商用车驾驶室的驾驶室悬置形式及主要功能
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悬置系统能够明显改善驾乘人员的乘坐舒适性，具有良好的隔振作用，能够 很好的衰减驾驶室的振动和冲击，减轻驾乘人员在行车过程中的的疲劳感；当汽 车碰撞时，驾驶室能够产生一定量的位移，从而有效地吸收碰撞产生的能量，减 轻或避免汽车碰撞时对乘员造成的影响。
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三．驾驶室悬置系统主要功能
四．常用悬置元件的介绍
常用于驾驶室悬置系统的元件主要有一些几种： 1. 螺旋弹簧悬置
当今商用车用大多数悬架系统的弹性元件都采用螺 旋弹簧。它具备结构简单、制造容易、成本低廉、可靠 耐用等优点。螺旋弹簧是使用的最早的弹簧元件，其加 工和制造的工艺相较其他的弹性元件已经非常成熟了， 制造成本较低且性能稳定，在设计制造过程中可根据实 际需要改变其刚度和结构尺寸，但是螺旋弹簧的载荷只 图 4-1 后悬置螺旋弹簧 能在垂直方向上承受，因此在使用螺旋弹簧时须要结合运动副一起来控制构件的运 动轨迹，图 4-1 为某商用车后悬置螺旋弹簧。此外，为了减轻振动，还要在悬置系 统上设置阻尼器，通常在设计时将螺旋弹簧与筒式减振器结合使用。
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四．常用悬置元件的介绍
2. 空气弹簧悬置 因为空气弹簧自身的一些优点，随着技术的发展空气弹簧也被越来越广泛的
应用到驾驶室悬置系统中，图 4-2 驾驶室后置空气弹簧，不过在布置方式上和螺 旋弹簧相比并没有太大的不同，空气弹簧的布置如图 4-3 所示。
图 4-2 驾驶室后置空气弹簧
橡胶都属于超弹性材料，内层橡胶和外层橡胶都起密封作
用，除了密封外，外层橡胶具有保护的作用。帘布层是帘 图 4-4 膜式空气弹簧
线橡胶复合型的材料，属于各向异性材料，用于承受囊体
剖面图
的载荷，对空气弹簧的承载能力和耐久性起着决定性作用。这就可以获得在大位
移时变硬，在额定高度下很软的特性，即合适的非线性弹性特性。所以膜式空气
图 4-3 空气弹簧布置图
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四．常用悬置元件的介绍
按照空气弹簧的结构可把空气弹簧分为膜式空气弹簧和Fra bibliotek式空气弹簧两种：
1. 膜式空气弹簧
膜式空气弹簧如图 4-4 所示，膜式空气弹簧主要由活塞、
上盖板、缓冲块和橡胶气囊组成。橡胶气囊是由内层橡胶
、帘布层、钢丝圈和外层橡胶四部分硫化而成。内外层的
商用车驾驶室的悬置形式及主要功能
作者：cabird101
一．商用车驾驶室悬置系统介绍
驾驶室悬置系统是指通过弹簧及一些阻尼元件能把驾驶室与车架连接起来的 悬置装置，该系统能够有效的衰减其 他激励源对驾驶室振动的影响。悬置系 统主要由弹性元件和减振元件组成，是 驾驶室与车架连接的重要部件，悬置系 统的功能除了支撑驾驶室之外还有减振 的作用，路面和发动机产生的振动经过 悬置系统能够得到很好地过滤。因此， 驾驶室悬置系统对于改善驾驶室的平顺 图 1 某商用车驾驶室悬置结构图 性，提高驾驶员的乘坐舒适性，减小车架对驾驶室的冲击力以及提高在发生碰撞 时的安全性等方面都起到了非常重要的作用。
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二．驾驶室悬置系统的分类
在整车设计中，驾驶室的参数设计是整车设计必不可少的组成部分。目前， 国内有部分厂家在商用车设计中通过应用驾驶室悬置系统隔振技术来达到提高驾 驶室舒适性的目的。目前驾驶室悬置系统按结构形式分主要包括全浮式驾驶室和 半浮式驾驶室两种： I. 全浮式驾驶室悬置系统 全浮式驾驶室悬置系统由前、后两组悬置系统组成。即驾驶室是通过前后左右 四组弹性元件构成悬置系统将驾驶室悬置于车架之上的，前悬置系统包括筒式减 振器、螺旋弹簧、拉杆、横向稳定杆等，后悬置系统包括螺旋弹簧、横梁以及拉 杆等。通过拉杆把驾驶室和车架连接起来，起到稳定驾驶室的作用。图2-1 及图 2-2 分别给出了全浮式驾驶室前后悬置结构。
3. 使驾驶室能够翻转 对于商用车来说，发动机的位置一般都处于驾驶室的下方，当发动机或其者
相关部件出现故障，驾驶室悬置系统必须能够便于驾驶室的翻转，以使维修人员 方面检查和维修。因此，悬置系统对整车来说的是很重要的组成部分，它的性能 的好坏直接影响驾驶室的平顺性和乘坐的舒适性。
