黄浦江上的桥
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怀旧经典
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• ２、南浦大桥 • 1986年7月4日，以江泽民为市长的上海市 政府正式向国务院提出了建造黄浦江大桥的项 目建议书，并很快获得了批准。1987年，建造 市区黄浦江大桥被正式列为上海的五大市政工 程。1988年3月，朱镕基在接任上海市长前夕， 国家计委委托中国国际咨询公司聘请45名专家， 对黄浦江大桥进行评估，获得一致通过。
黄浦江上的桥
过去,与现在
程肥供稿 Noah Technology 修改
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• 上世纪30年代始至70年代初，黄浦江上一片“空白” • 人们在苏州河上建桥时，黄浦江上却一直没有建桥的“消 息”。 • 鲜为人知的是，在现今的松江境内，曾经有过一座木石结构 的跨江大桥，全长300多米，位于现在的黄浦江上游和泖河的 水面之下。20世纪70年代，当地政府曾在这一带打捞到100多 立方米的木材和数百吨的石料。经有关方面考证，这座水下大 桥为黄浦江上的第一座大桥。 • 除了这座无从查考又沉睡在水下的无名桥，黄浦江上迄今没 有发现第二座黄浦江古桥的遗存。但是，没有桥，并不能说明 上海人就没有在黄浦江上建桥的期望和梦想。
• ６、卢浦大桥 • 2003年6月28日，全长3900米，被誉为“世界第一钢拱 桥””——上海卢浦大桥通车，由此，黄浦江上架起了6座大 桥。 • 从1977年至2003年，在短短的26年之内，上海市在黄浦江上 就建造起了6座越江大桥，从“零”的突破到“世界第一”， 实现了历史的一大跨越，创造了人类建桥历史上的一大奇迹。 从松浦、南浦、杨浦、奉浦、徐浦到卢浦，一座大桥就是一座 时代的丰碑。由于跨江大桥的横空而起，黄浦江两岸再不是浦 西和浦东、城市与乡村的隔离带，更不是繁华与冷清的分界线。 浦江大桥成为了连接两岸的纽带，也成为了浦东开发的支点。
• 1949年5月27日，上海获得解放。一直到上个 世纪的70年代初，上海政府对在黄浦江上建桥 问题进行过多次构想性的研讨。但是，因为种 种原因，这些研讨还都局限在口头上，仅仅 “落实”在字面上。 • 黄浦江无桥历史一去不复返
• １、松浦大桥 • 黄浦江上的空白，是在70年代被上海建 设者们填补的。1972年，国家重点工程上海 石油化工总厂在金山地区动工。为了承担石 化总厂的各类运输任务，必须在附近建造一 座越江的公路铁路两用桥梁。这一经济建设 的动机，终于将在黄浦江上架桥摆上了上海 的议事日程。1974年3月，方案确定。同年 7月，大桥建筑工程队进入建桥现场。第二 年，即1975年9月，黄浦江上的第一座大桥 铁路桥建成通车。这座大桥的建造仅用了一 年零一个半月
• 时隔9个月，铁路桥上层的公路桥也建造成功。1977 年12月，验收合格的大桥移交上海铁路分局黄浦江大 桥管理所接管。这黄浦江上的第一座大桥被命名为 “松浦大桥”。 • 上海很多人不知道这位南浦大桥的“浦”字辈“兄 长”。当然，也有人是知道这座大桥的，但是他们说 话了：这是一座郊区的桥，我们市 区黄浦江上的桥 又在哪里？ • 这样的问话是有理由的。千百年来，一条黄浦江把 上海划成为几乎隔绝的两大块——浦西和浦东。一江 之隔，两方天地，浦西的繁华和浦东的落寞形成强烈 的对比。
• ３、杨浦大桥 • 80年代，市区越江隧道和车渡均显饱和状态。打 浦桥、延安东路隧道和南浦大桥都在苏州河以南地区， 而占过江交通量34％以上的苏州河以北地区，还没有 一处具有连续通行能力的越江工程。由此，在苏州河 以北地区建造一座跨越黄浦江的大桥，对于缓解过江 难、早日形成完整的内环线和浦东、浦西融为一体的 市区立体交通新格局，是相当迫切的。市政府决定： 在黄浦江上再建一座越江大桥，即杨浦大桥。跨度属 世界第一的杨浦大桥于1992年6月开工，1993年11月 通车，历时一年又4个月。
