城市轨道交通与常规公交的一体化建设
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南京地下铁道工程建设指挥部 经 过 大 量 的 调 研 考 察 ，现 场 勘 测 ，并 对 南 京 地 铁 １、２ 号 线 及 １ 号 线 南 延 线与 ２ 号线东延线线路状况及其周 边环境分析，确定了近期具备建设 条件的 １３ 个公交枢纽站和首末站、 ２ １ 个 港 湾 车 站（ 表 ２ ），方 案 实 施 的 技术路线图如图 ２所示。
轨道交通与常规公交一体化建 设可以通过合理规划整合地铁沿线 周边各类交通设施，规划调整站点 周边换乘设施、对交通设施用地进 行控制，来保证不同交通方式与轨 道交通的换乘互相协调，构建换乘 方 便 、安 全 高 效 、快 捷 舒 适 的 换 乘 体 系 。 通 常 ，一 体 化 设 计 需 要 遵 循 以 下
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城市轨道交通与 常规公交的一体化建设
宋国强
摘 要：建 设 轨 道 交 通 与 常 规 公 交 一 体 化 换 乘 设 施 ，不 同 交 通 方 式 之 间 实 现 有 机 的 互 补 ，形 成 立 体 、高 效 、多 方 式 的 公 共 交 通 换 乘 系 统 ； 实 现 以 人 为 本 ，提 升 客 流 ，方 便 市 民 ，创 新 机 制 ，节 约 经 济 。 关键词：城市轨道交通；公交；一体化
对于百万人口的特大城市，交 通供求方面更是表现出交通量大、 强 度 高 、出 行 距 离 长 等 特 点 ，特 别 是 对于城市交通中乘客高度集中、流 向大致相同的情况下，常规公交方 式难以满足大客流需求。轨道交通 具 有 的 运 量 大 、速 度 快 、安 全 准 点 ， 乘 坐 舒 适 ，票 价 低 ，使 用 寿 命 长 ，社 会 、环 境 、交 通 综 合 效 益 高 等 诸 多 特 点 凸 显 出 来 ，面 对 承 担 运 距 长 、强 度 大 、高 度 集 中 的 高 峰 客 流 ，表 现 出 其 他交通方式无法比拟的优越性。因 此，建设以轨道交通为骨干网络的
迈皋桥
红山动物园 南京站 新模范马路 玄武门
南师大 仙鹤中 仙鹤门
南京大学 仙鹤东
体育学院
紫金山
鼓楼
珠江路
汉中门 莫愁湖
新 街 口西 安 门
下马坊 钟灵街
马群
集庆门大街
上海路 大行宫
云锦路
张府园
明故宫苔德园
孝陵卫
三山街
奥体
兴隆大街
中心
奥体东
中华门
元通 中胜
安德门
雨润大街
宁丹路 花神庙
小行
共青团路
南京南站
油坊桥
岔路口
河定桥
百家湖
胜太路
城东路
竹山路 天印大道
小龙湾
经贸学院
海事职业 技术学院
药科大学
图 例
１ 号线 ２ 号线 １ 号线南延线 ２ 号线东延线
图 １ 南京地铁 １ 号 线 及 其 南 延 线 、２ 号 线 及 其 东 延 线 示 意 图
宋 国 强 ：南 京 地 下 铁 道 工 程 建 设 指 挥 部 ，副 指 挥 长 ，运 营 分 公 司 总 经 理 ，高 级 经 济 师 ，南 京 ２ １ ０ ０ ０ ８
础的南京轨道交通网络已具雏形 （ 图 １ ）。
南 京 将 在 ２０１５年 前 建 成 总 长 度 为 １ ３ ０ ｋｍ 的 ３ 条 地 铁 线 路 ， ２ ０ ５ ０ 年 前
发展，大量人口的拥入，人员出行
和物资交流频繁，城 市 交 通 面 临 着 严 峻 的 局 势 ，道 路 拥 挤 、车 辆 堵 塞 以及交通秩序混乱成为普遍现象， 在应对缓解交通压力时常常显得力 不从心。
