铁路专用通信设备

1.GSM-R

GSM-R机车综合无线通信设备

GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：

GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用

HY-473库检电台

HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。

2.无线列调系统

调度总机

调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。

车站电台

B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。

便携式车站电台

通用机车台

本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。

3.列调系统测试设备

调度命令出入库检测设备

调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。

HY464-2型监测总机

该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。

场强测试仪

用该电台启动车站台发射，实现对铁路沿线的场强分布情况的测试，节省大量人工操作4.列调命令传输系统

调度命令传输系统

调度命令无线传送系统由TDCS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器、机车运行安全监控记录装置、TDCS无线车次号数据采集编码器、调度命令车站转接器、调度命令机车装置等构成。

调度命令车站转储器4415Z

WZJZ型调度命令车站转接器（以下简称为“转接器”）是调度命令无线传送系统的组成部分，其主要功能有：将DIMS设备发送的调度命令，通过无线列调车站电台进行发送；将DIMS无线车次号接收解码器收到的自动确认、签收、调车请求等信息转发给DIMS设备；记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息。

车站设备测试仪4416

车站设备测试仪是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备，其体积较小设有内置电池，便于携带，采用中文液晶显示模块，屏幕字迹清晰。

调度命令转储器

HY-4415S调度命令转储器是调度命令无线传送系统的主要测试工具之一，其主要功能是将调度命令地面设备和机车设备中存储的数据转存到计算机中,以便于分析和保存。

5.列调命令传输系统

调监模拟器

TDCS调监模拟器是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备，与TDCS数据接收解码器配套使用, 其体积较小，便于携带，采用中文液晶显示模块，屏幕字迹清晰。

DMIS机车数据采集编码器

机车运行监控器中的机车运行数据信息，不断地在TAX2型机车安全信息综合检测装置(简称TAX箱)的总线上广播，插在箱内的DMIS数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息后，即将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息数据进行纠检错编码，控制机车台转频发射，单向传给地面解码器。在进站、出站两个信号机处，机车台向车站单向连续传送2次。第一次是在收到车次号信息立即传送，第二次延迟3～5秒后（在3秒和5秒之间随机选取）传送。机车台转频发射频率为457.550MHz。

DMIS数据接收解码器

该设备是无线车次号校核系统中的车站设备，该设备在457.550MHz频率上接收机车台发送的信息数据并解调出相应的信息数据，经调监分机传输给调监总机。

6.平面调车系统

平面调车系统

HY-406G平面无线调车系统适用于铁路站场调车作业，该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道，使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。该系统即能传输语音信号（通话），也能传输调车作业指令（数据），是一个数话并传的同频单工分组网。

整个系统由三大部分组成：机车设备、固定设备、移动设备。

平面调车系统－手持台

手持台是由调车组人员使用，可以向机车台发送各种调车作业指令，按使用功能分为调车员手持台和制动员手持台，统一型号为HY-406GS型手持台。控制部分与电台融为一体，操作按键设在电台外壳上，调车员使用红、绿、黄三个按键控制电台发调车作业指

令，制动员只使用红、绿两个按键控制电台发调车作业指令，通话使用电台侧面的PTT 按键。

平面调车系统－机车台

机车台是机车设备的核心设备，主要用于接收调车组人员发来的各种调车作业操作指令，经过内部微处理器判断，及时给出色灯显示、语音提示，同时进行语音回示。司机眼见灯显，耳听语音，而调车组人员，语音回示使他们能清楚机车的灯显状态，确知指令被可靠接受。机车台还允许司机与调车组人员进行通话联系。其外围设备有司机送话器、调车作业指令显示灯盒、外接扬声器。（中间站型机车台灯盒和扬声器内置，并采用短天线及电池供电，提高电台使用的灵活性）

平面调车系统－调车区长台

调车区长台是固定设备的核心设备，主要用于解决调车区长与调车组之间的联络问题。外围设备有手持送话器，并有录音插座可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。

调车区长台供区长监听、指挥所属调车组作业之用，区长可以与调车组之间进行通话。调车区长台分为HY-406GD型调车区长台和简易型调车区长台（可作列检固定台）列检手持台（可选常规的建伍TK378摩托罗拉GP88S）。

