气缸压力检测仪应用技术

而气缸压力检测仪便于后续显示和处理。
想一想
发动机功率偏低的常见原因 燃料供给系调整状况不佳
点火系技术状况不佳 气缸密封性不佳
诊断参数标准
相关国家标准
在用汽车发动机—— 交通部部令第13号《汽车运输业车辆技术管理规定》 大修竣工发动机——
GB/T 15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准· 发动机大修》
气缸压力与曲轴转 速的关系曲线
气缸压力标准表
发动机型号 奥迪100 1.8L 捷达 EA827 压缩比 8.5 8.5 气缸压缩压力值(kPa) 新车：800～1000 极限：650 900～1100 各缸压力差(kPa) 不大于300 不大于300
桑塔纳 AJR 1.8L 富康 TU3
解放 CA6102 东风 EQ6100
而且： 所以：
起动转矩与气缸压力成正比 起动电流与起动转矩成正比
测量起动过程中起动电流的变化 就可以比较各缸气缸压力是否均衡。
a）起动电流波形
Leabharlann Baidu
b）单缸气缸压力波形
总结．气缸压力表与气缸压力检测仪的差别
在原理上： 气缸压力表直接显示出压力值。
而气缸压力检测仪则是通过其它参量间接测量气 缸压力。 在处理上： 气缸压力表不便于后续处理。
测量结果分析：
高于原设计值的可能原因
燃烧室内积炭过多 气缸衬垫过薄 缸体与缸盖结合平面加工过甚
低于原设计值，说明气缸密封性降低。
误差分析
用气缸压力表检测气缸压力，尽管应用极为广泛，但测量误差大。 气缸压力的测量结果
与气缸内各处的密封程度有关 与曲轴的转速有关 曲轴转速超过 1500rpm以后，气 缸压力曲线才变得 比较平缓。
9.3 8.8
7.4 6.75
1000～1350 1200
930 833
300 300
五十铃4JB1
18.2
3100
2．气缸压力检测仪应用技术
气缸压力检测仪主要型式
压力传感器式 起动电流式 电感放电式
压力传感器式气缸压力检测仪
思路：
气缸压力信号 传感器 模拟信号 A/D转换器
数字信号
显示装置
用该种方法检测气缸压力时，须拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配 置的传感器，用起动机带动曲轴旋转三到五秒即可。
起动电流式 气缸压力检测仪 思路：
发动机起动阻力矩 = 摩擦力矩 +
受压气体的反力矩
用起动电流间接测缸压原理:起动转矩M与起动电
流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机 械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成 正比。 M=Km•ф•Is
因为：
摩擦力矩可认为是稳定的常数 受压气体的反力矩可以反映气缸压力。
具体规定：
用车发动机气缸压力不得低于原设计的25%以上
大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定
诊断参数标准
测量结果分析：
高于原设计值的可能原因 燃烧室内积炭过多 气缸衬垫过薄 缸体与缸盖结合平面加工过甚
低于原设计值，说明气缸密封性降低。
学习情景三
发动机检测
★任务：能熟悉气缸压缩压力检测方法★

① ② ③
学习目标：
能理解发动机气缸密封性检测意义 能熟悉发动机压缩压力检测方法 熟悉气缸压缩压力检测标准
诊断参数标准 相关国家标准
在用汽车发动机——
交通部部令第13号《汽车运输业车辆技术管理规定》
大修竣工发动机——
GB/T 15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准· 发动机大修》 具体规定： 用车发动机气缸压力不得低于原设计的25%以上 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定