地铁车站换乘方式比较

此时北土城 站到鼓楼大 街站尚未修 通
T型换乘站总平面布局
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T型换乘和L型换乘
2.L型换乘 L型车站是指两个车站呈“L”型交叉，换乘通过两车 站端部换乘设施楼扶梯相衔接。 “L”型换乘车站可直接形成站台换乘，人们的行为目的 性较为明确，换乘路线明确。但是由于换乘客流集中在两 个车站端部相连处，换乘路线较长，方便性降低，且极易 形成人流瓶颈。
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西直门站站外Leabharlann 乘通道.西直门换乘站
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西直门换乘站
西直门地铁站换乘不便的主 要原因：
1、地铁2号线建设的先天缺陷为 今后的地铁站口发展带来不便； 2、西直门地区人流复杂，地铁 线路、城铁线路、铁路线路、公 交线路交汇，商业、居住、办公 人流交汇；
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给大家一个猜测
地铁郭公庄站街景
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给大家一个猜测
通道换乘并不是一种理想的换乘方式，虽然换乘布置 较为灵活、预留工程少、对后期修建的车站制约因素也少， 但是换乘通道一般较长。此外换乘节点还应该根据远期线 网的情况分别采用同步实施或者是预留接口的形式。
通道换乘根据车站站位的不同，分为L型、T型和H型 三种形式。
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1.L型通道换乘
通道换乘
L型通道换乘
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通道换乘
通道换乘出现在在两条线路交叉处，用通道和楼梯扶 梯将两条线路的车站连接起来，供乘客使用。通道换乘适 用于两个车站靠的很近，但又无法建造同一个车站，因此 要设换乘通道。
使用这种换乘方式的建筑结构相对简单，两车站主体 结构不必相接，仅通过换乘设施直接相连，换乘方式布置 起来比较灵活。
这种方式的连接通道一般设于两站站厅之间，也可以 从站台上直接设置，实现站台到站台之间的换乘。
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十字换乘
十字换乘一般适用于两条线路十字交叉，即 两条线路车站呈“十”字型交叉，一个车站直 接布置在另一个车站的上部，换乘是通过配置 在交叉处的楼梯或自动扶梯实现的，车站可以 是两层或者三层。这种车站换乘方式根据站台 布置形式又可分为岛式与侧式节点换乘、岛式 与岛式节点换乘和侧式与侧式节点换乘三种， 由于岛式与侧式节点换乘及侧式与侧式节点换 乘能够满足较大客流换乘量的要求，因此这两 种方案使用较多。
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同站台换乘
缺点
车站埋深大，基坑支护结构深， 降水费用较高
车站的电梯提升高度增加，运 营成本有所提高
三层站乘客进出站很不方便， 行走时间较长。遇到紧急情况，
不利乘客疏散
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同站台换乘
采用同站台方式要求两条线要有足够的重合 段；还要选用在两条线路建设期相近或同步建成 的换乘点上。在两线分期修建的情况下，近期需 把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程 量大，施工难度大。
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同站台换乘
同站台换乘一般适用于两条线路平行交织，而且 采用岛式站台的车站形式。乘客换乘时，由岛式站 台的一侧下车，通过站台到另一侧上车，就完成了 专线换乘，换乘极为方便。同站台的布局形式为双 岛站台形式，同一平面布置站台为双层双岛四线车 站，双层布置站台为三层单岛四线车站。
1.双层双岛四线车站 此种形式用于两条平行地铁线路间的换乘。将两 条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布 置在同一个站台上。乘客下车后在同一站台就可以 换乘另一条线的同方向列车，但是反方向换乘则要 通过站厅层来实现。
站外换乘
H型通道换乘
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确定换乘方案的因素
尽量缩短换 乘距离，减 少换乘高差 ，使换乘客 流流线明显 、简洁，方 便乘客换乘
换乘站客流与 进、出站客流 分流，避免相 互交叉和干扰
保证运营安全 的条件下，尽 量考虑换乘方 便，并尽量减 少对运营线路 的影响
城市规划、城 市交通规则影 响以及受到现 状及规划的地 下管线和地下 建筑物的制约