7.弱场设备

HY-4138区间无线中继台

随着我国铁路的第五次大提速，许多小区间车站被取消，区间的距离加长，有的大区间甚至达到30公里，原有的车站电台不能满足全区间场强覆盖的需要，区间无线中继台在原有站台的基础上采用多频点差转方式，主要用于解决撤站后两站距离过长所造成的弱场问题。

HY-4138区间无线中继台主要由本站电台和中转电台组成。本站与调度总机及监测总机之间采用四线连接；本站和中转台之间利用150M信道，采用无线方式进行通信，能够有效的解决大区间场强覆盖的问题。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。

HY-4138区间无线中继台内部分别由电源单元、收/发信机单元、控制单元等各部分组成。由于各部件形成单元化，因此维修十分方便。

HY-4138区间无线中继台符合中华人民共和国铁道行业标准：TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及主要技术条件

450MHz光纤直放站

450MHz光纤直放站,是我公司开发的新产品.该产品吸取了国内外先进技术，选用进口优质器件，采用模块化设计，可靠性高，系统组合功能强，根据用户要求灵活配置。最适合应用于铁路系统线状覆盖和多区域覆盖。

光纤直放站优势：

光纤直放站是当前解决450MHz无

列车上的无线电台 CIR系统

列车上的无线电台QR系统术语解释 CIR:机车综合无线通信设备 GSM-R:专用于铁路的GSM系统 CTC:调度集中 TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）TAX:机车安全信息综合监测装置 GRIS:GPRS接口服务器 OlClR系统总体介绍机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIR o一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。 CIR系统如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和

GSM-R模式。 GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即 2G。现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5G o GSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。 ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz 设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜 QR系统机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R

铁路专用通信设备

铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。便携式车站电台

便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备调度命令出入库检测设备调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。

铁路专用通信

铁路专用通信 1.调度通信以列车调度为例，铁路局列车调度员使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。（1）调度通信的特点。 ①调度通信是直接指挥列车运行的通信设备。 ②调度员对车站值班员为指令型通信，车站值班员对调度员为请示汇报型通信。 ③以调度员为中心，一点对多点的通信。 ④铁路线点多线长，呈线状分布，列车调度通信呈链状结构。（2）调度通信的要求。 ①列车调度电路是独立封闭型的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入外，其他任何用户不允许接入。 ②调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分机摘机（或按键）便可直接呼叫调度台。 ③调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能。 ④调度分机之间不允许相互直接呼叫。 2.站场通信站场通信有两种类型：一种是大型车站多个作业场主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调；另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。站场通信的特点和要求与调度通信基本相同，所不同的只是组网方式。 3.站间通信站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话，两者含义不一样。闭塞电话是信号的一个组成部分，在区间闭塞采用电话闭塞法时，车站与相邻站用电话来办理闭塞，对闭塞电话的a、b两根线不能任意调换，更不

能随意中断，严格禁止办理越站闭塞，所以闭塞电话只能是相邻站之间通信。随着信号设备的发展，区间闭塞几乎不再采用电话闭塞法，已大量采用半自动闭塞和自动闭塞，这时的站间电话只是用来通报列车的运行状态和相关行车业务，于是出现了站间行车电话这一称谓，同时又出现了非相邻站之间的站间通信。站间通信的特点是点对点通信。站间通信的要求是固定直达电路（回线），不允许搭挂其他任何电话分机。 4.区间通信区间通信是为区间作业人员提供对外联络的通信设施。（1）区间通信的特点。 ①受模拟通信设备的限制，区间电话只能呼叫车站、调度及本地自动电话。 ②上行站可以呼叫区间，其他用户无法呼入。（2）区间通信的要求。 ①在同一区间两个点之间可以相互呼叫并通话。 ②区间可以呼叫上行站、下行站、列调、电调。 ③具有接入铁路自动电话本地网的功能。

铁路专用通信设备

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 铁路专用通信设备铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R 机车综合无线通信设备GSM-R 是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于 GSM 的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R 的业务模型可以概括为： GSM-R 业务 = GSM 业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473 库检电台 HY-473 库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称 CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时 CIR 正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在 GPRS 或 450MHz 工作模式，可对 450MHz 机车台、GSM-R 功能、800MHz 预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由 GSM-R 模块、录音单元、控制单元、450M 模块、800M 模块组成。 2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 1/ 11

