中国高铁走出去的问题与对策讲解

国际商务结课论文中国高铁走出去的现状、问题与对策

学院：商学院

专业：国际商务

学生姓名：韩庭

学号： 201520001306

指导老师：郭燕

2015年11月15日

中国高铁走出去的现状、问题与对策

摘要

近年来，中国高铁异军突起，在满足国内市场需求的同时，迅速走向国际市场。但中国高铁的出口之路并非一帆风顺。中缅高铁项目被喊停，中泰高铁换大米项目也遭遇挫折，中国高铁进入中东市场也面临风险。本文第一部分分析了我国高铁的发展现状。第二部分分析了我国高铁走出去存在哪些问题。第三部分针对问题提出了相应的对策。

关键词：中国高铁；走出去；问题；对策

目录

摘要 (2)

目录 (2)

1中国高铁在国内外发展的现状 (4)

2 中国高铁“走出去”的动力来源 (6)

2.1国际社会对高铁的需求不断增长 (6)

2.2中国高铁“走出去”具有明显的成本优势 (6)

2.3政府强有力的政策支持 (7)

3中国高铁走出去面临的主要问题 (8)

3.1国际高铁市场竞争激烈 (8)

3.2我国高铁管理运营经验相对不足 (9)

3.3东道国国内环境和劳动力素质及社会风俗的影响和制约 (9)

4加快中国高铁走出去的对策 (10)

4.1积极学习和借鉴，提升“走出去”综合实力 (10)

4.2练好内功提升自身经营管理能力 (11)

4.3坚持本土化策略，与东道主过开展全方位合作 (11)

参考文献 (12)

1中国高铁在国内外发展的现状

2003年，国家铁道部出台《中长期铁路网规划》，2008年铁道部调整方案获国家发改委批准通过实施。该文件规划了我国的铁路客运“四纵四横”的布局，指出到2020年，全国铁路运营里程应达到12万里以上。08年国务院4万亿的刺激计划，使高铁成为最大受益领域之一。如图1所示，2008年以后，我国高铁每年的投资额大约都在5000万人民币左右。

图1 2006—2014年我国高铁投资额（万人民币）

在各种有利因素的驱动下，中国高铁六年内建成了世界最大的高铁网络，规模超过了日、法、德等传统的高铁强国。

目前，中国高铁的总运营里程已经成为世界第一，且远远超过世界其他国家。到2020年，中国高铁网络将连接所有省会城市以及其他人口超过50万的城市，到时中国将建成约18000公里的高速铁路网络，超过世界铁路总路程的一半。如图2所示，我国的高铁里程远远超过其他国家。

图2 世界高铁运营里程前10位的国家（2013）

2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。并已确定周边三条高铁规划

战略----中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁。2005年中国合包集团成功地竞标到

了从土耳其伊斯坦布尔至安卡拉的高速铁路二期修建项目，并且该高速铁路线在

2014年成功通车，吹响了中国高铁”走出去“的号角。09年，中国与沙特签署

合作修建沙特轻轨协议。15年10月在与日本的竞争中拿下印尼高铁。据中国工

程院院士王梦恕透露，中国正在和二三十个国家洽谈高铁的合作。

图3 中国勾勒的海外高铁之路

2 中国高铁“走出去”的动力来源

2.1国际社会对高铁的需求不断增长

在欧洲，自1991至2008年，德国、比利时、西班牙、法国、意大利以及英国的高速铁路出行总量由162亿乘客公里增至953.3亿乘客公里。高铁作为一种运输工具，其速度介于普通铁路和飞机之间，但其有着自身独特的优势。与飞机相比较，高铁站点一般设置在市区，省不必大老远地跑到郊区，同时还在一定程度减少了乘坐飞机的部分费用。与普通铁路相比，高速铁路铁路速度要快许多，大大减少了到达目的地所需要的时间。如图4所示，人们的出行越来越依靠高铁。

图4 2010---2014中国高铁旅客发送量

2.2中国高铁“走出去”具有明显的成本优势

世界银行驻中国代表处14年7月发表了一份关于中国高铁建设成本的报告，数据显示中国时速350公里的高铁项目建设地加权平均成本仅相当于国际常规建设成本的百分之43左右。时速250公里的项目建设的加权平均单位成本相当于国际常规成本的百分之30左右。中国建设的首个海外高铁项目土耳其安伊铁

路二期工程，核算的造价仅为每公里5000万人民币，大大低于国际常规建设成本。由于建设成本较低，因而中国高铁票价也具有竞争力。如图5，中国高铁的票价能够低到每公里7美分，而目前日本高铁的票价是每公里30美分、法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分。中国高铁真正做到了物美价廉，所具有的成本优势没有任何国家可以与之竞争。

图5 中、法、西、日四国高铁每公里票价对比

2.3政府强有力的政策支持

党中央、国务院十分重视铁路建设，并给予积极的政策支持。党的十八届三中全会决议全面深化改革，为铁路各项改革事业指明了方向，极大增强了铁路建设的活力。2014年召开的中央经济工作会议定调2015年经济工作，做出坚定不移化解产能过剩、积极促进区域协调发展等部署，是铁路建设迎来新的发展契机。而国务院33号文件则确定了国家发展和改革委员会、财政部、交通运输部、中国人民银行等有关部门在推进铁路投融资体制改革方面的职责，形成了促进铁路建设的良好氛围。2013年10月以来，李克强总理在世界多个国家相继推介中国高铁，并在2014年《政府工作报告》多次提出了铁路改革发展的新要求，提到“开创高水平对外开放新局面”时，提出要“从战略高度推动出口升级和贸易平衡发展，鼓励通信，铁路、电站等大型成套设备出口，让中国设备享誉全球”，李克强总理这些有力的举措和铿锵的话语充分显示了中国政府推动中国高铁“走出去”的信心和决心。

表1 李克强总理推销中国高铁大事件表时间国家事件

2013年10月泰国

向泰国总理英拉表达了加强中泰铁路合

作的积极态度

2013年10月澳大利亚

提出中方愿意积极参与澳大利亚第一条

高铁的修建

2013年11

月

罗马尼亚双方决定在高铁领域展开合作

2013年12

月

英国提议中英双方共同开拓第三方市场2014年5月埃塞俄比亚拟在非洲大陆建立高铁研发中心2014年5月非洲表达了中方愿意帮助非洲修建高铁网

2014年6月英国李克强访问英国，与英国方面讨论了中英两国在英国2号高铁项目上的合作前景

2014年8月美国向美国访华议员表达了中方愿意积极参与到美国交通基础设施升级换代项目

2014年8月津巴布韦表达了对非盟主席提出的高铁修建计划的支持，并愿意积极参与其中

3中国高铁走出去面临的主要问题

中国高铁虽然与众多国家达成了合作意向，但真正开展实质建设的并不多。2014年7月25日，土耳其安伊高铁二期工程通车，是中国高铁走出去的首个实质性成就。目前来看，制约中国高铁走出去的因素既有中国自身因素，也有出口对象国国内的因素。

3.1国际高铁市场竞争激烈

高铁建设是块大肥肉，许多有实力的国家都会参与国际高铁市场的竞争。中国高铁面临着许多高铁强国的直面竞争。中国高铁目前的竞争对手主要有日、法、德三国。日本最早开始发展高速铁路，新干线高速铁商业运行经验十分丰富，技术也十分成熟。运行50年来还未出现过重大事故。在欧洲，法国是最早拥有高铁的国家，TGV 高铁以速度快而闻名。德国在高速铁路技术方面有较高的美誉。