（２） 分 类 分 析 原 则 。 由 于 每 个 站点的功能、性质及客流特征各不 相同，对站点的交通换乘设施的要 求 也 会 有 所 差 异 。 因 此 ，需 要 因 地 制 宜制定相应的换乘设施方案。
（３） 资 源 节 约 原 则 。 随 着 社 会 的发展，城市土地紧缺问题越来越 突 出 。 因 此 ，规 划 应 根 据 实 际 情 况 考 虑部分换乘设施与站点周边建筑联 合 开 发 ，以 节 约 土 地 利 用 。
63 现 代 城 市 轨 道 交 通 6 / 2008 M O D E R NU R B A N TR A N SIT
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城市轨道交通与常规公交的一体化建设 宋国强
建成总长度 ４３３ ｋｍ 的 １３ 条轨道线 路，从而构成完整配套的南京轨道 交通网络。
为了充分发挥轨道交通的优势， 给 市 民 提 供 便 利 、舒 适 、可 靠 的 出 行 服务，南京轨道交通需要与常规公 交 紧 密 合 作 ，建 立 起 由“ 点 ”到“ 线 ”、 由 “ 线 ” 到 “ 面 ”、 相 互 支 撑 、 互 相 依托的合作关系。
１ 轨道交通与常规交通的组合
轨道交通与常规公交之间合作 关系的状态本质上是一种互动的平 衡 。 一 方 面 ，个 体 出 行 对 交 通 工 具 的 选择具有自主性和随意性，另一方 面，处于同一城市公交市场中的常 规公交与轨道交通在运营中也存在 着一定的相互竞争关系。只有在互 惠互利的基础上，把轨道交通与常 规交通有机地结合起来，才能最大 限 度 节 约 建 设 资 源 ，提 供 优 质 服 务 ， 最终实现多种交通方式共赢的良好 局面。 １．１ 组合方式
２ 南京轨道交通与常规公交一 体化换乘设施的建设
南京地铁 １ 号线自 ２００５ 年 ９ 月 ３ 日 运 营 之 初 ，就 考 虑 到 与 公 交 系 统 接 驳 的 问 题 ，地 铁 售 票 采 用 的 ＩＣ 卡 充 值 票 系 统 开 放 了 面 对 公 交 、出 租 及
64 M O D ER N U R B A N T R A N S IT 6 / 2008 现 代 城 市 轨 道 交 通
通 ；勘 察 现 场
土地现状属性及 建设情况
勘察现场
道路现状及 公交停靠站情况
近期建设可行性分析
近期建设方案
图 ２ 南 京 地 铁 、公交一体化技术 路线图
轮 渡 的 接 口 ，最 终 实 现 了 同 一 张 卡 可 以乘坐不同交通方式的一体化操作。 然 而 ，在 地 铁 １ 号 线 开 通 前 期 ，由 于 换乘衔接设施，特别是常规公交场 站没有同步配套建设，造成车站客 流集散方式以步行为主，地铁客流 吸 引 力 不 强 ，没 有 完 全 发 挥 出 轨 道 交 通 自 身 应 有 的 吸 引 力 ，因 此 ，对 相 关 配套设施的深入研究与规划建设成为 轨道交通工作中的一项重要任务。 ２ ． １ 南京地铁、公交一体化总体 规划与设计
（ ２ ）国 内 。 人 口 超 过 １ ５ ０ ０ 万 的 首都北京，建 立 了 以 城 市 轨 道 交 通 为 骨 干 ，地 面 公 交 线 网 及 站 点 为 依 托的交通网络。在城市中心区以外 的轨道交通车站及公共交通首末站 等 地 点 均 设 置 了 停 车 换 乘 设 施 ，既 方便私人汽车、自行车等停放，又 方便换乘公共交通进入城市中心 区 ，大 大 缓 解 了 城 市 中 心 区 的 交 通 压力。 １．３ 轨道交通与常规公交一体化 设计原则