铁路调度通信

8.1一般规定 8.1.1铁路调度通信系统是为调度指挥中心、调度所的调度员与其所管辖区内有关运输生产人员之间业务联系使用的专用电话通信系统。 8.1.2铁路调度通信系统由干线调度通信系统与区段调度通信系统组成。主要设备有：调度所调度交换机、车站调度交换机、调度台、值班台、语音记录仪、网管设备。附属设备包含光纤配线架（ODF）、数字配线架（DDF）、音频配线架等。实现干线调度通信、区段调度通信、站场通信、站间通信、区间通信等与运输指挥相关的通信业务。 8.2电路管理 8.2.1调度电路规定如下：（1）干线调度电路（以下简称干调电路）：铁路总公司调度所调度交换机至铁路局汇接调度交换机之间的数字电路。（2）局间调度电路：相邻局调度所调度交换机之间以及相邻局车站调度交换机之间的数字电路。（3）区段调度电路： ①数字区段调度电路：调度所调度交换机之间、调度所调度交换机至车站调度交换机之间以及车站调度交换机之间的数字电路； ②音频区段调度电路：调度交换机至音频调度分机间的电路。 8.2.2铁路总公司调度机械室是干线调度通信系统的牵头单位，负责指挥协调各相关维护单位进行设备维修与障碍处理，其主要职责是：（1）指挥处理干线调度通信系统障碍和全程电路障碍，跟踪障碍处理过程直至障碍处理结束；（2）在系统测试过程中，对全程全网全过程负责；（3）负责组织干线调度电路质量的检查以及主备路由试验；（4）指导和督促各铁路局调度机械室做好干线调度通信系统的日常维护工作；（5）根据干线调度通信系统运用情况，提出网络优化建议和重点整修建议。 8.2.3铁路局调度机械室是局内调度通信的牵头单位，负责指挥协调局管内各相关维护单位进行设备维修与障碍处理，其主要职责是：（1）指挥处理局内调度通信系统障碍和全程电路障碍，跟踪障碍处理过程直至障碍处理结束；（2）在系统测试过程中，对全程全网全过程负责；（3）负责组织区段调度电路质量的日常检查、测试以及数字环主备用电路切换试验；（4）指导和督促局管内相关机械室（工区）做好沿线车站调度通信设备的维修工作；（5）根据调度通信系统运用情况，提出网络优化建议和重点整修建议。 8.3设备管理 8.3.1调度通信系统的维护分界（1）调度通信专业与传输专业的界面：以传输设备所在机房配线架上的连接器为界，连接器（不含）至调度通信设备由调度通信专业负责；（2）调度通信专业与通信线路专业的界面：以引入室内第一连接处VDF保安器外线端子为界，外线端子（含）至调度通信设备由调度通信专业负责；（3）调度通信专业与语音记录仪维护单位的界面：以VDF外线端子或语音记录仪输入插座为界，VDF外线端子（含）或语音记录仪输入插座（不含）至调度通信设备由调度通信专业负责；

浅谈CIR设备的日常维护与故障处理

浅谈CIR设备的日常维护与故障处理摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是铁路专用通信设备，它集成了机车无线通信的所有业务，可以满足机车无线通信需要。是保障铁路行车安全的必配设备。本文从CIR设备的组成，原理，日常维护，故障处理等几个方面对其进行了阐述。关键词：机车无线通信 CIR GSM-R 机车无线通信包括话音通信、数据通信等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了GSM-R机车综合无线通信设备(CIR)。根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统等。 1.设备构成机车综合无线通信设备由操作显示终端（以下简称MMI）、CIR主机、打印终端、连接电缆、天线、多频段合路器、射频馈线等组件构成。 CIR主机根据功能及设计组成可分为：总线板、主控单元、接口单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、450MHz机车电台单元（450MHz单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台单元（简称800MHz单元）等。各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。 CIR机车综合无线通信设备常规原理框图 2.设备功能根据功能模块的选配情况可实现以下系统规定的机车设备功能： ①支持TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的机车电台功能。 ②支持450MHz承载的调度命令传输功能。 ③支持450MHz承载的无线车次号传输功能。 ④支持450MHz承载的列车尾部风压传输功能。 ⑤支持GSM-R调度通信系统功能。 ⑥支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。 ⑦支持《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》规定的功能。 ⑧支持IEEE 802.11b标准中规定的通用数据传输功能。 ⑨支持GSM-R工作模式、450MHz工作模式自动切换和手动切换功能。 3.CIR设备维护维护管理好设备可以降低CIR设备运行故障率，提高运用质量。设备管理包含出库、入库、日常维护、定期检修几个方面。（1）设备的出库检查 CIR设备的出库检查是保证良好运行的重点。出库时需要仔细检查设备的状态，不让带有任何疑问的设备出库。出库检查应包括检查主机面板指示灯状态; 注册车次功能号、机车功能号是否正常；查看前后站名显示；测试通话质量；自检设备；确认调度命令、进路预告接收正常等工作。（2）设备入库检查