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三．驾驶室悬置系统主要功能
悬置系统作为连接车架和驾驶室的重要部件，它具有以下几个重要的功能： 1. 支承驾驶室
驾驶室悬置主要功能之一是建立车架与驾驶室之间的连接关系。并支撑驾驾 驶室的整个质量，并引导驾驶室相对于车架做垂直运动，要保证悬置系统具有一 定的刚度而使驾驶室在行车时不会因为振动幅度位移过大而影响驾驶员的驾驶环 境。同时还要求悬置系统有一定的可靠性，不能产生脱节的情况而对乘车人员的 安全造成隐患。 2. 减振作用
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二．驾驶室悬置系统的分类
图 2-1 驾驶室前悬置结构图
图 2-2 驾驶室后悬置结构图
1-螺旋弹簧；2-横向稳定杆；3-筒式减震器；4-拉杆；5-横梁支架
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二．驾驶室悬置系统的分类
II. 半浮式驾驶室悬置系统 半浮式驾驶室前部两个支承点采用铰接方式与车架相连，后悬置结构也采用
弹簧的优点是振动频率低，刚度小，特性曲线的形状容易控制；缺点是由于橡胶
气囊的工作情况较为复杂，耐久性、 使用寿命没有囊式空气弹簧好。
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四．常用悬置元件的介绍
2. 囊式空气弹簧 囊式空气弹簧（如图 4-5）可以是单段或多段连接而
成，分别称为单曲、双曲或多曲囊式空气弹簧。在每一 段之间有金属轮缘，以此承受内压张力的作用。囊式空 气弹簧主要囊内密封的高压空气及囊式帘线橡胶层组成, 压缩弹簧时整个弹簧高度会变小，弹簧的内部体积会迅 速增小，使得空气弹簧的刚度增大，振动频率高。它具 有隔振频率低、制造工艺简单、使用寿命长、阻尼性能 好、性能参数可调等优点。
弹簧和阻尼元件构成后悬置连接到车架上。因此可以说半浮式驾驶室悬置相对于 全浮式驾驶室而说的，半浮式驾驶室悬置的两个后悬置点和全浮式基本一致。在 过滤振动的效果上来说半浮式驾驶室悬置系统没有全浮式驾驶室悬置系统好，但 全浮式驾驶室悬置系统对设计的成本比较高，且制造工艺和结构都比半浮式复杂 。
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三．驾驶室悬置系统主要功能
四．常用悬置元件的介绍
常用于驾驶室悬置系统的元件主要有一些几种： 1. 螺旋弹簧悬置
当今商用车用大多数悬架系统的弹性元件都采用螺 旋弹簧。它具备结构简单、制造容易、成本低廉、可靠 耐用等优点。螺旋弹簧是使用的最早的弹簧元件，其加 工和制造的工艺相较其他的弹性元件已经非常成熟了， 制造成本较低且性能稳定，在设计制造过程中可根据实 际需要改变其刚度和结构尺寸，但是螺旋弹簧的载荷只 图 4-1 后悬置螺旋弹簧 能在垂直方向上承受，因此在使用螺旋弹簧时须要结合运动副一起来控制构件的运 动轨迹，图 4-1 为某商用车后悬置螺旋弹簧。此外，为了减轻振动，还要在悬置系 统上设置阻尼器，通常在设计时将螺旋弹簧与筒式减振器结合使用。
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四．常用悬置元件的介绍
2. 空气弹簧悬置 因为空气弹簧自身的一些优点，随着技术的发展空气弹簧也被越来越广泛的
应用到驾驶室悬置系统中，图 4-2 驾驶室后置空气弹簧，不过在布置方式上和螺 旋弹簧相比并没有太大的不同，空气弹簧的布置如图 4-3 所示。
图 4-2 驾驶室后置空气弹簧
橡胶都属于超弹性材料，内层橡胶和外层橡胶都起密封作
用，除了密封外，外层橡胶具有保护的作用。帘布层是帘 图 4-4 膜式空气弹簧
线橡胶复合型的材料，属于各向异性材料，用于承受囊体
剖面图
的载荷，对空气弹簧的承载能力和耐久性起着决定性作用。这就可以获得在大位
移时变硬，在额定高度下很软的特性，即合适的非线性弹性特性。所以膜式空气
图 4-3 空气弹簧布置图
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四．常用悬置元件的介绍
按照空气弹簧的结构可把空气弹簧分为膜式空气弹簧和Fra bibliotek式空气弹簧两种：
1. 膜式空气弹簧