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1.岛侧式换乘
十字换乘
图6 岛侧式换乘
北京换 乘最近 的车站
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2.岛岛式换乘
十字换乘
图7 岛岛式换乘
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3.侧侧式换乘
十字换乘
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十字换乘
优点：（1）十字换乘可以很好地实现站台到站台的换 乘，可以为乘客提供方便和快捷的换乘条件；
（2）两条线路车站可以共用一套站厅、站房及管理人 员，经济效益比较好。
缺点：十字换乘车站适合两条线路同期实施或修建时 间较近，不能同期实施就要预留好换乘节点，如果这样就 会使前期投资较大，对后期线路车站的设置也形成一定制 约。
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T型换乘和L型换乘
1.T型换乘
T型换乘是两条线 路相较于丁字路口导 致两个地铁车站呈现 “T”型交叉，通常 线路埋深较浅车站为 双层站，路线埋深较 大车站为三层站，一 个车站的侧面与另一 个车站的端部通过换 乘设施楼扶梯相衔接。
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同站台换乘
图1 双层双岛四线车站平面图
图2 双层双岛四线车站剖面图
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同站台换乘
同方向短距离换乘，方便
优
快捷
点
车站为双层结构，埋深较
浅，便于施工
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同站台换乘
反方向换乘不方便，乘客需要 通过站厅层来实现反方向换乘
缺 点
车站规模较大、主体较宽
车站的土方开挖量大，工程造 价高
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同站台换乘
2.三层单岛四线车站 此种车站形式适用于场地宽度受限制的地段，将 两个岛式站台叠加起来。地下一层为站厅层，地下 二、三层为站台层。 这种换乘形式将P、W两条线分别设在站台两边 ，上、下行线路垂直叠加。对于每条线路的上下行 线的放置次序则根据换乘目的及路线埋深情况进行 组合。
北方工业大学建筑工程学院
地铁车站的换乘方式比较
发言人: 张英海 班 级: 土木研-14 学 号: 2014312140118
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车站换乘方式
同站台换乘
双层双岛四线车站 三层单岛四线车站
岛侧式换乘
三层单岛 同向换乘
三层单岛 反向换乘
地铁车站 换乘方式
十字换乘 T型换乘和L
型换乘
4
通道换乘
岛岛式换乘 侧侧式换乘 T型通道换乘 L型通道换乘
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同站台换乘
图3 三层单岛四线车站线路平面图
图4 三层单岛四线车站同向换乘 图5 三层单岛四线车站反向换乘
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同站台换乘
上下线重叠布置，取消了双岛四线车站 两端的立体交叉点
车站宽度较小，有利于减小占地宽度和拆 迁工程量
优 点
经估算，该方案的土方开挖量和工程投资 相比双层双岛四线车站低
即可进行同站台同方向换乘，也可同站台 反方向换乘
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2.T型通道换乘
通道换乘
T型通道换乘
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通道换乘
3.H型通道换乘
H型通道换乘
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站外换乘
站外换乘方式是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际 上是没有专用换乘设施的换乘方式。由于乘客进、出站手续， 再加上在站外与其他人流交织和步行距离长而显得非常不方 便。这对地铁交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映。
郭公庄站为双岛式站台，其中房山线的轨道 位于站台外侧，9号线的轨道位于站台内侧。该 站位于丰台区郭公庄规划道路万寿路南延段， 西侧为加来庄园小区，东侧为9号线郭公庄车辆 段。该站共有4个出口。
它是全北京开通运营的第一座同台换乘车站， 9号线和房山线的乘客在终点站郭公庄站下车后， 无需上下楼梯，也无需走长长的换乘通道，只 需走到站台对面就可以换乘另一条线。该站站 厅为通厅，为9号线和房山线共用，进站的乘客 只需按照提示标上下楼梯即可乘坐相应的地铁 线路。