列车无线调度通信固定设备

列车无线调动通讯固定设施一般规定列车无线调动通讯系统用于列车调动员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传递功能。列车无线调动通讯固定设施(以下简称无线列调固定设施)包含车站设施、调动总机、网管及监测设施等。此中车站设施由车站电台、车站数据接收解码器、调动命令车站转接器等构成。设施管理无线列调专业与其余专业的保护管理分界以下：1）车站数据接收解码器与 CTC/TDCS车站设施保护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设施接线端子（不含）由通讯部门负责。2）调动命令车站转接器与CTC/TDCS车站设施保护分界：调动命令车站转接器至CTC/TDCS车站设施接线端子（不含）由通讯部门负责。（3）其余保护分界，由铁路局依据实质状况自行确立。无线列调固定设施电源应拥有交、直流自动变换功能，配置免保护备用电池，电池容量应保证设施连续工作时间许多于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。保护部门应依据需要，装备以下仪表、工用具：场强测试系统、便携式场强仪、频谱剖析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。保护部门应具备以下技术资料：1）竣薪资料、查收测试资料；2）无线列调系统图；（3）无线列调场强覆盖表示图；（4)设施台帐（含设施型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；（5）设施技术资料（设施产品说明书、使用手册等）；6）仪器仪表使用说明书；7）应急方案。设施保护设施保护单位应依据本保护规则拟订相应的保护作业指导书、保护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，提早发现问题，减少阻碍的发生。铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。设施保护单位应增强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，除去越区覆盖现象。依据场强测试资料和场强散布曲线，成立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，展开场强整顿工作。整顿达成后应实时进行场强复测。车站设施维修项目及周期见表。表车站设施维修项目与周期类序项目与内容周备注别号期日1接见用户月咨询车站值班

铁路无线列车调度通信系统

铁路无线列车调度通信系统铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。 C制式系统适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站电

铁路通信工程设备安装作业指导书

铁路通信工程设备安装作业指导书一、工程设备安装前的准备工作 1.确定设备安装方案：根据施工图纸和相关技术要求，确定设备的安装方案，包括设备的布置位置、安装方式、管线走向等。 2.准备所需工具和材料：根据设备的安装要求，准备所需的工具和材料，包括但不限于螺丝刀、直尺、电工工具、电线、电缆等。 3.确定施工区域：确定设备安装的具体施工区域，并进行标识和划分，确保施工区域的安全性和无干扰性。二、设备安装作业步骤 1.检查设备材料：在进行设备安装之前，对所使用的设备材料进行检查，确保其质量合格，并按照要求进行验收。 2.安装设备支架：按照设备的安装方案，安装设备所需的支架，确保支架的牢固和稳定。 3.接线和连接：根据设备的接线图纸和安装要求，进行设备的接线和连接工作，确保接线正确、连接牢固。 4.调试和测试：设备安装完成后，进行设备的调试和测试工作，确保设备的正常运行和功能完善。 5.整理现场和清洁工作：设备安装完成后，进行施工区域的整理和清洁工作，确保施工区域的安全和整洁。三、工程设备安装中的注意事项

1.安全第一：在进行设备安装作业时，要牢记安全第一的原则，严格遵守安全操作规程，保障人员和设备的安全。 2.严格按照设计和规范进行施工：设备安装作业要严格按照设计图纸和相关规范进行施工，确保设备的安装质量和施工效果。 3.防止干扰和损坏：在设备安装作业过程中，要注意防止其他施工作业和运输活动对设备的干扰和损坏，保证设备的完好性。 4.定期维护和检修：设备安装完成后，要定期进行设备的维护和检修工作，及时排除故障和隐患，保障设备的正常运行。 5.环保和工地卫生：在设备安装作业过程中，要对施工现场的环境进行保护和整理工作，保持工地的卫生和环境的整洁。总结：通过上述工程设备安装作业指导书，能够对铁路通信工程设备的安装作业进行全面指导，确保设备安装的质量和施工的安全性，提高工程的成功率和效益。同时，要注重对设备安装人员的培训和技能提升，提高他们的工作能力和专业素质。