膜式空气弹簧如图 4-4 所示，膜式空气弹簧主要由活塞、
上盖板、缓冲块和橡胶气囊组成。橡胶气囊是由内层橡胶
、帘布层、钢丝圈和外层橡胶四部分硫化而成。内外层的
商用车驾驶室的悬置形式及主要功能
作者：cabird101
一．商用车驾驶室悬置系统介绍
驾驶室悬置系统是指通过弹簧及一些阻尼元件能把驾驶室与车架连接起来的 悬置装置，该系统能够有效的衰减其 他激励源对驾驶室振动的影响。悬置系 统主要由弹性元件和减振元件组成，是 驾驶室与车架连接的重要部件，悬置系 统的功能除了支撑驾驶室之外还有减振 的作用，路面和发动机产生的振动经过 悬置系统能够得到很好地过滤。因此， 驾驶室悬置系统对于改善驾驶室的平顺 图 1 某商用车驾驶室悬置结构图 性，提高驾驶员的乘坐舒适性，减小车架对驾驶室的冲击力以及提高在发生碰撞 时的安全性等方面都起到了非常重要的作用。
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二．驾驶室悬置系统的分类
在整车设计中，驾驶室的参数设计是整车设计必不可少的组成部分。目前， 国内有部分厂家在商用车设计中通过应用驾驶室悬置系统隔振技术来达到提高驾 驶室舒适性的目的。目前驾驶室悬置系统按结构形式分主要包括全浮式驾驶室和 半浮式驾驶室两种： I. 全浮式驾驶室悬置系统 全浮式驾驶室悬置系统由前、后两组悬置系统组成。即驾驶室是通过前后左右 四组弹性元件构成悬置系统将驾驶室悬置于车架之上的，前悬置系统包括筒式减 振器、螺旋弹簧、拉杆、横向稳定杆等，后悬置系统包括螺旋弹簧、横梁以及拉 杆等。通过拉杆把驾驶室和车架连接起来，起到稳定驾驶室的作用。图2-1 及图 2-2 分别给出了全浮式驾驶室前后悬置结构。
3. 使驾驶室能够翻转 对于商用车来说，发动机的位置一般都处于驾驶室的下方，当发动机或其者
相关部件出现故障，驾驶室悬置系统必须能够便于驾驶室的翻转，以使维修人员 方面检查和维修。因此，悬置系统对整车来说的是很重要的组成部分，它的性能 的好坏直接影响驾驶室的平顺性和乘坐的舒适性。
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三．驾驶室悬置系统主要功能
悬置系统作为连接车架和驾驶室的重要部件，它具有以下几个重要的功能： 1. 支承驾驶室
驾驶室悬置主要功能之一是建立车架与驾驶室之间的连接关系。并支撑驾驾 驶室的整个质量，并引导驾驶室相对于车架做垂直运动，要保证悬置系统具有一 定的刚度而使驾驶室在行车时不会因为振动幅度位移过大而影响驾驶员的驾驶环 境。同时还要求悬置系统有一定的可靠性，不能产生脱节的情况而对乘车人员的 安全造成隐患。 2. 减振作用
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二．驾驶室悬置系统的分类
图 2-1 驾驶室前悬置结构图
图 2-2 驾驶室后悬置结构图
1-螺旋弹簧；2-横向稳定杆；3-筒式减震器；4-拉杆；5-横梁支架
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二．驾驶室悬置系统的分类
II. 半浮式驾驶室悬置系统 半浮式驾驶室前部两个支承点采用铰接方式与车架相连，后悬置结构也采用
弹簧的优点是振动频率低，刚度小，特性曲线的形状容易控制；缺点是由于橡胶
气囊的工作情况较为复杂，耐久性、 使用寿命没有囊式空气弹簧好。
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四．常用悬置元件的介绍
2. 囊式空气弹簧 囊式空气弹簧（如图 4-5）可以是单段或多段连接而
成，分别称为单曲、双曲或多曲囊式空气弹簧。在每一 段之间有金属轮缘，以此承受内压张力的作用。囊式空 气弹簧主要囊内密封的高压空气及囊式帘线橡胶层组成, 压缩弹簧时整个弹簧高度会变小，弹簧的内部体积会迅 速增小，使得空气弹簧的刚度增大，振动频率高。它具 有隔振频率低、制造工艺简单、使用寿命长、阻尼性能 好、性能参数可调等优点。
弹簧和阻尼元件构成后悬置连接到车架上。因此可以说半浮式驾驶室悬置相对于 全浮式驾驶室而说的，半浮式驾驶室悬置的两个后悬置点和全浮式基本一致。在 过滤振动的效果上来说半浮式驾驶室悬置系统没有全浮式驾驶室悬置系统好，但 全浮式驾驶室悬置系统对设计的成本比较高，且制造工艺和结构都比半浮式复杂 。
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