高铁PPT

引进事件
2004年 ，铁道部发布了“拟采购时速200公里的铁路 电动车组，共计200列”的招标公告。德国西门子、法国 阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪在内的国际名 企都参加了竞标。德国西门子向中国开出了“天价”转 让费中国没有买他们的账 。一年后，西门子重整旗鼓， 技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元， 最终，西门子成功跻身中国高铁产业，并开始了和唐山 轨道客车有限公司的合作。
中国高铁的最大优势在于只有铁道部一个“进口”， 没有内部恶性竞争，铁路机车车辆制造企业形成“拳头 ”，在与国际高铁巨头谈判时稳握主动权。
技术的吸收
1 通过从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸 收及国产化，中国企业已成功掌握了高速动车组总成、车 体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制 、列车网络和制动系统等 9 项关键技术以及受电弓、空调 系统等10项主要配套技术，制造了具有自主知识产权的动 车组产品系列。
2围绕京津城际铁路，铁路部门侧重研究高速铁路系统设计 技术和标准体系、系统兼容匹配和接口技术、系统总体联 调联试技术、系统综合仿真技术、系统集成管理和质量控 制技术。围绕武广铁路客运专线，铁路部门组织了重 、大跨桥梁和特长隧道修建技术、无砟轨道技术、大型客 站、施工装备等科研工作，铁路部门系统安排了 110 项重 大科研课题 。
引进背景
1 高铁技术发源于日本 ，1964年，日本开通世界第 一条高速铁路 。 2中国却一边是铁路运速慢，常亏损；一边却是百姓 买票难，运货难的现状。 3党的十六大以后，以胡锦涛为总书记的中共中央作 出了加快发展铁路的战略决策。 4据国外的经验，高速列车的研制一般要二十年左右 ，所以我国选择站在前人的肩膀上，充分利用后 发优势，积极吸收人类文明的先进成果。
7.23特大高铁事故

时间：7月23日20时34分 地点：温州方向双屿路段下岙路

事件：动车遭到雷击后失去动
●
力停车，造成追尾。此次事故已
确认共有六节车厢脱轨，即D301
次列车第1至4位，D3115次列车 第15、16位。
高铁的美好前景
2003年以来，我国已申请高速铁路相关专利 共计 1902 项，其中已经授权 1421 项，正在受理 中481项。 我国高铁技术创新正在不断取得新的成绩 ，引领世界高铁发展新潮流。把国家战略的号召 力，与知识分子的报国之心与兴趣点结合起来， 把分散在全国的设备、资金、人才集中整合，汇 集于中国高铁的自主创新。势必以最低的成本杀 出了一条自主创新的血路！使我国的高铁成为世 界上行驶过程最快速，最平稳的列车。
技术的创新
1 、数据显示，中国创新制造的 CRH380A 型车与过去从日本川崎重工引进 技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600 千瓦，持续时速由原来的200—250公里提高到380公里；头车气动阻力 降低15.4%，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力” 比欧洲标准降低10%—12%；车体的气密强度从4000帕提升至6000帕， 保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性。 2、京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁的线路最小曲线半径、最 大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准都是目前世界高铁中最 高的。 3、铁道部并不愿重蹈覆辙，它组建了四方、长客、唐车三大整车集成总装 平台，并按照动车组的车体、转向架、牵引控制、牵引变压器、牵引变 流器、牵引电机、制动系统、列车网络控制系统、动车组系统集成技术 等九大关键和主要配套子系统，安排各子系统的技术引进消化吸收和再 创新平台。
小 组 成 员
组长：陈子才 成员：董悦 张维清 熊攀 卢思明 张帮平
中国高铁的发展历程

高铁技术的引进

高铁技术的吸收

高铁技术的创新

高铁的安全性能

高铁的发展前景
高铁的优势
●一条复线铁路相当于一条 16 车道的高速公路，铁路宽 15m ，公路宽 122m，公路占地是铁路的8倍。 ●全天候—高速列车按车内信号运行，与气候无关。 ● 每一节车厢都有动力，与传统火车不同，铁轨全是无缝连接，行驶平 稳，线路直，平，速度更快，更平稳！
4、时速350公里动车组牵引电机上起绝缘作用的高压端子瓷瓶，一些存有
目前中国拥有的高铁路线
京津城际、昌九城际、石太客运专线、长吉城 际铁路、胶济客运专线、沪宁高铁、武广客运专 线、郑西高速铁路、温福线、汉宜线、京沪线、 福厦铁路，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路 、广珠城际铁路、海南东环铁路、京沪高速铁路 等。