城市轨道交通站点交通接驳一体化研究

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1 引言

城市轨道交通作为一种大运量、快速、舒适、节能环保的出行交通方式，是解决城市交通拥堵问题的有效途径。要充分发挥城市轨道交通的服务功能和提升其在城市交通出行方式中的吸引力，轨道交通站点的接驳方式结构的优化、接驳交通设施的完善以及设施用地的控制预留就显得尤为重要。

目前，在城市轨道交通站点接驳方面，有许多学者已经进行一些研究。裴玉龙等对城市轨道交通站点设施规模进行了预测，利用数理统计学方法建立城市轨道交通站点周边的常规公交停靠站、出租车停靠站、P&R 停车场和自行车停车场规模预测模型,根据调查数据和已有研究成果对模型参数进行标定。毛程远等根据轨道交通站点的功能定位,对轨道交通站点分为综合枢纽

站、重点换乘站和一般换乘站三类,并对各类站点交通接驳布局模式进行分析。在既有研究的基础上，本文试图通过对站点接驳方式特征的分析，提出基于站点聚类分析的接驳交通设施规模预测方法，并结合《芜湖市轨道交通1号线和2号线一期车站外部交通衔接规划》的实际项目经验，提出站点接驳交通设施的用地空间控制要求，

保障接驳设施后续的落地性和可实施性。

2城市轨道交通接驳方式特征分析

城市轨道交通接驳方式中一般主要包

括：步行、非机动车（自行车和电动车）、常规公共交通、出租汽车、私人小汽车和对外交通。对外交通接驳方式一般有：航空、高速铁路、长途汽车及轮渡等，而这类接驳方式一般都是轨道交通站点在城市综合交通枢纽内部，对于轨道交通而言客流最终都是以步行方式进入轨道交通站点，可以利用综合交通枢纽的站厅、步行连廊、步行通道和扶梯等内部设施实现，对站点周边无需额外的接驳设施配置，这类站点设施规模一般均由综合交通枢纽进行整体化设计研究确定。因此，本文主要考虑5大站点交通接驳系统：步行系统（含站前广场）、自行车系统（包括电动自行车）、常规公共交通系统（包括接驳专线公交）、出租车和小汽车系统。各类接驳交通方式

的特征及设施情况如表1所示。

3 基于聚类分析的接驳设施规模预测

接驳客流需求预测是确定接驳设施规模的根本依据，结合轨道交通客流分析的年限，可对站点周边交通接驳设施的近远期规模进行预测，可以采用定性与定量、

宏观控制与微观分析相结合的方法对接驳需求进行预测。

城市轨道交通站点交通接驳一体化研究

文｜中铁城市规划设计研究院有限公司 吴炼

【摘要】为了改善轨道交通服务的便利性，提升轨道交通的竞争力，对轨道交通站点接驳设施的一体化研究显得尤为必要。在对各类接驳交通特征分析的基础上，提出由站点片区、用地功能和交通功能三个层面对城市轨道交通站点进行聚类分析的方法，以此作为预测站点接驳方式构成的依据。针对城市公共自行车和共享单车发展特征，提出了站点非机动车接驳设施规模预测的修正模型。而后根据各类接驳设施的布局设计要点，提出以图则形式明确各类交通接驳设施的空间布局和用地控制，从而保障轨道交通枢纽客流的无缝换乘，提升站点的一体化服务能力。

【关键词】城市轨道交通站点；交通接驳一体化；聚类分析；

接驳设施图则

表1接驳交通方式特征及设施情况一览

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定性主要根据交通需求管理政策、接驳设施设置原则和用地可能的供给条件进

行总体判断，定量即以车站初步设计的初

期和远期预测客流为主要依据，确定分方

式、分方向客流需求，进而确定接驳设施

规模和空间布局。首先通过宏观方法即聚

类预测方法将车站按类型进行划分，根据

各种类型车站的接驳方式构成并结合具体

车站的影响因素，确定车站的接驳方式构

成及各方式接驳客流量；再由微观方法即

土地利用分析预测方法分析车站吸引范围内的土地利用功能、开发强度以及距离分布，重点针对站点周边的步行和自行车需求进行校准预测。

3.1 站点聚类分析

第一层面：站点片区划分。按照轨道交通站点所处区域周边用地现状及规划约束条件（包括土地建设成熟度、土地利用强度和用地开发潜力等）将轨道站点分为成熟型、新建型和待建型三类，反映站点区位和周边用地建设状况及城市的建设进程，并侧面反映了站点周边用地开发潜力和开发难易程度。

第二层面：用地功能划分。依据站点周边规划用地功能类型占比进行划分，可以将城市轨道交通站点分为商业公服型、商务办公型、交通枢纽型、居住型和产业型。可以控制站点周边用地功能、布局结构、路网密度、交通接驳方式和空间形态等方面因素；与第一层面结合，可以在一定程度上反映土地利用强度。

第三层面：交通换乘功能划分。依据站点提供的交通换乘接驳功能进行划分，分为综合交通枢纽站、交通接驳站、片区接驳站、一般换乘站等四种类型。其中综合交通枢纽站为对外交通枢纽，承担轨道交通与对外交通、城市内部交通之间的换乘接驳功能；交通接驳站为轨道交通换乘站，主要承担轨道交通线路之间、轨道交通和其他交通方式之间的换乘；片区接驳站为位于各组团中心的站点，服务吸引组团片区内部客流换乘轨道交通以及轨道交通与其他交通方式之间的换乘；一般换乘站为中心区外围的轨道站点，主要实现轨道交通与其他交通方式之间的换乘。

3.2 接驳设施规模预测

根据以上三个层面的聚类分析，可以将

城市轨道交通的各个站点划分成不同类型，

参照一些成熟城市的接驳客流特征的调查分

析，结合城市本身居民出行特征分析，确定

各个站点交通接驳方式构成。首先可以根据

站点用地功能确定各种接驳方式的大致比

例，结合站点所处片区及换乘接驳功能确定

每种接驳方式所占比例区间范围；其次由于

同一类车站的具体条件不同，对每座车站进

行具体分析，即在各类别方式构成规律基础

上，根据相关因素做调整，以进一步细化各

车站的接驳方式构成。

在分析确定城市轨道交通站点的接驳

方式构成比例后，结合轨道各车站进站客

流量，计算到各种方式的客流需求，可以

对公交车有效停靠位、出租车停靠位及社

会停车场规模进行预测。考虑到目前许多

城市公共自行车（含共享单车）的应用和

发展，结合公共自行车和自有非机动车不

同的周转率和利用率特征，提出可以按以

下公式对城市轨道交通站点的非机动车停

车设施规模进行修正。同时，根据站点周

边的实际用地条件和客流特征，可以通过

优化配置公共自行车和自由非机动车的停

车规模，引导轨道交通客流换乘非机动车

交通的客流组成，实现在满足接驳需求前

提下的非机动车停车设施规模的合理性和

可实施性。

P i——站点i的非机动车停车泊位数；

Q i——站点i的非机动车接驳需求量；

αi1——站点i的自有非机动车接驳需

求量比重；

λi1——站点i的自有非机动车停车场

的泊位平均利用率；

γi1

——站点i的自有非机动车停车场图1

接驳设施规模预测思路

表2轨道交通车站用地功能划分和客流特性