航空无线电系统简介
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。 各种客机的旅客娱乐系统区别较大。
（4）呼唤内话系统：
与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼 唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上 的人员按下要通话的站位按钮，那个站位的扬 声器发出声音或接通指示灯，以呼唤对方接通 电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员 的按钮和乘务员站位的指示灯。
甚高频系统的组成：收发机组、控制盒和天线
**收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然 后和信号一起，通过天线发射出去。 **接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、 静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。 **天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围
甚高频所使用的频率范围按照国际 民航组织的统一规定在 118.000～ 135.975MHZ 。
**121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞 行情报服务；
**121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一 的频道。
**121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；
值得注意的是： 通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率， 一方发送完毕，停止发射等待对方信号。
VHF系统维修常用测试设备
每25KHZ为一个频道，可设置720 个频道由飞机和地面控制台选用.
频率具体分配为：
**118.000～121.400MHZ 123.675～128.800MHZ 132.025～135.975MHZ
以上三个频段主要用于空中交通管制人员 与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在 118.000～121.400MHZ；
高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和 天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装 置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙 皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。
HF-9000
HF系统维修常用测试设备
1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 射频功率计 3) 50Ω射频负载(500～1000W) 4) 频谱分析仪 5) 天线模拟器 6) 与之相对应的专用测试仪或转接盒
B747
4.音频综合系统（AIS）
包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话 系统，对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在 地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。
它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及 娱乐系统、呼唤系统。
（l）飞行内话系统：
主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒 连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同 时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或 扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种 导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行 机组成员之间的通话。
1.甚高频全向信标(VOR)
用于航线飞行和进近着陆期间对飞机进行引导.VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。
飞机无线电系统简介
飞机无线电系统
通讯系统
导航系统
甚 高 频 通 讯
高 频 通 讯
选 择 呼 叫
旅 客 广 播
内 话 系 统
语 音 记 录 器
甚
仪 表 着 陆
信 标 机
Baidu Nhomakorabea
高 频 全 向 信
自 动 定 向
测 距 机
应 答 机
气 象 雷 达
奥 米 伽 导 航
多 普 勒 导 航
标
飞机无线电系统分类
飞机通信系统的主要用途是使飞机在飞行 的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、 维修等相关人员保持双向的语音和信号联 系，同时这个系统也用以机内通话,广播, 记录驾驶舱内的语音以及向旅客提供视听 娱乐信号。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信 系统、选择呼叫系统和音频系统。
1.甚高频通信系统 （ VHF ：Very High Frequency ）
使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短， 只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高 度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要 的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控 制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通 信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的 时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此 必须保证甚高频通信的高度可靠,民航飞机上一般 都装有一套以上的备用系统。
3.选择呼叫系统（ SELCAL ）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机 上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人 呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等 候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞 机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代 码，机上的通信系统都调在指定的频率上。
当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包 含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码 器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把 驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。
1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 示波器及万用表 3) 与之配套的专用测试仪或转接盒 4) ARINC 429发送接收器
2.高频通信系统 （ HF：High Frequency ）
属远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率 范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而 通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地 和远方航站的联络。使用的频率范围为 2－ 30MHz ，每1KHz为一个频道。大型飞机一般装 有两套高频通信系统，使用单边带通信:抗干扰能 力强,这样可以大大压缩所占用的频带(节约频谱)， 节省发射功率。
（2）勤务内话系统：
是指在飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客 舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话 筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组 与地面服务人员之间利用它进行联络，如地面维 护服务站位一般是安装在前起落架上方，地面人 员将话筒接头插入插孔就可进行通话。
（3）客舱广播及娱乐内话系统：
音频综合系统维修要点
由于该系统的电子设备比较多,且多为视听娱乐 设备,应根据其相应的CMM手册进行具体的测 试和分析. 一般的故障是机械磨损,线路断裂, 磁带老化,电路受潮氧化等.
无线电导航系统主要是引导飞机按选定的航路 安全,经济的完成规定的飞行任务.