• 这份《研究》提出了三个越江方案：一，在现 在的延安东路外滩与浦东陆家嘴之间开凿隧道； 二，在十六铺与浦东东昌路之间建造低架活动 桥梁，定时起闭；三，在黄浦江上建可使用高 桅杆船只通过的高架固定桥梁。然而，数以百 万计的上海市民的殷切期望，再一次地沦为了 失望，技术精英们的心血也再次白白流淌，国 民党一手挑起的内战的枪声，将在黄浦江上建 桥的美梦击得粉碎。
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1931年，上海的一些富商豪绅试图将在黄浦江上造桥的梦想 变成现实。他们筹组了建桥的机构，打算借洋人的力量筹措百 万元美金，在董家渡建造一座钢质浮船桥。这些富商浮想联翩， 大桥上可通行电车、汽车、马车和人力车，桥中央为活动开口， 可供大型船舶通航。事情甚至已经进行到了与德国商人草签协 定的地步。但是，政府腐败，得不到当局的支持，到头来也只 能是扼腕长叹而已。 • 1945年抗战胜利，上海市越江工程委员会诞生。1946年6月， 上海市越江工程委员会委托以茅以升为总工程师的中国桥梁公 司就越江工程办理设计及钻探等工作，并下拨巨款作为建桥方 案规划和设计的费用。年底，中国桥梁公司完成一期工作，向 当时的市政府递交了《上海市越江工程之研究》的报告。
• 1991年11月，一座号称“中国第一”的斜拉桥——南 浦大桥终于在上海横空出世。 • 南浦大桥是我国自行设计、自行施工的国内第一座双 塔双索面钢筋混凝土叠合梁结构斜拉桥。大桥位于市 区董家渡与周家渡之间，这里是黄浦江市区江面的最 狭窄处，宽仅360余米，且桥位附近地段及两岸地形 平坦。大桥全长8629米，其中主桥长846米，一跨过 江，中孔径为423米。浦西与浦东的引桥均以复曲线 成螺旋状。南浦大桥所用的钢索全部由上海浦江缆索 厂加工特制。大桥抗震设计为7度设防。
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• ２、南浦大桥 • 1986年7月4日，以江泽民为市长的上海市 政府正式向国务院提出了建造黄浦江大桥的项 目建议书，并很快获得了批准。1987年，建造 市区黄浦江大桥被正式列为上海的五大市政工 程。1988年3月，朱镕基在接任上海市长前夕， 国家计委委托中国国际咨询公司聘请45名专家， 对黄浦江大桥进行评估，获得一致通过。
黄浦江上的桥
过去,与现在
程肥供稿 Noah Technology 修改
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• 上世纪30年代始至70年代初，黄浦江上一片“空白” • 人们在苏州河上建桥时，黄浦江上却一直没有建桥的“消 息”。 • 鲜为人知的是，在现今的松江境内，曾经有过一座木石结构 的跨江大桥，全长300多米，位于现在的黄浦江上游和泖河的 水面之下。20世纪70年代，当地政府曾在这一带打捞到100多 立方米的木材和数百吨的石料。经有关方面考证，这座水下大 桥为黄浦江上的第一座大桥。 • 除了这座无从查考又沉睡在水下的无名桥，黄浦江上迄今没 有发现第二座黄浦江古桥的遗存。但是，没有桥，并不能说明 上海人就没有在黄浦江上建桥的期望和梦想。
• ６、卢浦大桥 • 2003年6月28日，全长3900米，被誉为“世界第一钢拱 桥””——上海卢浦大桥通车，由此，黄浦江上架起了6座大 桥。 • 从1977年至2003年，在短短的26年之内，上海市在黄浦江上 就建造起了6座越江大桥，从“零”的突破到“世界第一”， 实现了历史的一大跨越，创造了人类建桥历史上的一大奇迹。 从松浦、南浦、杨浦、奉浦、徐浦到卢浦，一座大桥就是一座 时代的丰碑。由于跨江大桥的横空而起，黄浦江两岸再不是浦 西和浦东、城市与乡村的隔离带，更不是繁华与冷清的分界线。 浦江大桥成为了连接两岸的纽带，也成为了浦东开发的支点。