铁路通信设备及通信系统的维护保养

铁路通信设备及通信系统的维护保养摘要：我国铁路正在迅猛的发展，铁路建设也达到了较高的水平，但是这并不代表着铁路技术已经达到顶尖。铁路通信作为铁路建设重要基础设施，在保障铁路发挥其正常的作用以外，还要保证铁路运输的安全的高效，铁路通信技术不单是靠一种技术和一种手段就可以建设，他需要社会各行业的密切配合。本文对铁路通信设备及通信系统的维护保养进行探讨。关键词：铁路通信；通信设备；通信系统；维护保养一、通信设备的存放与使用 1.通信设备机房的环境管理（1）对于温度湿度的要求通信设备电子原价较为精密，其运行过程中会产生大量的热量，如果热量过高，会使得通信设备烧毁、散热不畅，使晶体管的工作参数产生漂移，影响电路的正常运作。所以通信设备在长期的运行期间，要始终保持其温度的可控，主要是18℃-25℃之间。适度对于设备的影响也较为突出，如果空气过于潮湿，会使某些金属元件报废或者生锈，引起特殊元件和电路的损伤。如果空气过于干燥，则会产生静电效应，影响通信设备的安全，根据维护标准，机房的相对空气湿度应该保持在40%到60%之间。（2）设备间防尘要求因为电子设备的相关材料的要求，金属元件有时候可能因为粉尘的原因导致电路的损坏，空气中如果大量的存在粉尘，就会在无形中损坏很多的精密元件，粉尘的增加，附着在电子元件和外壳上，直接导致了散热功能的失常，从而导致设备的损坏。同时，粉尘达到一定的浓度，遇到电火，就会发生爆炸，出现安全的隐患。

（3）消防功能的配备通信设备间所有的材料均应该使用防火材料，消防的登记要达到国家标准，不能存在侥幸心理，根据楼体的建造，同时要配有消防通道、设备转移设备、传感器的使用，并且在醒目的位置配备干粉灭火器或者二氧化碳灭火器，切不可使用水来进行救灾。水直接会导致电路的短路，不但造成二次危险，更会造成设备的二次损坏。（4）备份电源的使用备份电源在断电的情况下应该自动投入运营。因为突然的断电，就会导致通信设备的失常，通信设备一旦出现瘫痪，就会导致整个铁路系统无法正常运行，正在运行的车辆，就会因为无法联系车站导致乘客生命安全受到伤害。所以配套电源，应该有智能化高度的集成，各种动力设备应该具有良好的电磁兼容性和电气的隔离隔离性能，就不会影响其他设备的正常工作。 2.传输设备的日常管理及维护通信传输是通过固定的媒介进行，在当前的科技水平中，光通信被为普遍运用，光导纤维，就是以光导纤维为主要的介质，将信号从一端传入另外一端的过程。这种传输手段具有以下几个优点：(1)他传输的信息量较大，因为是通过有线的传播，所以在传输过程中，可以一次性的大量输入数据。(2)具有长距离传输的能力，光导纤维是一种高效的传播方式，它在日常运用中非常的广泛，普及化程度高，科技水平已经达到熟练，所以在长距离传输中，他有比较大的优势。(3)质量高，传输过程因为是实体光导纤维作为媒介，在传输的过程中损害较少，受干扰的能力较低，所以传输的质量很高。所以，维护好光导纤维是非常重要的日常管理维护工作。二、通信设备与通信系统的科学化使用 1.铁路通信的特点铁路通信设备，在我国的研究中，技术成熟，要正确的使用和维护，就要先了解通信设备的特点。通信设备具有以下特点：

