高速铁路的运输组织

高速铁路的运输组织
9.7.2 高速铁路运输组织的基本特点
高速铁路的运输组织具有以下一些基本特点： （1）运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程， 最大限度地满足了不同层次旅客的出行需求。从客票预 订、售票服务、站车信息服务和旅客换乘服务等方面， 实现了运输组织管理和运输服务管理的一体化。
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5. 高质量服务
这里所说的高质量服务主要是指服 务设施和运营组织工作的高质量。国外 高速铁路的服务质量非常好，旅客乘坐 高速列车旅行几乎无不便之感。为减少 换乘给旅客带来的不便，法国和德国等 国家采取了高速列车下高速线的方式。
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高质量服务必须要有完善的客运服务系 统做保证。客运服务系统是指直接面向旅 客，为其在旅行过程中提供方便、周到的 服务而设置的设施及系统。它可以分为三 类，即车站旅客服务系统、车上旅客服务 系统和车站广场城市配套系统。
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所以，许多国家和地区都有进一步发展高速铁路的计划。 根据我国科学技术部中国科技促进发展研究中心的研究， 高速铁路可以把经济区域在800～1 000 km内孤立的、分散 的经济区形成一条经济带或经济走廊，使这一带的经济社会 活动联系更加紧密，发展速度更快，由此而产生的社会经济 效益将十分重大和难以估价。
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6. 高市场占有率
高速铁路由于具有一系列的技术经济优势， 因而备受人们的青睐。高速铁路的运输组织就是 要使其技术经济优势得到充分发挥，并以此去开 拓市场，提高其市场占有率。
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7. 高社会经济效益
高速铁路使铁路所固有的技术经济优势得 以充分发挥。尽管其建设投资高于普通铁路， 但建成后能吸引和诱发大量的客流，在能源利 用、环境保护、国土开发与利用、安全、准时、 舒适等方面优于航空和高速公路，尤其是社会 成本远低于其他现代交通运输方式。
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高速铁路的运输组织是根据高速铁路的 特点，研究一些有别于普通铁路运营组织 中的一些技术问题。高速铁路的运输组织 是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分 发挥，能否最大限度地吸引客流，能否获 得最佳的经济、社会效益的软件环境，是 高速铁路技术的重要组成部分。
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9.7.1 高速铁路运输组织的目标
1. 高速度
运营速度是相对试验速度而言的，最高运营速度就是 指最高运行速度。在最高设计速度一定的情况下，设计 中应追求的目标是尽可能提高平均运行速度；而在平均 运行速度一定的情况下，运营管理（尤其是行车组织） 追求的目标是尽可能提高旅行速度。在方便旅客乘降的 前提下，旅行速度越高越好。
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2. 高密度
列车间的间隔越小，运行密度越大，为旅客提供的服 务频率越高，旅客等待乘车的时间越短，越能吸引更多的 客流。如A、B两站间每天开3对列车定员为1 000人的列 车，可吸引2×2 100人/天；开6对列车定员为500人的列 车，则有可能吸引2×2 400人/天。客运专线，尤其是高 速铁路，在满足运量需求的前提下，一般都采用“小编组、 高密度”的组织方式。
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这三个系统包括站房站台服务系统、客票发售 与预订系统、旅客向导系统、旅客查询系统、列 车到发通告系统、自动检票系统、自动广播系统、 餐饮服务系统、车上客运服务系统及城市交通配 套系统等。铁路工作人员在运营管理工作中要充 分利用各种服务设施，使旅客随时随地都能购到 满意车次的车票，并组织旅客有序乘降；在车上 适时供应餐茶及各种途中服务。
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（4）建立以高新技术为基础的安全保障体系和 以调度中心为中枢的运营管理系统；在保证高速铁 路运输的高度安全性和可靠性的基础上，形成以设 备运用、整备、检修一体化的系统运营管理特色和 信息、机制、决策、运作、评估之间的高度协调统 一；实现了运营组织管理的高水平和高效益。
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列车密度主要取决于最小追踪列车 间隔时间，客运专线（高速铁路）最小 追踪列车间隔时间可以达到3 min。但 最小追踪列车间隔时间并不等于实际可 以达到的平均列车间隔时间。
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3. 高正点率
正点率是高速铁路系统设备可靠性和运输组织水平的综合反 映，也是运输服务质量的核心。只有列车始发、运行和终到正 点，旅客才能有效地安排自己的时间，所以旅客十分看重正点 率。各国都十分重视高速列车的正点率问题，并以此作为与其 他交通运输方式竞争的重要手段。例如，日本规定到发超过1 min就算晚点，晚点超过2 h就要退还旅客的加快费。铁路系统 在列车正点率方面对旅客有所承诺，不但能在市场竞争中赢得 旅客，还能强化自身的管理工作。
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4. 高可靠性
这里的可靠性是针对安全而言 的。高速铁路必须保证行车的高度 安全。否则，一旦出事故都将是毁 灭性的。各国的高速铁路都有各自 完善的安全保障体系。
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高速铁路的安全保障体系，除采用一系列现代化的先进 技术设备构成十分完善的安全监控系统外，还对运输组织 中涉及行车安全的各个环节制定了一套十分严格的管理制 度，对有关运输设备与设施进行科学的养护和维修，对与 行车有关的操作人员进行岗位培训，达到持证上岗。因此， 事故率不仅是衡量技术设备系统可靠性的尺度，更是检验 组织管理水平的砝码。零事故率和高可靠性是各国高速铁 路运 速铁路才可能成为旅客出行的首选交通运输方式。
（2）充分满足旅客出行需求，制订适应客流变化的运 输计划和旅客列车开行方案。列车开行的等级、数量、运 程、经停、服务、时刻和票制等形式多样，保证旅客有充 分的选择空间。
（3）运输基础设施和运载工具运用的效率化、精细化， 运输计划的科学化、合理化，运输过程管理和控制的规律 性与节奏性，在高速铁路运输组织中得到了充分体现。