试论公路噪声环境影响评价及预测方法

试论公路噪声环境影响评价及预测方法

摘要：近年来，中国特色社会主义市场经济迎来了发展新高峰，城市化进程随

之不断推进，在这样的时代大背景下，公路工程的建设里程持续增长，这显然是

我国社会事业发展的重要标志。但是同时我们也应必须认识到，公路工程建设和

应用带来的噪声污染，正在给人们的生产生活带来较大影响。本文就结合顺德区

新城路北延线工程的相关环境影响评价案例，对公路噪声环境影响评价及预测方

法进行简单的分析。

关键词：公路噪声；环境影响评价；预测方法

引言

公路噪声污染的控制和评价事关中国生态环境建设的最终成果，也影响着环

境友好型社会能否最终建成，只有不断加强这方面的研究和探索，才能在确保公

路工程健康稳定发展的前提下，促进中国环境评估预测的进步。顺德区新城路北

延线工程预计于2019年12月正式投产，各项数据及信息具有较强的代表性，因

此以其为案例进行分析十分必要。

1案例分析

新城路在顺德区新城东部，由南至北穿过北城水轴、顺德大学等城市重要区域，是顺德区新城的重要干道，全长0.79千米，呈双向6车道设计，红线宽度在45米左右，其主要的交通运输任务偏重于生活类交通，负责该区域的交通集散和

转换，做好新城路北延线工程的相关施工及管理工作，是推动顺德区新城健康稳

定发展的重要举措。在顺德区经济持续发展的今天，城区内大部分交通干道都已

经呈现饱和状态，难以提供畅通无阻的出行体验，新城路北延线工程的建设能够

在很大程度上缓解与之相邻的碧桂路的交通压力。同时，北延线工程的相关影响

分析符合《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》

等法律法规的相关规定，在建设过程中必须要执行环境影响评价制度，在经过层

层勘查和调研、收集了精准数据和真实信息后，该项目的各项资料已经移交环保

主管部门进行审批。

2公路噪声带来的负面影响

公路工程建设规模的增长为人们的出行带来便利的同时，也给公路沿线居民

带来了严重的噪声污染，直接造成了周边居民生产生活的不便，更有可能给居民

的人身健康造成不良影响，所以我们须对其噪声危害的成因和影响进行环境影响

评价，争取以此为基础给出针对性的处理意见[1]。公路工程之所以会产生噪声污染，很大程度上是因为其最初的施工设计存在不合理之处，缺乏应有的防噪声设

备作为应对措施，这才造成了车辆通行所产生的噪声污染得不到有效控制的现状。这样缺乏噪声治理的公路工程在运营后，必定会对周边学校、医院等敏感区带来

不利影响，因此我们有必要对公路工程噪声环境影响评价进行分析。

3公路噪声环境影响评价及预测方法

从现阶段来看，中国公路工程噪声环境影响评价工作，一般根据《公路建设

项目环境影响评价规范》以及《环境影响评价技术导则声环境》这两部法规的相

关模型开展工作，在实际工作中工作人员还需要根据具体情况，选择常规噪声环

境影响评价预测模式、FHW A 模型、Cadna/A模型中的一种开展正式的评价预测。

首先，在对高速公路工程进行噪声环境影响评价预测的过程中，工作人员需

要将高速公路路段进行划分，并且分别利用三种噪声污染的预测模式开展工作，

最后选择精确度最高的一种预测模式作为全路段预测模式，这样一来高速公路工

程的噪声环境影响将会被控制在最低范围内，公路工程的建设才能兼顾到环境效

益和经济效益[2]。就以我国西部省份某市的新建公路工程为例来说，该公路工程

设计时速为90㎞/h，路面材料为沥青混凝土结构，在对该工程进行噪声环境影

响评价预测的过程中发现，该路段涉及某小学和两处居民小区，三个区域皆为环

境敏感区域，因此经研究决定以此三点为分段对应点，分别采用三种预测模式对

噪声值进行测量，最终选择最为合适的一种预测模式作为整体评价方法。经过实

际的数据测算以后，工作人员发现三种预测模式所得出的结论与实际的噪声测量

值相比较而言，只有常规模式的整体误差比较大，其余两种预测模式所计算的结

果和实际数值十分相近，基本不存在数据上的误差，所以说在高速公路噪声环境

影响评价预测的时候，需要根据具体操作便利性，选择FHW A 模式和 Cadna/A 模

式中的一种作为预测模式，确保高速公路工程噪声环境影响评价的准确性。

其次，在开展低等级公路噪声环境影响评价预测的过程中，工作人员需要根

据公路工程的具体情况开展作业，一般来说常规噪声预测模式精确度不足，无法

为低等级道路提供噪声预测，所以说如果待评价路段的车流量不大，通常我们可

以选择FHW A 模式和 Cadna/A 模式作为预测方法，并且以此为基础做好对比工作。经过实践尝试我们发现，低等级公路车流量比较小，但存在车流量变化率大的特征，一些特殊的时段甚至可能存在零噪声的情况，所以说这两种预测模式的准确

度都不能达到预计目标，所以在结合该路段的实际交通情况的基础上，选择操作

难度低、资金投入小的FHW A 模式是比较正确的选择。

最后，在对城区道路工程噪声环境影响评价预测的过程中，我们同样需要选

择一种恰当的预测方法来开展工作。就以上文中我们所提到的案例——顺德区新

城路北延线工程——为例来说，该工程属于典型的城区道路工程，其设计车速在

60㎞/h左右，属于较低车速，同时其位于城市主干道上，路面情况十分复杂，

道路两侧有着密集的建筑物，在这种情况下想要获取准确的预测结论，我们就必

须要根据高速公路、一二级道路的预测结论进行精准测算，并且最终得出该路段

的噪声环境影响结论。所以说，在开展工作的过程中需要利用常规噪声环境影响

评价模式、FHW A 模式、Cadna/A 模式综合进行评价和预测，根据该路段的属性

特殊情况，分别选择合理的预测数据作为工程参考[3]。一般来说，常规噪声环境

影响评价预测模式以及FHW A 模式对于噪声转播和反射特征的分析不够精准，在

城区道路工程噪声环境影响评价预测中，很容易发生反射分析出现疏漏的问题，

无法模拟和预测噪声的多重反射传播情况，这显然不利于噪声环境影响评价预测

的进行。而Cadna/A 模式主要是基于三维立体图像模型开展预测工作，其在城市

道路噪声环境影响评价预测中，往往能够发挥十分可观的作用。具体来说，其可

以对道路两侧隔音设备的噪声反射情况进行仔细分析，并且根据区域的地形、建

筑物、绿化带等具体的建筑类型进行具体的分析，把所有的环境因素都考虑在内

进行全面客观的噪声影响处理，有效的将地形地貌、地表建筑等对噪声传播的影

响模拟出来，从根本上提升城市道路工程噪声环境影响评价预测的准确性[4]。经

过实际的尝试和分析，我们有理由认为采用 Cadna/A 模式进行噪声预测更符合城

市道路的相关需求，常规噪声环境影响评价预测模式以及FHW A 模式在这种特殊

的情况下，则表现得不那么尽如人意。

结语

总而言之，公路工程噪声环境影响评价预测工作势在必行，我们务必要对不