铁路站场通信、信息设备基本知识概述

铁路站场通信、信息设备基本知识概述一、铁路通信的作用铁路是一个高度集中、十分庞大的运输企业，它的各部门、各单位遍布全国各地，点多线长。因此铁路上设有独立、完善的通信设备，以集中统一地指挥列车运行，安全高效地组织运输生产、公务联络和传达命令，将各级机构联系成为一个完整的系统。所以铁路通信被称作是铁路运输的中枢神经，具有十分重要的作用。二、铁路通信的分类按铁路通信设备的用途，可分为：长途通信、地区通信、区段通信和站场通信。 1．长途通信 (1) 干线、局线长途电话、电报； (2) 干线、局线会议电话； (3) 干线、局线调度电话。 2．地区通信供铁路地区内各单位相互公务联系用的电话通信。 3．区段通信在铁路区段范围内，供调度员指挥运输生产，或供区段内各有关单位间业务联系的专用通信设备。包括： (1) 列车、货运、电力有线调度电话；

(2) 列车无线调度电话； (3) 站间行车电话； (4) 各站、养路电话； (5) 列车预确报电报； (6) 其他专用电话。 4．站场通信供铁路车站运输人员指挥运输生产、公务联系或维护站场秩序用的通信设备。 (1) 站内无线调度电话； (2) 平面调车无线指挥系统； (3) 客运扩音设备； (4) 站场扩音对讲设备； (5) 扳道电话。在上述铁路通信设备中，按使用的机械来分：有电话、电报和扩音装置三类；按信息的传输方式来分，则有有线通信和无线通信两类。在用户之间用导线互相连接起来传送信息的称为有线通信；利用电波传送信息的称为无线通信。采用有线通信时，用一对导线在同一时间里只能供两个用户通话或打电报的，称为直线通信；采用一对导线在同一时间里可以供许多用户通话或打电报而不会互相干扰的．称为载波通信。

铁路通信设备及通信系统的维护保养

铁路通信设备及通信系统的维护保养摘要：21世纪我国通信技术组建朝着智能化、现代化发展，结合现阶段技术应用发展现状来看，通信技术效率更高，延迟性更低，在铁路系统通信应用中体现的重要作用。铁路通信设备和通信系统的维护保养是铁路行业快速发展和民生经济发展的重要保障，因此如何保障铁路信号通畅运行是现阶段铁路通信领域的研究重点，基于此，本篇文章重点分析探讨了铁路通信设备及通信系统的维护保养工作。首先分析基于交通通信设备的维修特点，了解网络现状，明确铁路通信设备及通信系统的维护保养，最后总结全文供后续发展参考。关键词：通信设备；检修维护；铁路通信；特点分析引言近些年随着社会发展进程的不断推进，我国铁路行业发展技术五稳定阶段，各类铁路基础设施建设也逐渐朝着智能化和自动化发展，智能通信技术和通信系统作为智能化铁路建设的重要施和关键载体，在新时代背景下体现了重要作用，也是数字化和智能化需求发展的必备品。5G作为国家新基建中的建设重点，其技术应用和专用通信网络进一步推动了新时代背景下高速铁路建设的智能化发展，真正意义上实现交通强国，铁路先行的发展目标。智能化时代发展背景下，铁路运输的业务保障，网络结构，设备形式等等都发生了改变，智能通信系统的维修养护将是铁路事业进一步发展的关键点，基于此，文章重点探讨了铁路通信设备及通信系统的维护保养。智能铁路是我国铁路发展的重要方向，铁路通信作为智能铁路发展的重要基础设施和关键载体，在新时代铁路信息化、数字化和智能化需求以及信息通信发展的驱动下，正向着智能化快速演进。5G是国家“新基建”中的建设重点，5G 技术应用以及建设5G-R专用通信网络是推动新时代铁路高质量发展、实现“交通强国铁路先行”的重要基础。与传统通信网络相比，5G-R网络在网络架构、设备制式、管理方式、业务保障要求等方面都发生了巨大变化。作为支撑铁路智能