以下对主要的导航设备做简单介绍:
（4）呼唤内话系统：
与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼 唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上 的人员按下要通话的站位按钮，那个站位的扬 声器发出声音或接通指示灯，以呼唤对方接通 电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员 的按钮和乘务员站位的指示灯。
甚高频系统的组成：收发机组、控制盒和天线
**收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然 后和信号一起，通过天线发射出去。 **接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、 静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。 **天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围
甚高频所使用的频率范围按照国际 民航组织的统一规定在 118.000～ 135.975MHZ 。
**121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞 行情报服务；
**121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一 的频道。
**121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；
值得注意的是： 通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率， 一方发送完毕，停止发射等待对方信号。
VHF系统维修常用测试设备
每25KHZ为一个频道，可设置720 个频道由飞机和地面控制台选用.
频率具体分配为：
**118.000～121.400MHZ 123.675～128.800MHZ 132.025～135.975MHZ
以上三个频段主要用于空中交通管制人员 与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在 118.000～121.400MHZ；
高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和 天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装 置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙 皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。
HF-9000
HF系统维修常用测试设备
1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 射频功率计 3) 50Ω射频负载(500～1000W) 4) 频谱分析仪 5) 天线模拟器 6) 与之相对应的专用测试仪或转接盒
B747
4.音频综合系统（AIS）
包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话 系统，对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在 地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。
它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及 娱乐系统、呼唤系统。
（l）飞行内话系统：
主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒 连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同 时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或 扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种 导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行 机组成员之间的通话。
1.甚高频全向信标(VOR)
用于航线飞行和进近着陆期间对飞机进行引导.VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。
飞机无线电系统简介
飞机无线电系统
通讯系统
导航系统
甚 高 频 通 讯
高 频 通 讯
选 择 呼 叫
旅 客 广 播
内 话 系 统
语 音 记 录 器
甚
仪 表 着 陆
信 标 机
Baidu Nhomakorabea
高 频 全 向 信
自 动 定 向
测 距 机
应 答 机
气 象 雷 达
奥 米 伽 导 航
多 普 勒 导 航
标
飞机无线电系统分类
飞机通信系统的主要用途是使飞机在飞行 的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、 维修等相关人员保持双向的语音和信号联 系，同时这个系统也用以机内通话,广播, 记录驾驶舱内的语音以及向旅客提供视听 娱乐信号。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信 系统、选择呼叫系统和音频系统。
1.甚高频通信系统 （ VHF ：Very High Frequency ）
使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短， 只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高 度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要 的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控 制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通 信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的 时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此 必须保证甚高频通信的高度可靠,民航飞机上一般 都装有一套以上的备用系统。
3.选择呼叫系统（ SELCAL ）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机 上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人 呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等 候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞 机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代 码，机上的通信系统都调在指定的频率上。
当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包 含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码 器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把 驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。
1) 无线电通信监视器(CMS 57) 2) 示波器及万用表 3) 与之配套的专用测试仪或转接盒 4) ARINC 429发送接收器
2.高频通信系统 （ HF：High Frequency ）
属远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率 范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而 通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地 和远方航站的联络。使用的频率范围为 2－ 30MHz ，每1KHz为一个频道。大型飞机一般装 有两套高频通信系统，使用单边带通信:抗干扰能 力强,这样可以大大压缩所占用的频带(节约频谱)， 节省发射功率。
（2）勤务内话系统：
是指在飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客 舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话 筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组 与地面服务人员之间利用它进行联络，如地面维 护服务站位一般是安装在前起落架上方，地面人 员将话筒接头插入插孔就可进行通话。
（3）客舱广播及娱乐内话系统：
音频综合系统维修要点
由于该系统的电子设备比较多,且多为视听娱乐 设备,应根据其相应的CMM手册进行具体的测 试和分析. 一般的故障是机械磨损,线路断裂, 磁带老化,电路受潮氧化等.
无线电导航系统主要是引导飞机按选定的航路 安全,经济的完成规定的飞行任务.
以下对主要的导航设备做简单介绍: