物流公司的营销策略
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中国邮政快递中国邮政快递直属于国家邮政管理局。 1988年，中国邮政推出了国内快递业务，并依靠政府调控 获取垄断地位。90年代中期，邮政快递推出了国际服务， 一开始非常成功，但是随着外国竞争对手的进入，国际快 递从80%的市场份额跌至2003年的35%。其他对手总部在荷 兰的TNT和日本的OCS是其余两大在中国提供国际快递服务 的国际公司，它们分别占有4%的市场份额。来自国内航空 业的竞争对手主要是国航快递和中国南方航空公司，它们 是最新进入快递市场的企业。
联邦快递中国运营策略
联邦快递在中国采用了20世纪80年代它在欧洲成功使 用的进攻型营销策略。它推出了非常西方式的广告。
1997年，联邦快递制作了统一的印刷广告，展示的是 联邦快递飞机停泊在北京紫禁城前。广告说：“给联邦快 递打电话吧，这几乎不会遭人禁止。”意思是寻求联邦快 递公司的服务总不会成为错误的决定。“我们是世界上最 大的全货运航空公司，我们拥有出色的进攻任何市场的公 式。” 市场地位联邦快递正式进入中国市场不久，就 面临了一系列挑战，首当其冲的是亚洲金融危机，这对于 在亚洲国家有很大份额基础设施投资的联邦快递来说打击 很大。 在中国，联邦快递几乎垄断了华南深圳和广东 市场，这一战略投资与深圳、广州地区是中国最重要的生 产加工基地密不可分。
全球运营销售部是负责运营联邦快递(FedEx)全球性 的客户，如IBM、戴尔和富士通等国际级的客户。该部门 为这类国际级的客户提供全球的快递服务及第三方物流服 务。地区性销售部是将中国大陆市场分成三大区(华南地 区、华东地区和华北地区)，在各大区设立分公司，分公 司在服务覆盖到的地区进行直接销售。
销售通过两类员工来实现：拜访业务员和电话业务员 。拜访业务员是负责大中型客户，他们要经常出到企业中 ，拜访客户和与客户互相交流；电话业务员是负责小客户 ，他们不用去到客户进行面谈，只需通过电话与客户沟通 来实现销售.
联邦快递的中国策略
美国联邦快递是较早看准中国这个庞大市场的外资 公司之一，它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递 发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了 诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班 机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递 公司；快递服务城市1996年只有60个，现在发展到220 个城市；1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立 合资企业大田-联邦快递有限公司，双方合作顺利，配 合密切，进一步推动了中国快递业务的发展。联邦快递 亚太转运中心一期工程于1月16日在广州花都区花东镇 奠基动工。亚太转运中心已于在2008年10月投入运营。
联邦快递的挑战
显然，联邦快递面临着来自竞争对手的持久进攻。地域 扩张一直是联邦快递的策略，那意味着增加航班数量以及 将地面配送网络延伸至更多城市。联邦快递的“打造市场 客自来”的策略对于扩大市场份额很有帮助。
联邦快递一直引以自豪的是，其先进的运营基础设施 具备为客户提供一流服务的能力。尽管它与大田的合作迄 今是成功的，大田的地面网络尚不可与敦豪中外运、中国 邮政快递或将出现的TNT—中国邮政的相提并论。
最后，在敦豪通过收购美国空中快递公司进入联邦快 递的地盘时，联邦快递是否将有能力迅速发展来与敦豪媲 美？联邦快递的“自己做”策略是否会成为限制其在高速 增长的中国环境中发展的限制因素？
营销渠道