铁路信号设备选用中的规范要求与运行安全

铁路信号设备选用中的规范要求与运行安全在铁路运输系统中，信号设备是确保列车行驶安全的重要组成部分。为了保障旅客和货物的安全运输，铁路信号设备的选用必须符合一系列规范要求，并确保其运行安全。本文将详细探讨铁路信号设备选用中的规范要求与运行安全。 1. 信号设备的种类与功能铁路信号设备包括信号灯、信号标志、信号机、轨道电路以及通信设备等。其中，信号灯用于指示列车行驶状态，信号标志用于提示列车驶入限速区域，信号机用于发送电子信号，轨道电路用于检测轨道上是否有列车存在，通信设备用于列车与调度员之间的通信。 2. 设备选用的规范要求（1）技术标准：铁路信号设备必须符合国家或地区颁布的技术标准，例如铁路行业标准、国际标准等。标准通常包括设备的性能指标、安全要求、可靠性要求等。（2）相容性：信号设备应与现有信号系统相兼容，确保在升级或替换过程中不会对原有系统造成不利影响。设备的接口与协议必须与现有系统一致。（3）供应商信誉：选择信号设备的供应商应具备良好的信誉和声誉，有经验的供应商可以提供高质量的产品和售后服务。

（4）功能满足：信号设备的功能需满足设计和运行要求，例如能够准确显示不同的信号状态、及时向调度员发送信息等。（5）环境适应性：信号设备安装在室外，要能适应各种气候条件，如温度变化、风雨侵蚀等。（6）可靠性与维护性：信号设备在长期运行过程中，应具备良好的可靠性和易维护性，以减少设备故障和维修时间，保障运行安全。 3. 运行安全保障措施为确保铁路信号设备的运行安全，需要采取一系列保障措施。（1）定期巡检与维护：信号设备应定期进行巡检和维护，及时发现并修复潜在故障，并确保设备的正常运行。（2）备品备件：铁路公司应储备充足的备品备件，以备不时之需。一旦设备发生故障，能够及时更换并恢复正常运行。（3）紧急通讯系统：铁路信号设备应与紧急通讯系统联动，确保在紧急情况下能够及时进行故障报告和处理。（4）培训与人员素质：信号设备的操作和维护人员应接受专业培训，提高其技能水平和紧急处理能力，为设备运行安全提供保障。 4. 铁路信号设备更新与技术革新随着科技的不断发展，铁路信号设备也在不断更新与升级。新一代的信号设备采用了更为先进的技术，能够提高运行安全性、效率和可靠性。

铁路通信网络的防护设备选型与布局

铁路通信网络的防护设备选型与布局随着信息技术的不断发展，铁路通信网络在铁路运输中起到了至关重要的作用。为了确保铁路通信网络的稳定运行和信息传输的安全性，必须采取相应的防护设备，并合理布局。本文将介绍铁路通信网络防护设备的选型与布局策略，以保障铁路系统的运行和安全。一、防护设备的选型 1. 防火墙（Firewall）防火墙是铁路通信网络防护设备中最常用的设备之一。它可以监测和过滤网络数据流量，防止未经授权的访问和网络攻击。在铁路通信网络中，选择适当的防火墙设备对网络的安全性至关重要。常见的防火墙设备有硬件防火墙和软件防火墙，根据具体的需求和情况选择合适的防火墙设备。 2. 入侵检测与防御系统（IDS/IPS）入侵检测与防御系统是铁路通信网络防护设备的重要组成部分。它可以通过监测网络流量和报警机制，及时识别和阻止网络攻击。入侵检测与防御系统可以实时监控网络中的异常流量和行为，对于保护铁路通信网络的安全具有重要作用。在选型时，需要考虑设备的性能、可扩展性以及对网络性能的影响。 3. 虚拟专用网（VPN）

虚拟专用网是一种通过公共网络建立安全连接的技术，可以在铁路通信网络中建立加密通道，确保信息的安全传输。在铁路通信网络中，应选择符合标准的VPN设备，并结合网络拓扑和需求，合理规划和布局VPN节点，提高网络的安全性和稳定性。 4. 数据备份与恢复设备为了防止数据丢失和信息泄漏的风险，铁路通信网络需要进行定期的数据备份与恢复操作。选型时，需要根据数据量和备份频率选择适当的备份设备，同时考虑设备的可靠性和数据的恢复速度。 5. 网络监控与管理系统网络监控与管理系统可以对铁路通信网络进行实时监控和维护，及时发现和解决网络故障，确保网络的正常运行。在选型时，应选择功能全面、易于使用的网络监控与管理系统，能够满足铁路通信网络的需求。二、防护设备的布局 1. 主站周边主站是铁路通信网络的核心设施，对主站周边的防护设备布局至关重要。主站周边的防护设备应包括入侵检测与防御系统、防火墙等，以防止未经授权的访问和网络攻击。同时，在主站周边布置适当的视频监控设备，加强对主站的安全监控。 2. 关键节点