更高要求的较佳选择。 南京目前已经开通运营了地
铁 １ 号 线 ，而 且 地 铁 １ 号 线 南 延 线 、 ２ 号 线 、２ 号 线 东 延 线 正 在 加 紧 建 设之中。南京地铁 １、２ 号线为基
０ 前言
伴随着我国城市化、机动化的
公 共 交 通 网 ，积 极 引 入 具 有 大 、中 客 运量的地铁与轻轨交通方式，是满 足社会经济发展对城市交通提出的
城市轨道交通与常规公交的一体化建设 宋国强
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《南京市公交场站控地规划》
已有规划整合
《地铁一号线南延线站点与地 面交通一体化衔接设施规划 （ 岔 路 口 站 至 城 东 路 站 ）》
《南京市地铁二号线站点与地 面交通一体化衔接设施规划》
各站点规划公交换乘设施
公交枢纽站
公交首末站
公交港湾停靠站
与规划局市政处、各规 划分局、市政公用局沟
交 换 乘 枢 纽 投 入 使 用 。 整 体 规 划 包 始 。 １号 线 在 保 留 公 交 换 乘 枢 纽 现 状
括下面 ４个方面。
的 前 提 下 ，依 据 客 流 特 征 ，先 期 对 部
（１） 站址用地。符合公交设施 分站点附近的公交中途换乘设施进
用 地 性 质 的 公 交 枢 纽 站 、首 末 站 ，已 行 优 化 。
根据相关调查可知，目前我国 城市内部交通的轨道交通衔接方式 有 ３ 种 方 式 具 有 较 大 的 实 际 价 值（ 表 １ ）， 其 中 轨 道 交 通 与 常 规 公 交 之 间 的换乘是普通居民生活中最常见的 出行方式。
表１ 常规公交与轨道交通的组合方式
换乘次数
可能的组合方式
一次换乘
常规公交—轨道交来自百度文库 轨道交通—常规公交
原则。 （１） 土 地 利 用 一 体 化 和 使 用 衔
接一体化原则。土地利用一体化主 要表现在将轨道交通站点、换乘设 施 与 周 边 用 地 、建 筑 相 结 合 考 虑 ，统 一规划，统一建设 ；同时，通过优 化 轨 道 交 通 、公 交 等 换 乘 车 站 设 施 ， 吸 引 客 流 ，引 导 城 市 土 地 开 发 ；使 用 衔接一体化主要表现在对轨道交通 站 点 与 地 面 公 交 、非 机 动 车 、人 行 等 设 施 进 行 一 体 化 规 划 、建 设 ，提 高 轨 道交通与其他交通方式换乘的方便 性 、舒 适 性 ，逐 步 实 现 无 缝 衔 接 。
经得到南京市建委批准立项；不属
根据对南京地铁 １ 号线各站点
规 划 公 交 设 施 用 地 的 地 点 ， 如 红 山 （ 地 下 站 １１ 座 、地 面 及 高 架 站 ５ 座 ）
动 物 园 站 、仙 鹤 中 站 、仙 鹤 东 站 ，通 客 流 量 统 计 分 析（ 图 ３ ）以 及 相 关 站
（４） 可 操 作 性 原 则 。 规 划 在 注 重规划科学性的前提下，更加注重 规划的可操作性。应在规划设施用 地方面，通过多次现场勘查和与相 关 部 门 沟 通 讨 论 ，最 终 确 定 方 案 ，使 方案更具可行性。
（５） 远 近 结 合 原 则 。 规 划 方 案 既要满足近期的换乘需求，同时也 必须提前预留远期换乘设施用地， 使规划更具可持续性。
常规公交—轨道交通—轨道交通
轨道交通—轨道交通—常规公交
二次换乘 常规公交—轨道交通—常规公交
轨道交通—常规公交—常规公交
轨道交通—常规公交—轨道交通
多次换乘
……
１．２ 轨道交通与常规公交换乘枢 纽的换乘接驳
（１）国 外 。 在 欧 美 发 达 国 家 ， 地铁与公交换乘的枢纽建设已经达 到 了 非 常 完 善 的 程 度 。 例 如：德 国 汉 堡 市 的 高 速 交 通 铁 路 网 共 有 １８８ 个 快 速 轨 道 交 通 车 站 ，其 中 ７ ３ 个 车 站 设 为 换 乘 枢 纽；美 国 纽 约 大 部 分 地铁站都是属于小型的与公交换 乘 枢 纽 站 ，乘 客 可 以 使 用 地 铁 城 市 卡 乘 地 铁 ，并 在 换 乘 枢 纽 免 费 换 乘 公 共 汽 车；韩 国 首 尔 修 建 了 １ ５ 条 铁 路 线 ，全 长 ４ １ ２ ． ３ ｋ ｍ ，并 在 轨 道 交 通 大 多 数 车 站 方 圆 ２００ ｍ 范围内修 建 了 换 乘 设 施 ，平 均 每 日 吸 引 客 流 量 达 到 ６００ 万 人 次；日 本 东 京 市 内 遍布各类轨道交通轨道交通车站， 通常都是大型的综合换乘中心；莫 斯 科 全 市 ６００多 条 地 面 公 交 线 路 中 ， 能与地铁换乘的线路超过 ５００条。
优先考虑其公交换乘枢纽的建设。 管理局的要求设置。
南 京 地 下 铁 道 工 程 建 设 指 挥 部 ２ ． ２ 南 京 地 铁 、公 交 一 体 化 建 设 初
与南京仙林大学城管委会和江宁区 期成果
交 通 局 协 商 ，分 担 投 资 建 设 费 用 ，在
针对投入运营的南京地铁 １ 号
２００９ 年 １２ 月 ３１ 日前按规划建成公 线的公交配套设施建设工作已经开
整个地铁与常规公交换乘的方 案采取了分区域、分线路设置公交 换乘设施的设计方法；针对级别不 同的车站进行了区别对待；根据站 点各自的功能性质来建设相应的公
交换乘设施；对位于交通线路端点
（４） 公 交 场 站 配 套 交 通 安 全 管
处 、转 弯 处 等 换 乘 客 流 较 大 的 站 点 ， 理 设 施 ， 由 场 站 建 设 单 位 按 市 交 通
轨道交通与常规公交一体化建 设可以通过合理规划整合地铁沿线 周边各类交通设施，规划调整站点 周边换乘设施、对交通设施用地进 行控制，来保证不同交通方式与轨 道交通的换乘互相协调，构建换乘 方 便 、安 全 高 效 、快 捷 舒 适 的 换 乘 体 系 。 通 常 ，一 体 化 设 计 需 要 遵 循 以 下
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城市轨道交通与 常规公交的一体化建设
宋国强
摘 要：建 设 轨 道 交 通 与 常 规 公 交 一 体 化 换 乘 设 施 ，不 同 交 通 方 式 之 间 实 现 有 机 的 互 补 ，形 成 立 体 、高 效 、多 方 式 的 公 共 交 通 换 乘 系 统 ； 实 现 以 人 为 本 ，提 升 客 流 ，方 便 市 民 ，创 新 机 制 ，节 约 经 济 。 关键词：城市轨道交通；公交；一体化
对于百万人口的特大城市，交 通供求方面更是表现出交通量大、 强 度 高 、出 行 距 离 长 等 特 点 ，特 别 是 对于城市交通中乘客高度集中、流 向大致相同的情况下，常规公交方 式难以满足大客流需求。轨道交通 具 有 的 运 量 大 、速 度 快 、安 全 准 点 ， 乘 坐 舒 适 ，票 价 低 ，使 用 寿 命 长 ，社 会 、环 境 、交 通 综 合 效 益 高 等 诸 多 特 点 凸 显 出 来 ，面 对 承 担 运 距 长 、强 度 大 、高 度 集 中 的 高 峰 客 流 ，表 现 出 其 他交通方式无法比拟的优越性。因 此，建设以轨道交通为骨干网络的
迈皋桥
红山动物园 南京站 新模范马路 玄武门
南师大 仙鹤中 仙鹤门
南京大学 仙鹤东
体育学院
紫金山
鼓楼
珠江路
汉中门 莫愁湖
新 街 口西 安 门
下马坊 钟灵街
马群
集庆门大街
上海路 大行宫
云锦路
张府园
明故宫苔德园
孝陵卫
三山街
奥体
兴隆大街
中心
奥体东
中华门
元通 中胜
安德门
雨润大街
宁丹路 花神庙
小行
共青团路
南京南站
油坊桥
岔路口
河定桥
百家湖
胜太路
城东路
竹山路 天印大道
小龙湾
经贸学院
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药科大学
图 例
１ 号线 ２ 号线 １ 号线南延线 ２ 号线东延线
图 １ 南京地铁 １ 号 线 及 其 南 延 线 、２ 号 线 及 其 东 延 线 示 意 图
宋 国 强 ：南 京 地 下 铁 道 工 程 建 设 指 挥 部 ，副 指 挥 长 ，运 营 分 公 司 总 经 理 ，高 级 经 济 师 ，南 京 ２ １ ０ ０ ０ ８
础的南京轨道交通网络已具雏形 （ 图 １ ）。
南 京 将 在 ２０１５年 前 建 成 总 长 度 为 １ ３ ０ ｋｍ 的 ３ 条 地 铁 线 路 ， ２ ０ ５ ０ 年 前
发展，大量人口的拥入，人员出行
和物资交流频繁，城 市 交 通 面 临 着 严 峻 的 局 势 ，道 路 拥 挤 、车 辆 堵 塞 以及交通秩序混乱成为普遍现象， 在应对缓解交通压力时常常显得力 不从心。
（２） 分 类 分 析 原 则 。 由 于 每 个 站点的功能、性质及客流特征各不 相同，对站点的交通换乘设施的要 求 也 会 有 所 差 异 。 因 此 ，需 要 因 地 制 宜制定相应的换乘设施方案。
（３） 资 源 节 约 原 则 。 随 着 社 会 的发展，城市土地紧缺问题越来越 突 出 。 因 此 ，规 划 应 根 据 实 际 情 况 考 虑部分换乘设施与站点周边建筑联 合 开 发 ，以 节 约 土 地 利 用 。
63 现 代 城 市 轨 道 交 通 6 / 2008 M O D E R NU R B A N TR A N SIT
论坛园地
城市轨道交通与常规公交的一体化建设 宋国强
建成总长度 ４３３ ｋｍ 的 １３ 条轨道线 路，从而构成完整配套的南京轨道 交通网络。
为了充分发挥轨道交通的优势， 给 市 民 提 供 便 利 、舒 适 、可 靠 的 出 行 服务，南京轨道交通需要与常规公 交 紧 密 合 作 ，建 立 起 由“ 点 ”到“ 线 ”、 由 “ 线 ” 到 “ 面 ”、 相 互 支 撑 、 互 相 依托的合作关系。
１ 轨道交通与常规交通的组合
轨道交通与常规公交之间合作 关系的状态本质上是一种互动的平 衡 。 一 方 面 ，个 体 出 行 对 交 通 工 具 的 选择具有自主性和随意性，另一方 面，处于同一城市公交市场中的常 规公交与轨道交通在运营中也存在 着一定的相互竞争关系。只有在互 惠互利的基础上，把轨道交通与常 规交通有机地结合起来，才能最大 限 度 节 约 建 设 资 源 ，提 供 优 质 服 务 ， 最终实现多种交通方式共赢的良好 局面。 １．１ 组合方式
２ 南京轨道交通与常规公交一 体化换乘设施的建设
