港口物流运营模式阐述

(4)重视人才，提高物流管理水平。香港与大 学和教育机构合作，培养一流的港口物流操 作管理人才，同时通过建立全球公认的公务 员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素 质，从而提供优质的物流服务。
新加坡港模式
新加坡位于马来半岛最南端，扼守着马六甲海峡入 口处的航行要道。（亚洲联系欧洲和中东洲地区的 重要海运通道，控制着全球四分之一的海运贸易） 新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码 头，每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界上第 二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发 展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物 流枢纽中心。 新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标：一 方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放 港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢 迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。
另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提 高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局 进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识 别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其 港口物流发展的经验与模式分析如下：(1)政府支持 "一条Biblioteka Baidu"发展物流。1997年7月，新加坡物流倡导 委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合 13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计 划”，先后推出了“1999年物流业提升及应用计划 ”以及“2001年物流业提升及应用计划”，成功地 将运输、仓储、配送等物流环节整合成"一条龙"服 务。
(2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材 、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装 箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有 炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业 开发区。 (3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的 EDI信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫 普信息控制系统(APICS)”。私营行业还建立了“安 特卫普电子数据交换信息系统(SEAGHA)”，并与 海关使用的“SADMEL系统”以及比利时铁路公 司使用的“中央电脑系统”等其它电子数据交换 网相连。
(2)基础设施建设良好。香港是世界最大的集装箱 港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点 高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作 的速度和效率也是首屈一指。 (3)政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政 府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国 际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立 了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化 与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度， 提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷 高效的海关通关服务等。
(2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际 贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自 由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市， 拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、 石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海 沿河工业带。 (3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴 ，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分 设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多 用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路 、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集 疏运系统。
(2)物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现 了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动"贸易 网络"系统，实现企业与政府部门之间的在线信息 交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台 (3)专业性强，服务周全。新加坡境内的物流公司 专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提 供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供 某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为 出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究 选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能 最大限度为客户提供低成本的解决方案。
(4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头 和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要 功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分 拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各 收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化 服务。 (5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断 在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流 链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用 近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专 家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。
第二章 港口物流运营模式
第一节 港口物流管理模式 第二节 港口物流经营模式 第三节 港口物流组织模式
世界四大港口物流模式分析
世界港口的发展大体经历了四代 （1） 传统物流阶段 （2） 配送物流阶段 （3） 综合物流阶段 （4） 港口供应链阶段
鹿特丹港模式
鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒 临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的 货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港 年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着 世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验 与模式分析如下：(1)多样化的集装箱运输形式。鹿 特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完 全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿 特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁 路集装箱运输和驳船集装箱运输。
安特卫普港模式
位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约 80km处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口 接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为 转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的 分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口 物流发展的经验与模式分析如下：(1)完善的交通网 络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立 了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800 多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核 心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。
香港港模式
香港位于我国广东省南端, 处于珠江出口之东,临 南海, 香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美 誉，是世界最大的港口物流中心。其港口物流发 展的经验与模式分析如下： (1)发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港 以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地 发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向 东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转 口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟 供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整 个内地。