓(12N·m)。

4)将蓄电池正极接线连接到蓄电池上，紧固正极接线端子螺栓(15N·m)。最后，安装好前挡泥板对角斜支撑臂。

2.车辆长时间停驶时蓄电池的储存

若车辆存放超过30天，为保持蓄电池正常的充电技术状态，应做到:

1)确保内置液体比重计内绿点可见；

2)断开蓄电池负极搭铁线，以防止由于附加电流泄放引起蓄电池放电；

3)当蓄电池不能从车上拆下时，应保持高水平充电；

4)制订一个常规日程表，每20-45天给蓄电池充一次电；

5)当发现蓄电池上见不到液体比重计绿点时，进行蓄电池检查，充电或更换蓄电池。

3.蓄电池使用注意事项

蓄电池会产生爆炸性气体，电解液有腐蚀性，并且蓄电池能产生足以烧伤皮肤的电流，在操作中若电解液接触到皮肤或眼睛时，应立即用水彻底冲洗，严重时应求助医生。在操作中，要避免不正确的操作方法。

l)操作中，身体特别是头部不能距离蓄电池太近，且应带防护眼镜；

2)不能让蓄电池暴露在明火与火花中；

3)蓄电池连接用电设备时，应注意用电设备和蓄电池的正、负极的正确连接，以防止烧坏用电设备或蓄电池；

4)不可在蓄电池上覆盖可导电的东西，以防止造成蓄电池短路。

4.蓄电池的检查

别克轿车蓄电池检视孔内有一小球，此球可随电解液密度的变化改变其颜色，称为比重计。当蓄电池电解液密度达标时，比重计便浮到顶端，此时观察小球为绿色；当电解液的密度降低后，比重计为黑色；若从检视孔中观察为黄色，则为电解液严重不足，应仔细检查壳体是否有破裂、渗漏或蓄电池发生故障。蓄电池的检查如表2所示。

表 2 蓄电池的检查

注：(1)如果蓄电池比重计显示的是黑点，可对蓄电池充电。

(2)如果蓄电池比重计显示的是黄点，检查蓄电池电解液的液面是否低落。

蓄电池液体比重计显示不同颜色的点，说明电解值的密度不同，图 1

5.蓄电池的充电

蓄电池充电所需要的专用工具是GMP/N 1302040ST-1201蓄电池侧端子接头。在充电过程中要注意:不许对蓄电池充电机使用升压、跨接起动、摇晃或相当的方法来加强蓄电池充电。因为使用这些方法会产生过热，过量气泡会从通气口溢出，导致蓄电池损坏。禁止给比重计显示绿色或浅黄色的蓄电池充电。

1)车辆上侧一端子蓄电池充电

当给车辆上侧一端子蓄电池充电时，应按照下列程序:

断开(OFF)充电机，将充电机正极引线连接到升压器正极接线端子，将充电机负极引线连接到发动机固定搭铁上。

当在给车辆外的侧端子蓄电池充电时，应用专用工具GM P/N 12303040，端子必须紧固在蓄电池引线端上，以防止接头和端子间产生过量电阻，并确保所有蓄电池端子清洁和坚固(对于放电蓄电池推荐使用40-50也充电)。

蓄电池充电直至液体比重计出现绿点，轻敲液体比重计以逐出气泡(因气泡会导致错误显示)，充电后进行负荷测试。

2)全部放电的蓄电池充电

对于全部放电的蓄电池充电应按如下程序进行:

①首先使用数字万用表测量蓄电池端子是否出现:端电压读数小于11V，表示初始充电很低；蓄电池接受超过几毫安的电流前需要一定时间。

②将蓄电池充电机调至最高档位，蓄电池充电机电压性能不同，要求蓄电池充电时间也不同。为确定蓄电池充电需用时间，应进行以下计算:

蓄电池标牌上的储备能力指标表示蓄电池液体比重计显示绿点所需要充电的安培一小时数；充电机仪表开始显示电流后，应注意可接受的电流值；确定蓄电池储备能力，将储备能力除以仪表显示的电流值则可确定充电需要多少小时。

③液体比重计出现绿点时，停止充电。

耗用上述计算充电时间的两倍时间进行充电，若液体比重计仍不显示绿点，应更换蓄电池。在充电过程中，每小时查看蓄电池一次。若通过感觉或发现电解液从通气口涌出，说明蓄电池温度超过53℃，应停止充电或减小充电速率，待冷却后再进行充电。

④充电结束后，应根据当地的气温调整电解液密度，一般25℃时电解液密度应调整为1.24g/cm3。然后，拧上加液塞，紧固畜电池。

⑤充电后进行负载测试(注意:不能过度充电)。

三、蓄电池的维护

1.及时进行电解液密度的检查和调整

电解液的密度对蓄电池的放电容量和使用性能有很大的影响。电解液的密度决定着极板的电动势、电解液的阻值以及离子的扩散速度。电解液的密度高，极板细孔中的硫酸量多，蓄电池放电容量就增大，但密度不能过高，否则，会加速

极板栅格的腐蚀，造成蓄电池的早期损坏。同时还会增大内阻，降低放电容量。因此应根据气候环境、使用条件以及蓄电池的性能要求，严格控制电解液的密度。

2.保证电解液的纯净度

若电解液中含有铀、铜、锡、锑等杂质，在发电机对蓄电池充电时，这些物质将沉积在负极板上，与海绵状铅构成短路可变成硫酸铅，使蓄电池的容量严重下降；若含有变价金属铁以及有机化合物，将会加速正极板上二氧化铅、负极板上铅的消耗，使活性物质脱落、减少而损失容量。当电解液中含铁量达到1%时，24小时内将导致蓄电池放电100%；同时，有机化合物的存在，还会造成正极板栅与活性物质交界处的板栅严重腐蚀，导致蓄电池的早期损坏。所以在配制和加注电解液时，应认真做好对原材料纯度的检验和防污染工作。

3.加强蓄电池的补充电

由于蓄电池会引起自放电，因此应定期从车上拆下蓄电池，在充电间对蓄电池进行补充电，一般一、二个月左右进行一次，以提高其使用可靠性，延长使用寿命。

4.注意换季保养和维护

冬季特别是严寒季节使用蓄电池时，应经常保持蓄电池处于充足电状态，并提高电解液的密度，以防止电解液密度降低而结冰，造成蓄电池壳体胀裂、极板损坏等故障。夏季时，应通过加注蒸馏水来降低电解液的密度。加水时，应补加纯净无污染的蒸馏水(严禁加添电解液)。

由于冬季蓄电池容量降低，冷机起动时应进行预热，并且每次接通起动机的时间不应超过3-5s缸，再次起动时，应间隔56s后进行。