轨道交通地下空间开发(案例)

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地下商业开发规模约30万平方米左右
北京商务中心区规划总平面图
北京商务中心区核心区效果图
北京商务中心区规划鸟瞰图
北京商务中心区地下空间开发
规划结构:“一轴、一区、两点(远期实现三点)、三线”
一轴——地下公共空间发展轴:东三环路南北向地下空间发展轴线 一区——地下空间核心开发区域:以地铁国贸换乘枢纽为带动,重点 开发建设东三环路两侧、长安街与光华路之间的商务中心区核心区与国 贸一、二、三期工程下的地下空间 两点——地下空间主要集散点:地铁1号、10号线国贸换乘站,地铁10 号线光华路车站(远期有地铁14号线光华路车站) 三线——地下空间主要公共联络线:建国门外大街及建国路地下联络 线,光华南路地下联络线,商务中心区东西街地下联络线
PATH是位于多伦多中心区的大型地下空间,不仅拥有世界 最大的地下商业综合体,商业设施服务整个TORONTO, 同时四通八达,是TORONTO中心区的地下疏散通廊
规划原则
改善地面交通的拥挤状况,为商务中心区提供必要的商 业、文化等辅助服务设施 生态:引入阳光与绿色,地下地上空间融为一体 科学连通:地下空间的格局不拘泥于地面的方格街区, 而是更注重人行的便捷和连通,并辅以明显的标识 预留:为未来扩展预留接口,PATH规划扩展至60公里
基本情况
面积:58000平方米地下零售空间 设施:中高档零售及餐厅 连通性:与京王广场、新宿政府大楼、伊势丹高级 购物中心和地铁站区地面购物组团相连。 特点:新宿车站地下空间是东京最大的交通枢纽, 共有9条地铁线路通过,地下交通服务与各项商业服务 在新宿车站区形成复杂而功能强大的地下空间体系。
地下空间网络 周边用地功能
倡导行人优先的顺畅步行体系,挖 掘地下空间功能潜力,对区域机动交 通进行渠道化组织
地下空间与自然环境的有机融合, 巧妙引入阳光和绿色,提升地下空间 环境质量
地下空间开发利用发展趋势总结
1 综合化
地下空间开发利用的主要趋势是综合化,其表现首先是地下综合体的出现,其次是地下步行道系 统和地下快速轨道系统、地下高速道路系统的结合,以及地下综合体和地下交通换乘枢纽的结合 ;第三是地上、地下空间功能既有区分,更有协调发展的相互结合模式
交通组织
疏散通廊:PATH位于多伦多TTC地铁线路U型凹口之间, 长27公里,连接6个地铁站,和公共交通枢纽,每天疏散数 十万的通勤人流和游客 连通性:超过125个接口可通往中心区任一地点,链接50 多个商务楼,20个停车场,2个百货公司,6个酒店以及铁 路、码头、多伦多重要景点
TORONTO中心区
地下空间开发原则
节约土地资源的生态原则; 文物古树的有效保护原则; 结合地铁站进行地下空间开发能促进城市的综合发展,包括有序的交 通组织、商业的集约系统化和地面绿色化等; 土地资源的立体使用,规划特别注重地下公共空间开发通过地下公共 空间将城市的地下要素和地上要素整合成一体包括地铁站、地下车库、 地下商场、地下过街道等和地上的道路、园林绿化,商场、公和私的建 筑等; 力求城市要素的相互渗透和有机整合,特别要注意地下与地上空间, 以及自然生态、交通和商业等要素系统的整合 。
构筑地下地上一体化的休闲、商业购物空间
改建静安公园,形成立体化的生态型城市公共绿地
地下空间开发设计策略
公园地下负二层建立地铁三站的持票换乘系统
公园地下负一层建立地铁进站、购物和过街的公共活动空间网络层
地下空间由静安公园的地下向四周扩展组织地下公共空间网络
以32 棵成行古树为轴创造地面地下结合、地形起伏、立体化生态景观环
2 分层化与深层化
随着深层开挖技术和装备的逐步完善,深层地下空间资源的开发已成为未来城市现代化 建设的主要课题。在地下空间深层化的同时,各空间层面分化趋势月来越强,分层面的 地下空间将人、车分流,市政管线、污水和垃圾的处理分置于不同的层次,各种地下交 通分层设置
3 城市交通与城际交通的地下化
城市交通和“高密度、高城市化地区”城市间交通的地下化,将成 为未来地下空间开发利用的重点。

运用下沉广场以增加地下空间的地面感
地下商业规划平面图
地下商业规划轴测图