南京地铁 １ 号线自 ２００５ 年 ９ 月 ３ 日 运 营 之 初 ，就 考 虑 到 与 公 交 系 统 接 驳 的 问 题 ，地 铁 售 票 采 用 的 ＩＣ 卡 充 值 票 系 统 开 放 了 面 对 公 交 、出 租 及
64 M O D ER N U R B A N T R A N S IT 6 / 2008 现 代 城 市 轨 道 交 通
通 ；勘 察 现 场
土地现状属性及 建设情况
勘察现场
道路现状及 公交停靠站情况
近期建设可行性分析
近期建设方案
图 ２ 南 京 地 铁 、公交一体化技术 路线图
轮 渡 的 接 口 ，最 终 实 现 了 同 一 张 卡 可 以乘坐不同交通方式的一体化操作。 然 而 ，在 地 铁 １ 号 线 开 通 前 期 ，由 于 换乘衔接设施，特别是常规公交场 站没有同步配套建设，造成车站客 流集散方式以步行为主，地铁客流 吸 引 力 不 强 ，没 有 完 全 发 挥 出 轨 道 交 通 自 身 应 有 的 吸 引 力 ，因 此 ，对 相 关 配套设施的深入研究与规划建设成为 轨道交通工作中的一项重要任务。 ２ ． １ 南京地铁、公交一体化总体 规划与设计
（ ２ ）国 内 。 人 口 超 过 １ ５ ０ ０ 万 的 首都北京，建 立 了 以 城 市 轨 道 交 通 为 骨 干 ，地 面 公 交 线 网 及 站 点 为 依 托的交通网络。在城市中心区以外 的轨道交通车站及公共交通首末站 等 地 点 均 设 置 了 停 车 换 乘 设 施 ，既 方便私人汽车、自行车等停放，又 方便换乘公共交通进入城市中心 区 ，大 大 缓 解 了 城 市 中 心 区 的 交 通 压力。 １．３ 轨道交通与常规公交一体化 设计原则
更高要求的较佳选择。 南京目前已经开通运营了地
铁 １ 号 线 ，而 且 地 铁 １ 号 线 南 延 线 、 ２ 号 线 、２ 号 线 东 延 线 正 在 加 紧 建 设之中。南京地铁 １、２ 号线为基
０ 前言
伴随着我国城市化、机动化的
公 共 交 通 网 ，积 极 引 入 具 有 大 、中 客 运量的地铁与轻轨交通方式，是满 足社会经济发展对城市交通提出的
城市轨道交通与常规公交的一体化建设 宋国强
论坛园地
《南京市公交场站控地规划》
已有规划整合
《地铁一号线南延线站点与地 面交通一体化衔接设施规划 （ 岔 路 口 站 至 城 东 路 站 ）》
《南京市地铁二号线站点与地 面交通一体化衔接设施规划》
各站点规划公交换乘设施
公交枢纽站
公交首末站
公交港湾停靠站
与规划局市政处、各规 划分局、市政公用局沟
交 换 乘 枢 纽 投 入 使 用 。 整 体 规 划 包 始 。 １号 线 在 保 留 公 交 换 乘 枢 纽 现 状
括下面 ４个方面。
的 前 提 下 ，依 据 客 流 特 征 ，先 期 对 部
（１） 站址用地。符合公交设施 分站点附近的公交中途换乘设施进
用 地 性 质 的 公 交 枢 纽 站 、首 末 站 ，已 行 优 化 。
根据相关调查可知，目前我国 城市内部交通的轨道交通衔接方式 有 ３ 种 方 式 具 有 较 大 的 实 际 价 值（ 表 １ ）， 其 中 轨 道 交 通 与 常 规 公 交 之 间 的换乘是普通居民生活中最常见的 出行方式。
表１ 常规公交与轨道交通的组合方式
换乘次数
可能的组合方式
一次换乘
常规公交—轨道交来自百度文库 轨道交通—常规公交
原则。 （１） 土 地 利 用 一 体 化 和 使 用 衔