联邦快递公司(FedEx)的销售是通过直接销售和代理 销售两大销售渠道实现。
直接销售可分成三大块：全球运营销售部、地区性销 售部和空运服务舱位销售部。
竞争对手分析
1986年，DHL通过与中外运合资，率先进入中国市场。 到2003年，中外运敦豪已经在318个城市开设服务，在上 海、北京、深圳和广州等主要城市拥有枢纽。中外运敦豪 在中国国际快递服务市场中是无可争议的领军人物，占据 37%的份额。联合包裹服务于1988年进入中国市场，当时 也是先通过和中外运建立合资企业。最先的步伐非常谨慎 ：联合包裹没有在中国打造自己的基础设施，而是依靠商 业航空公司和中外运的物流网络。
中国快递市场分析
20世纪80年代中期，中国的低成本劳动力制造了无穷 无尽的廉价消费品。但是，到90年代末，中国到处可见崭 新的世界级高技术工厂。在加入世界贸易组织之后，高附 价值生产能力大规模从西方转移到中国，这大大提高了对 中国后援物流服务的要求
国际快递业务中国的国际快递市场包括在中国与北美 、亚洲或欧洲之间的文件、包裹、货物递送服务。客户主 要是在中国有生产和销售业务的跨国公司。 自20世纪 80年代，世界上大多数知名的跨国快递公司竞相进入中国 市场以期获得最大份额。随之形成的行业标准是，在中国 内地任何一个城市接受的快递单必须在一天内送至香港， 两天内送至欧洲，三天内抵达美国。中国邮政传统上主宰 了国际快递的物流市场。
联邦快递公司(FedEx)指定的代理公司和合作伙伴负 责分公司覆盖不到的地区的销售工作。合作伙伴指的是大 田集团下属的全中资公司，合作伙伴是联邦快递公司 (FedEx)最有可能与其组建成分公司的部门。代理公司是 非大田集团以外
6P：产品(Product)、价格(Price)、渠道(Place)、 促销(Promotion)、政治权力(power)和公共关系(PublicRelation)。
物流公司的营销策略
递为例
Hale Waihona Puke Baidu
----以联邦快
专有定律
当你的竞争对手已经在顾客心智中有用一个代名词或定 位时，你若再想拥有同一个代名词，将是徒劳无益的。现 在，联邦快递是一个全球性的航空货运公司，却没有全球 性的地位。所以，联邦快递已经放弃了“隔夜送达”这个 口号，试图从DHL那里夺走“全球送达”的概念。但在潜 在顾客心中，联邦快递就是一个“隔夜送达”的公司。它 是应当将国内品牌带入国际市场呢，还是应该推出一个新 的全球性品牌呢？
联邦快递中国运营策略
联邦快递在中国采用了20世纪80年代它在欧洲成功使 用的进攻型营销策略。它推出了非常西方式的广告。
1997年，联邦快递制作了统一的印刷广告，展示的是 联邦快递飞机停泊在北京紫禁城前。广告说：“给联邦快 递打电话吧，这几乎不会遭人禁止。”意思是寻求联邦快 递公司的服务总不会成为错误的决定。“我们是世界上最 大的全货运航空公司，我们拥有出色的进攻任何市场的公 式。” 市场地位联邦快递正式进入中国市场不久，就 面临了一系列挑战，首当其冲的是亚洲金融危机，这对于 在亚洲国家有很大份额基础设施投资的联邦快递来说打击 很大。 在中国，联邦快递几乎垄断了华南深圳和广东 市场，这一战略投资与深圳、广州地区是中国最重要的生 产加工基地密不可分。
全球运营销售部是负责运营联邦快递(FedEx)全球性 的客户，如IBM、戴尔和富士通等国际级的客户。该部门 为这类国际级的客户提供全球的快递服务及第三方物流服 务。地区性销售部是将中国大陆市场分成三大区(华南地 区、华东地区和华北地区)，在各大区设立分公司，分公 司在服务覆盖到的地区进行直接销售。
销售通过两类员工来实现：拜访业务员和电话业务员 。拜访业务员是负责大中型客户，他们要经常出到企业中 ，拜访客户和与客户互相交流；电话业务员是负责小客户 ，他们不用去到客户进行面谈，只需通过电话与客户沟通 来实现销售.