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地面景观
下沉广场
地下商业பைடு நூலகம்
案例2:北京商务中心区地下空间开发
开发背景
北京商务中心区位于北京城东朝阳区内,西起东大桥路、东至西大望路 ,南起通惠河、北至朝阳路之间,CBD核心地区规划用地规模约4平方公 里 为使商务中心区尤其是公共设施最集中的区域形成有机的整体,规划要 求在东三环路两侧的核心地带,各地块的地下公共空间要相互连通并形 成系统。主要将地下一层连通作为人行系统,主要通道的宽度不小于6米 。有条件的地段地下车库尽可能连通,以减少地面交通压力,同时进一 步研究建设地下输配环的可能性
4 先进技术手段的不断成熟和应用
随着地下空间开发利用程度不断扩展,要求隧道开挖速度 及开挖安全月来越高,先进技术应运而生,如TBM、盾构 挖掘技术、微型隧道挖掘技术、GPS(卫星全球定位)、 RS(遥感)、GIS(地理信息系统)等技术。
5 市政公用隧道(共同沟)得到更广泛的应用和发展
随着城市和生活现代化水平的提高 ,各种管线种类、密度和长度将快 速增加,共同沟的发展成为必然
北京商务中心区交通规划图 北京商务中心区地下空间利用规划图
功能布局
地下一层主要为商业设施 地下二层主要为内部管理停车及设备用房,并在通道的过街处,设置少 量地下二层商业,以保持地下商业网络的连续 地下三层、四层主要为停车及设备用房,以满足商务中心区内较高的 机动车停车位指标要求
案例3:加拿大多伦多PATH地下空间开发
上海静安公园规划总平图
静安公园周边地铁线路及站点示意图
R2
M6
M7
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地下空间开发具体目标
过街通道规划图
建立地铁RZ 、M6 和M7 三站之间的换乘体系
组织地区有序的交通体系:以地铁站为中心组织过街人车分流,组织公
共停车与地铁换乘
建立地铁站通勤购物体系,促进地区商业网络形成
案例4:日本新宿车站地下空间开发
背景
新宿(Shinjuku),素有东京副都心之称,现已成为 东京的重要商业和办公中心。由于CBD区域用地紧张 ,地下街从单纯的商业性质演变成具有多种城市功能 。新宿车站地下空间就是其中的典型,其交通、商业 和其他设施共同组成功能相互依存的城市综合体。
交通区位
新宿车站位于新宿中心,是汇集了JR线、地铁、私营 铁路共十数条电车的日本最大的枢紐站,每天乘客多 达80万人次,站內进出口极多,与地上商业设施结为 一体,犹如一座巨大的迷宫
案例1:上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
区域背景
静安寺地区位于上海中心城的西侧,是上海中心城西区的中心。静安寺 地区的发展有诸多有力条件支撑,同时存在很多劣势,首先是商业空间 严重不足,其次是交通严重超负荷。区域地下空间的综合开发旨在解决 上述问题。
区域交通
静安寺地区有3 条地铁线路通过,现状R2 线在静安公园北侧设站;规划 M7 线在常德路设站;规划M6 线沿华山路通过并设站。
地下空间实景图 地下空间实景图
日本新宿车站地下空间开发
新宿交通枢纽地下空间立体示意图
本案例的借鉴点
充分利用新宿车站交通枢纽优势, 创造富有价值的商业空间,方便人流 与商业的联系,构建有机的交通与商 业综合体
强调地下与地上功能的有机复合, 提供集合商业、艺术、文化娱乐一体 化的购物天堂,创造一个多元功能充 满活力的城市空间
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中庭
地下空间商铺
地下空间标识
商业设施
PATH有37.16万平米商业空间,1200多家 商铺,提供超过5000人就业,每年进行全世 界最大规模的地下sideway sale
加拿大多伦多PATH地下空间开发
地下结构示意图 轨道交通线
轨道站点
地下空间基本网络
枢纽站union站,共有5条相 对独立的通道引导人流,平 均每条宽6米,百米内到达 bus terminal、铁路、street car等公交枢纽
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