接一体化原则。土地利用一体化主 要表现在将轨道交通站点、换乘设 施 与 周 边 用 地 、建 筑 相 结 合 考 虑 ，统 一规划，统一建设 ；同时，通过优 化 轨 道 交 通 、公 交 等 换 乘 车 站 设 施 ， 吸 引 客 流 ，引 导 城 市 土 地 开 发 ；使 用 衔接一体化主要表现在对轨道交通 站 点 与 地 面 公 交 、非 机 动 车 、人 行 等 设 施 进 行 一 体 化 规 划 、建 设 ，提 高 轨 道交通与其他交通方式换乘的方便 性 、舒 适 性 ，逐 步 实 现 无 缝 衔 接 。
经得到南京市建委批准立项；不属
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规 划 公 交 设 施 用 地 的 地 点 ， 如 红 山 （ 地 下 站 １１ 座 、地 面 及 高 架 站 ５ 座 ）
动 物 园 站 、仙 鹤 中 站 、仙 鹤 东 站 ，通 客 流 量 统 计 分 析（ 图 ３ ）以 及 相 关 站
（４） 可 操 作 性 原 则 。 规 划 在 注 重规划科学性的前提下，更加注重 规划的可操作性。应在规划设施用 地方面，通过多次现场勘查和与相 关 部 门 沟 通 讨 论 ，最 终 确 定 方 案 ，使 方案更具可行性。
（５） 远 近 结 合 原 则 。 规 划 方 案 既要满足近期的换乘需求，同时也 必须提前预留远期换乘设施用地， 使规划更具可持续性。
常规公交—轨道交通—轨道交通
轨道交通—轨道交通—常规公交
二次换乘 常规公交—轨道交通—常规公交
轨道交通—常规公交—常规公交
轨道交通—常规公交—轨道交通
多次换乘
……
１．２ 轨道交通与常规公交换乘枢 纽的换乘接驳
（１）国 外 。 在 欧 美 发 达 国 家 ， 地铁与公交换乘的枢纽建设已经达 到 了 非 常 完 善 的 程 度 。 例 如：德 国 汉 堡 市 的 高 速 交 通 铁 路 网 共 有 １８８ 个 快 速 轨 道 交 通 车 站 ，其 中 ７ ３ 个 车 站 设 为 换 乘 枢 纽；美 国 纽 约 大 部 分 地铁站都是属于小型的与公交换 乘 枢 纽 站 ，乘 客 可 以 使 用 地 铁 城 市 卡 乘 地 铁 ，并 在 换 乘 枢 纽 免 费 换 乘 公 共 汽 车；韩 国 首 尔 修 建 了 １ ５ 条 铁 路 线 ，全 长 ４ １ ２ ． ３ ｋ ｍ ，并 在 轨 道 交 通 大 多 数 车 站 方 圆 ２００ ｍ 范围内修 建 了 换 乘 设 施 ，平 均 每 日 吸 引 客 流 量 达 到 ６００ 万 人 次；日 本 东 京 市 内 遍布各类轨道交通轨道交通车站， 通常都是大型的综合换乘中心；莫 斯 科 全 市 ６００多 条 地 面 公 交 线 路 中 ， 能与地铁换乘的线路超过 ５００条。
优先考虑其公交换乘枢纽的建设。 管理局的要求设置。
南 京 地 下 铁 道 工 程 建 设 指 挥 部 ２ ． ２ 南 京 地 铁 、公 交 一 体 化 建 设 初
与南京仙林大学城管委会和江宁区 期成果
交 通 局 协 商 ，分 担 投 资 建 设 费 用 ，在
针对投入运营的南京地铁 １ 号
２００９ 年 １２ 月 ３１ 日前按规划建成公 线的公交配套设施建设工作已经开
整个地铁与常规公交换乘的方 案采取了分区域、分线路设置公交 换乘设施的设计方法；针对级别不 同的车站进行了区别对待；根据站 点各自的功能性质来建设相应的公
交换乘设施；对位于交通线路端点
（４） 公 交 场 站 配 套 交 通 安 全 管
处 、转 弯 处 等 换 乘 客 流 较 大 的 站 点 ， 理 设 施 ， 由 场 站 建 设 单 位 按 市 交 通