铁路通信信号设备认定范围及执行标准

铁路通信信号设备认定范围及执行标准关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知 (铁运〔2011〕2号) 附件3: 认定范围及执行标准序产品产品名称认定范围执行标准号编号《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》 (科技运函〔2004〕15号)，《调度集中车站自律机与计算机软件和系统集成联锁接口通信协议(V1.1)》(运基信号〔2006〕312号)，《调度集中(CTC)数据通信规程》(运基信号〔2007〕696调度集中1 2001 号)，《列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)(CTC)设备组网方案和硬件配置标准》的通知》(运基信号〔2009〕 676号)，《300,350km/h高速铁路CTC显示界面补充规定》硬件 (运基信号〔2010〕416号)，《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36号)。《铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)技术标准(暂软件和系统集成列车调度指挥行)》(运基信号〔2003〕342号)，《列车调度指挥系统(TDCS)2 2002 系统(TDCS)数据通信规程》(TB/T 2499-2008)，《列车调度指挥系统硬件设备 (TDCS)、调度集中系统(CTC)组网方案和硬件配置标准》的通知》(运基信号〔2009〕676号)。通用:《轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备》 (GB/T 24338.4-2009)，《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36号)，《CTCS2级技术条件》、软件和系统集成

《CTCS技术规范总则》(科技运函〔2004〕14号)，《客运专线CTCS-2级列控配置及运用技术原则(暂行)》(铁集成〔2007〕124号)。 CTCS-2:《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范列车运行控制(暂行)》(科技运〔2007〕43号)，《既有线CTCS-2级列3 2003 系统ATP车载控系统车载设备技术规范(暂行)》(科技运〔2007〕45 设备号)，《CTCS-2级列控车载设备DMI显示规范V1.0》(运基车载主机、应答器接收单元、信号〔2007〕20号)。轨道电路信息接收单元 CTCS-3:《CTCS-3 级列控系统与GSM-R网络接口规范》(科技运〔2009〕19号),《CTCS-3级列控系统无线通信功能接口规范》(运基信号〔2010〕224号),《CTCS-3级列控系统车载设备司法记录器数据接口规范》(运基信号〔2010〕224号)，《CTCS-3级列控车载设备DMI显示规范 (V2.0)》(运基信号〔2010〕848号)。 ZPW-2000(含ZPW-2000(含UM)系列设备软《ZPW-2000轨道电路技术条件》 (TB/T 3206-2008)，《客4 2004 UM)系列设备件和系统集成运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36accident occurred, the direct punishment 0.5-10,000 yuan, responsible for the direct responsibility for the accident and the responsibility of leadership, such as concerning administrative sanctions should be dealt with by the personnel Department of the company. (3) personal injury accident occurs, the direct punishment 500-1000, who is directly responsible for the accident responsibility, give notice of criticism and 50-100 economic sanctions against them. (4) to conceal the accident, reported without

机车综合无线通信设备CIR教材

机车综合无线通信设备CIR教材 ----------------------- -----------------------日期：

第三章机车综合无线通信设备（CIR）第一节概述机车综合无线通信设备（CIR）包括WTZJ-I型标准机车综合无线通信设备（以下简称标准型CIR），主要安装于新生产的机车上；与WTZJ-II型，小型化机车综合无线通信设备（以下简称小型化CIR），主要用于进行既有机车的改造。机车综合无线通信设备是铁路专用通信设备。机车综合无线通信设备作为传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必配设备。按铁道部规定，在GSM-R区段运行的机车、客运专线运行机车、动车组、07年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备机车综合无线通信设备。机车综合无线通信设备是世纪国铁科技股份基于GSM-R数字移动通信技术、GPS全球定位技术、450MHz与800MHz模拟无线电台通信技术等开发的综合车载通信设备。它与地面的GSM-R设备和450MHz、800MHz等地面设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。机车综合无线设备支持GSM-R调度通信系统功能、支持GSM话音通信功能，两网同时存在时首选GSM-R。支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。设备调度通信和数据传输采用不同的信道机，故可以同时实现调度通信和数据通信。机车综合无线通信设备支持科技运[2007]28号《GSM-R数字移动通信网设备技术规第二部分：机车综合无线通信设备V2.0》、运基通信[2007] 91号