高速铁路路基工程施工要点

载
(kN) (kg/m) (根/km)
坡度
种
类
计算高度
分布
（m）
宽度
土的重度
(m)
（kN/m3）
18 19 20 21 22
ZK
活
200
60 1667
0.35
载
3.6
1：1.75 3.4 3.0 2.8 2.7 2.6 2.4
中
活
220
60 1667
0.35
载
3.6
1：1.75 3.4 3.4 3.2 3.0 2.9 2.8
道碴
基床表层(18.0
)
0.7
基床底层(9Kg/cm2 ,1.9t/m3)
2.3
路堤填土(7Kg/cm2 ,1.8t/m3)
地基(7Kg/cm2 ,1.8t/m3)
基床表层应采用级配碎石或级配砂 砾石等材料，其材料规格及压实标准 应符合表规定：
级配碎石基床表层压实标准
压实标准
填料 厚度（m） 地基系数 K30
1.5 1.1 0.5
8.8
2.6
0.5 1.1 1.5
3.1
1:1.75
1:1.75
1：m
1:m
0.6 0.9
0.6
8.8
1.5 1.1 0.5
2.6
0.5 1.1 1.5
1:m 1～2m
1:1
0.4
3.1
1:1.75
1:1.75
1:m
1:1
0.4
1～2m
1：m
1～2m
8.8
1.5 1.1 0.5
高速铁路路基工程
一、高速铁路路基工程特点：
路基是轨道的基础，也称为线路下 部结构，具有以下三个特点：
1、控制路基变形：
路基是线路工程中最薄弱、最不稳 定的部份，路基几何尺寸的偏差必然 引发轨道的不平顺。要求路基在静、 动态下的平顺性。
普通铁路路基以强度控制设计，高 速线路基以控制变形为主，在强度破 坏之前，不容许出现过大变形。
表4.1.12 曲线地段路基面加宽值
曲线半径
路基外侧加宽值（m）
14000~11000
0.3
11000以下~7000以上
0.4
7000~5500
0.5
路基面的标准横断面：
1.4 1.2 0.5 1.3
13.8 5.0
1.3 0.5 1.2 1.4
1：m
3.1
1:1.75
3.1
1:1.75
1:m
1.4 1.2 0.5 1.3
级配砂砾石基床表层压实标准
压实标准
填料 厚度（m） 地基系数 K30
动态变形
模量 孔隙率
备 注
（Mpa/m） Ｅvd(MPa)
级配砂 砾石
0.6～０.65
≥190
≥55 ＜18%
K30、Evd、n要求同时检测
基床底层应采用A、B组填料或改良 土，其压实标准应符合表规定：
填料
厚度 （m）
压实标准
地基系数K30 （Mpa/m） A、B组 填料及改 2.3 压实系数K 良土
2、路基刚度的均匀性：
列车速度越高，要求路基刚度越大， 弹性变形越小，但刚度大会使列车振 动加剧，不能平稳运行。
路基刚度不平顺，会使轨道造成不 平顺，要求路基在纵向刚度均匀变化， 不允许刚度突变。
3、在列车运行及自然条件下具 有足够稳定性：
列车承受动、静荷载，同时还要抵 抗气温变化，雪雨作用、地震破坏， 路基工程必须在这些条件作用下强度 不降低，弹性不改变，变形不继续加 大，以保证高速行车和增加运行安全 性及减少维护费。
2.6
0.5 1.1 1.5
3.1
1:1.75
1:1.75
1～2
1：m
注：当采用级配砂砾石时，表层换填0.70m厚级配砂砾石。 当采用级配碎石时，表层换填0.55m厚级配碎石，其下填0.15m中粗砂
四、基床
路基基床由表层和底层组成，表层厚度
0.7m，底层厚度2.3m，总厚度3.0m.
高速铁路计算参数简图
枕距—60cm
σd≈100Kpa
三、路基的形状和基本尺寸
路基面形状为三角形，曲线加宽时 仍应保持路基面的三角形状，路基面 中心向两侧设4%横向排水坡。
路肩宽度:路堤和路堑两侧均为1.4m
直线地段路基面宽度满足下表规定:
单位：m
单线
双线
路堤
路堑
路堤
路堑
8.8
8.8
13.8
13.8
正线曲线地段应在曲线外侧加宽， 其加宽值按下表规定：
为此，必须在路基结构、路基材料、 路基施工工艺手段一系列技术标准才 能实现。具体表现为下列三个方面：
强度高，刚度大的路基基床； 沉降小或没有沉降的地基； 沿线路方面平缓变化的刚度。
二、路基设计荷载：
路基荷载是指作用在路基面上应力，
它包括： 静荷载—线路上部结构重量作用在
路基面的应力； 动荷载—列车行驶时轮载力传递到
13.8 5.0
Leabharlann Baidu0.6
1:1
1:m 1～2m
0.4
3.1
1:1.75
1.3 0.5 1.2 1.4
3.1
1:1.75
1：m 1～2m
1:1
0.4
13.8
1：m
1.4 1.2 0.5 1.3
5.0
1.3 0.5 1.2 1.4
1：m
3.1
3.1
1～2
1:1.75
1:1.75
注：当采用级配砂砾石时，表层换填0.70m厚级配砂砾石。 当采用级配碎石时，表层换填0.55m厚级配碎石，其下填0.15m中粗砂。
动态变形 模量
孔隙率
（MPa/m） Ｅvd(MPa) n
备注
级配碎 石
0.6～0.65
≥190
≥55
＜18%
路堤
级配碎 石
0.45～0.5
中粗砂 0.15
≥190 ≥130
≥55
＜18%
当为软岩、 强风化的硬
质岩及土质
≥45
路堑时
K30、Evd、n要求同时检测
级配砂砾石基床表层压实标准按下 表采用：
改良细粒土 ≥110 ≥0.69
孔隙率n
粗粒土 ≥130
＜28%
碎石类 ≥150
＜28%
五、路堤
基床以下路堤采用A、B、C组填料或改
良土，其压实标准按下表采用：
填料
A、B、C 组填料及
改良土
压实标准 地基系数K30 （Mpa/m）
压实系数K
孔隙率n
细粒土 ≥90 ≥0.90
粗粒土 碎石类
≥110
≥130
路基面动应力设计值为100KPa，在 路基面上的分布符合图的规定：
0.20 0.15
2.60
45°
3.00
45°
路基面
2.80
σmax=100kPa
计算公式： σd=0.26×Ps×(1+ αV) α—系数，对高速无缝线路α=0.003 σd—路基动应力 Ps— 机车车辆静轴重 Ps=200 kN V—设计速度 350Km/h
路基面的应力。
荷载分担作用： 在车轮P作用下，常简化为5根 轨枕分担，按日本假定如图所示：
采用换算土柱法计算时,路 基上的轨道及列车荷载换算土 柱高度和分布宽度符合下表规 定:
表 4.1.14 轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度
列
车
活 设计轴重 钢轨 轨枕
道床
道床厚度 (m) 道床顶宽 (m)