联邦快递的中国策略
美国联邦快递是较早看准中国这个庞大市场的外资 公司之一，它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递 发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了 诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班 机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递 公司；快递服务城市1996年只有60个，现在发展到220 个城市；1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立 合资企业大田-联邦快递有限公司，双方合作顺利，配 合密切，进一步推动了中国快递业务的发展。联邦快递 亚太转运中心一期工程于1月16日在广州花都区花东镇 奠基动工。亚太转运中心已于在2008年10月投入运营。
联邦快递的挑战
显然，联邦快递面临着来自竞争对手的持久进攻。地域 扩张一直是联邦快递的策略，那意味着增加航班数量以及 将地面配送网络延伸至更多城市。联邦快递的“打造市场 客自来”的策略对于扩大市场份额很有帮助。
联邦快递一直引以自豪的是，其先进的运营基础设施 具备为客户提供一流服务的能力。尽管它与大田的合作迄 今是成功的，大田的地面网络尚不可与敦豪中外运、中国 邮政快递或将出现的TNT—中国邮政的相提并论。
最后，在敦豪通过收购美国空中快递公司进入联邦快 递的地盘时，联邦快递是否将有能力迅速发展来与敦豪媲 美？联邦快递的“自己做”策略是否会成为限制其在高速 增长的中国环境中发展的限制因素？
营销渠道
联邦快递公司(FedEx)的销售是通过直接销售和代理 销售两大销售渠道实现。
直接销售可分成三大块：全球运营销售部、地区性销 售部和空运服务舱位销售部。
竞争对手分析
1986年，DHL通过与中外运合资，率先进入中国市场。 到2003年，中外运敦豪已经在318个城市开设服务，在上 海、北京、深圳和广州等主要城市拥有枢纽。中外运敦豪 在中国国际快递服务市场中是无可争议的领军人物，占据 37%的份额。联合包裹服务于1988年进入中国市场，当时 也是先通过和中外运建立合资企业。最先的步伐非常谨慎 ：联合包裹没有在中国打造自己的基础设施，而是依靠商 业航空公司和中外运的物流网络。
中国快递市场分析
20世纪80年代中期，中国的低成本劳动力制造了无穷 无尽的廉价消费品。但是，到90年代末，中国到处可见崭 新的世界级高技术工厂。在加入世界贸易组织之后，高附 价值生产能力大规模从西方转移到中国，这大大提高了对 中国后援物流服务的要求
国际快递业务中国的国际快递市场包括在中国与北美 、亚洲或欧洲之间的文件、包裹、货物递送服务。客户主 要是在中国有生产和销售业务的跨国公司。 自20世纪 80年代，世界上大多数知名的跨国快递公司竞相进入中国 市场以期获得最大份额。随之形成的行业标准是，在中国 内地任何一个城市接受的快递单必须在一天内送至香港， 两天内送至欧洲，三天内抵达美国。中国邮政传统上主宰 了国际快递的物流市场。
联邦快递公司(FedEx)指定的代理公司和合作伙伴负 责分公司覆盖不到的地区的销售工作。合作伙伴指的是大 田集团下属的全中资公司，合作伙伴是联邦快递公司 (FedEx)最有可能与其组建成分公司的部门。代理公司是 非大田集团以外
6P：产品(Product)、价格(Price)、渠道(Place)、 促销(Promotion)、政治权力(power)和公共关系(PublicRelation)。
物流公司的营销策略
递为例
Hale Waihona Puke Baidu
----以联邦快
专有定律
当你的竞争对手已经在顾客心智中有用一个代名词或定 位时，你若再想拥有同一个代名词，将是徒劳无益的。现 在，联邦快递是一个全球性的航空货运公司，却没有全球 性的地位。所以，联邦快递已经放弃了“隔夜送达”这个 口号，试图从DHL那里夺走“全球送达”的概念。但在潜 在顾客心中，联邦快递就是一个“隔夜送达”的公司。它 是应当将国内品牌带入国际市场呢，还是应该推出一个新 的全球性品牌呢？