城市轨道交通线路纵断面设计
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路上是指列车在限制坡道上，以机车计算 速度做等速运行的坡道。 地铁、轻轨是指列车失去部分牵引力的条件 下，仍能用另一部分牵引力将列车从最大坡 道上启动。 有轨电车与公路最大坡度定义相同
二、线路的最大坡度
1.研究意义 2.影响因素 3.铁路与地铁、轻轨、有轨电车的差异 a:定义 b:铁路的特殊点
线路纵断面设计
一、区间线路的纵断面设计概述
1 纵断面设计：纵断面设计是在平面设计的 基础上拉坡定线的过程。其内容包括：
a 在初步设计阶段确定最大坡度 b 坡段长度 c 坡段连接 d 坡度折减
线路的最大坡度
1.铁路与地铁、轻轨、有轨电车等不同 a:定义 b:原因
最大纵坡
铁路与地铁选择坡度的差异
分方向选择 牵引方式 加力牵引的原因和注意事项
铁路加力牵引的原因
一般在地形非常陡峻的越岭地区或自然陡坡 地段，若以单机牵引设计可能会引起大量的 桥隧工程且线路严重展长，则可考虑用双机 或多机牵引，适当增大最大坡度以减少工程。
加力牵引注意事项
1) 加力牵引地段的两端应有机车的整备作 业和补机摘机作业； 2）机车台数增多一般有浪费； 3) 应集中使用加力坡段； 4) 根据车钩温度和作业便利的考虑，可用 双机重联或补机推送。
研究意义
1) 限制坡度是单机牵引区段内计算牵引质 量的依据。 2) 对运输能力有很大的影响。 3) 机车、乘务员、车辆、机务、能源一系 列与行车有关的支出将大大增加。 4) 纵断面设计在选择具体的坡度时余地大， 更有利地适应地形的起伏情况，从而减少了 工程量。
影wenku.baidu.com因素
1) 2) 3) 4) 5) 线路等级 运输要求和牵引动力 地形条件 邻线的牵引定数 符合《规范》规定。
三、竖曲线
1.铁路设竖曲线的原因 2.地铁、轻轨、有轨电车设竖曲线的原因
竖曲线设置原因
四、最大坡度折减
1.原因：在必须用足最大坡度的地段，由于 曲线或隧道附加阻力的影响，而不能用足最 大坡度称为最大坡度折减。 2.铁路与地铁、轻轨交通等的区别
五.坡段设计对行车费运的影响
有害坡度与无害坡度
1）陡长下坡道，借助重力下滑。速度增加，即需 制动，一则损失动能，二则增加摩擦，为有害坡度。 2) 陡短坡缓坡，下坡惰行，不会超限速，不损失 动能，二则不增加摩擦，为无害坡度。 3) 有害无害与i、L、v0有关。（坡度大小、坡段 长度和列车进入该坡段的初速） 4) 若某个坡度无论多大，下坡惰行，也不会超限 速，最后能以限速作匀速运行称为无害速度
二、线路的最大坡度
1.研究意义 2.影响因素 3.铁路与地铁、轻轨、有轨电车的差异 a:定义 b:铁路的特殊点
线路纵断面设计
一、区间线路的纵断面设计概述
1 纵断面设计：纵断面设计是在平面设计的 基础上拉坡定线的过程。其内容包括：
a 在初步设计阶段确定最大坡度 b 坡段长度 c 坡段连接 d 坡度折减
线路的最大坡度
1.铁路与地铁、轻轨、有轨电车等不同 a:定义 b:原因
最大纵坡
铁路与地铁选择坡度的差异
分方向选择 牵引方式 加力牵引的原因和注意事项
铁路加力牵引的原因
一般在地形非常陡峻的越岭地区或自然陡坡 地段，若以单机牵引设计可能会引起大量的 桥隧工程且线路严重展长，则可考虑用双机 或多机牵引，适当增大最大坡度以减少工程。
加力牵引注意事项
1) 加力牵引地段的两端应有机车的整备作 业和补机摘机作业； 2）机车台数增多一般有浪费； 3) 应集中使用加力坡段； 4) 根据车钩温度和作业便利的考虑，可用 双机重联或补机推送。
研究意义
1) 限制坡度是单机牵引区段内计算牵引质 量的依据。 2) 对运输能力有很大的影响。 3) 机车、乘务员、车辆、机务、能源一系 列与行车有关的支出将大大增加。 4) 纵断面设计在选择具体的坡度时余地大， 更有利地适应地形的起伏情况，从而减少了 工程量。
影wenku.baidu.com因素
1) 2) 3) 4) 5) 线路等级 运输要求和牵引动力 地形条件 邻线的牵引定数 符合《规范》规定。
三、竖曲线
1.铁路设竖曲线的原因 2.地铁、轻轨、有轨电车设竖曲线的原因
竖曲线设置原因
四、最大坡度折减
1.原因：在必须用足最大坡度的地段，由于 曲线或隧道附加阻力的影响，而不能用足最 大坡度称为最大坡度折减。 2.铁路与地铁、轻轨交通等的区别
五.坡段设计对行车费运的影响
有害坡度与无害坡度
1）陡长下坡道，借助重力下滑。速度增加，即需 制动，一则损失动能，二则增加摩擦，为有害坡度。 2) 陡短坡缓坡，下坡惰行，不会超限速，不损失 动能，二则不增加摩擦，为无害坡度。 3) 有害无害与i、L、v0有关。（坡度大小、坡段 长度和列车进入该坡段的初速） 4) 若某个坡度无论多大，下坡惰行，也不会超限 速，最后能以限速作匀速运行称为无害速度