• 1949年5月27日，上海获得解放。一直到上个 世纪的70年代初，上海政府对在黄浦江上建桥 问题进行过多次构想性的研讨。但是，因为种 种原因，这些研讨还都局限在口头上，仅仅 “落实”在字面上。 • 黄浦江无桥历史一去不复返
• １、松浦大桥 • 黄浦江上的空白，是在70年代被上海建 设者们填补的。1972年，国家重点工程上海 石油化工总厂在金山地区动工。为了承担石 化总厂的各类运输任务，必须在附近建造一 座越江的公路铁路两用桥梁。这一经济建设 的动机，终于将在黄浦江上架桥摆上了上海 的议事日程。1974年3月，方案确定。同年 7月，大桥建筑工程队进入建桥现场。第二 年，即1975年9月，黄浦江上的第一座大桥 铁路桥建成通车。这座大桥的建造仅用了一 年零一个半月
• 时隔9个月，铁路桥上层的公路桥也建造成功。1977 年12月，验收合格的大桥移交上海铁路分局黄浦江大 桥管理所接管。这黄浦江上的第一座大桥被命名为 “松浦大桥”。 • 上海很多人不知道这位南浦大桥的“浦”字辈“兄 长”。当然，也有人是知道这座大桥的，但是他们说 话了：这是一座郊区的桥，我们市 区黄浦江上的桥 又在哪里？ • 这样的问话是有理由的。千百年来，一条黄浦江把 上海划成为几乎隔绝的两大块——浦西和浦东。一江 之隔，两方天地，浦西的繁华和浦东的落寞形成强烈 的对比。
• ３、杨浦大桥 • 80年代，市区越江隧道和车渡均显饱和状态。打 浦桥、延安东路隧道和南浦大桥都在苏州河以南地区， 而占过江交通量34％以上的苏州河以北地区，还没有 一处具有连续通行能力的越江工程。由此，在苏州河 以北地区建造一座跨越黄浦江的大桥，对于缓解过江 难、早日形成完整的内环线和浦东、浦西融为一体的 市区立体交通新格局，是相当迫切的。市政府决定： 在黄浦江上再建一座越江大桥，即杨浦大桥。跨度属 世界第一的杨浦大桥于1992年6月开工，1993年11月 通车，历时一年又4个月。
• 这份《研究》提出了三个越江方案：一，在现 在的延安东路外滩与浦东陆家嘴之间开凿隧道； 二，在十六铺与浦东东昌路之间建造低架活动 桥梁，定时起闭；三，在黄浦江上建可使用高 桅杆船只通过的高架固定桥梁。然而，数以百 万计的上海市民的殷切期望，再一次地沦为了 失望，技术精英们的心血也再次白白流淌，国 民党一手挑起的内战的枪声，将在黄浦江上建 桥的美梦击得粉碎。
•
1931年，上海的一些富商豪绅试图将在黄浦江上造桥的梦想 变成现实。他们筹组了建桥的机构，打算借洋人的力量筹措百 万元美金，在董家渡建造一座钢质浮船桥。这些富商浮想联翩， 大桥上可通行电车、汽车、马车和人力车，桥中央为活动开口， 可供大型船舶通航。事情甚至已经进行到了与德国商人草签协 定的地步。但是，政府腐败，得不到当局的支持，到头来也只 能是扼腕长叹而已。 • 1945年抗战胜利，上海市越江工程委员会诞生。1946年6月， 上海市越江工程委员会委托以茅以升为总工程师的中国桥梁公 司就越江工程办理设计及钻探等工作，并下拨巨款作为建桥方 案规划和设计的费用。年底，中国桥梁公司完成一期工作，向 当时的市政府递交了《上海市越江工程之研究》的报告。
• 1991年11月，一座号称“中国第一”的斜拉桥——南 浦大桥终于在上海横空出世。 • 南浦大桥是我国自行设计、自行施工的国内第一座双 塔双索面钢筋混凝土叠合梁结构斜拉桥。大桥位于市 区董家渡与周家渡之间，这里是黄浦江市区江面的最 狭窄处，宽仅360余米，且桥位附近地段及两岸地形 平坦。大桥全长8629米，其中主桥长846米，一跨过 江，中孔径为423米。浦西与浦东的引桥均以复曲线 成螺旋状。南浦大桥所用的钢索全部由上海浦江缆索 厂加工特制。大桥抗震设计为7度设防。