飞思卡尔ISO26262 ASIL-D电子助力转向演示系统设计

飞思卡尔ISO26262 ASIL-D 电子助力转向演示系统设计
1. 概述汽车电子助力转向系统（EPS）可以降低能耗，提高驾控智能水平，且更容易与其它高级安全系统集成，因而近年来在汽车中得到了大力的推
广和发展。

在这个领域，国内EPS 供应商与国外供应商的主要差距体现在EPS 控制技术和系统安全设计两方面。

飞思卡尔半导体公司在2011 年推出了“采用永磁同步电机的汽车电子助力转向电控单元解决方案”，旨在帮助国内EPS
供应商掌握永磁同步电机的控制技术。

这一方案获得了《世界电子元器件》期
刊“2012年全国优秀IC 和电子产品解决方案”最佳方案奖。

在2012 年的飞思卡尔中国技术论坛上，飞思卡尔又推出了针对道路车辆-功能安全国际标准
ISO26262 ASIL-D 等级的EPS 演示系统方案。

该方案不仅演示了采用飞思卡尔功能安全品牌SafeAssure 的软硬件产品，如何方便快捷地实现ASIL-D 级别的EPS 系统，同时也提供了整个开发阶段所涉及的安全设计文档，包括：·项目定义·危险分析和风险评估·功能安全概念·系统开发·安全确认。

本文
将根据图1 所示的ISO26262 安全生命周期模型来阐述飞思卡尔如何根据
ISO26262 规范来开发ASIL-D 等级的EPS 演示系统。

图1：ISO26262 安全生命周期模型
2. 功能安全概念设计在概念阶段设计项目（或产品）定义、危险分析和风险评估和功能安全概念。

2.1 项目定义项目定义描述了EPS 系统的主要功能，如下所述：·根据司机意图，提供转向支持·主动回正·向车内其它系统提
供转向角度（通过CAN 网络） 2.2 危险分析和风险评估危险分析和风险评估需要考虑的要素有：安全功能、失效模式、驾驶场景、严重性、暴露的可能性、可控性以及安全目标、ASIL 等级、安全时间和安全状态。

根据分析，EPS 系统有如下危险分析和风险评估结果：·安全目标1：防止电机产生自主扭矩。