城市综合体-横滨未来21区案例研究讲解
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（6）中央地区规划概况
建筑物，场地大小，高度，Pedesutorian网络及其标准，如建筑立面的显示，相应的高度 信息化社会，城市灾害预防和周围的城市环境的注意和城市管理规则都将被重新限制和定义。
发展策略与规划框架:
一个全世界的国际文化中心 一个21世纪的信息城市 一个有水有树有历史的人文城市
横滨港未来21区
（1）项目背景
横滨在1895年成为一个开放贸易口岸后，城市围绕着它的港口发展，它的人口和城市规模不断 扩大。在20世纪末的信息化和全球化浪潮中，横滨通过一系列城市改造工程积极推动城市产业结构 转型，其中最引人关注的是它的“21世纪未来港”。
它是横滨向国际型城市转型的关键。尽管横滨成为日本的第二大城市已有多年，由于临近东京， 历史上长期处在服务于东京的地位，未能随着城市规模的增长而拓展作为一个中心城市的功能，很 多在横滨成长的企业也将总部迁往东京。这种不平衡的发展使横滨长期在商务和文化上依赖于东京。 为了改变这个面貌，推动横滨成为一个独立和自我完善的全球化的大都市，横滨市政府1981年启动 了“横滨21世纪计划”。这个计划包含了六个超大型项目，而21世纪未来港则是其中的核心。
横滨港未来21区
横滨港未来21区周边交通发达，有发达的铁路交通网（包括 港未来站、新高岛站、樱木町站和横滨站）和公共交通网（ 包括横滨市営巴士系统和京滨急行巴士系统） 。
另外横滨未来21区紧靠横滨港，航运系统发达。
公共交通网
铁路交通网
地
横滨港未 来21区
理 位
置
横滨港未
轮
来21区
廓
图
横滨港未来21区
东急东横线
57系统156系统 163系统 141系统
日本国内区位
城市区位
横滨港未来21区
（2）构想
米那托米拉依21(Minato Mirai21)的日语涵义是“21世纪的新港口城市”。它的构想最早诞生 于1965年，由当时的横滨市长提出的，为的是重新开发西面沿海的一片属于三菱重工的码头用地。 20世纪70年代末随着码头功能的完全退化，实施这个计划的时机逐渐成熟，所有与之相关的用地都 被整合入1992年的用地计划中。1984年横滨21世纪未来港公司正式成立，建筑师大高正人被任命 为项目的总规划师，一个城镇委员会也于1988年相应成立，负责协调和管理城市。
71.173人
（2007.2末）
12兆6，814亿日元 （2003）
320万6，000日元 （2003）
10兆4，972亿日元 （2005）
107，187家 （2004.6.1）
1，185，294人 （2004.6.1）
188家
（2005.12）
123家
（2007.1）
11所
（2006.5.1）
7所
道路·铁道
21世纪未来港交通发达。可 以花30分钟从东京到达这里，乘 坐东海道新干线和地铁15分钟即 可到达，从横滨羽田机场到达中 心区不超过20分钟。
横滨港未来21区
（9）横滨港未来21区的交通枢纽功能
不仅拥有较发达的外部交通系统，包括铁路系统、公共交通系统以及临港的航运系统，而且有着较 发达的内部交通系统，包括高架行人通道、长距离的步行传送带及游艇等，为21区带来强有力交通 支持。
横滨港未来21区
（7）新港地区规划概况
▲绿化总面积约一十八公顷四十一公项(43%)，以确保边境线彼此之间的绿色长廊连接，建立了山下公园到中
心区的水域和生态的网络。 ▲促进城市发展以及保存和利用的历史资产，如搬迁的摩天轮，正在努力创造一个城市的兴奋和充满乐趣 ▲全新的港式码头 ▲国际大道，包括道路网络维护，水上运输，获得确保道路系统的多样性。 ▲促进生态系统和水净化恢复。
横滨港未来21区
（3）横滨现状
面积 人口 户数 外国人登记数 市内生产总值 个人平均所得 横滨港的贸易额 民营企业数 民营从业人员数 外资企业总数 上市企业 大学数 短期大学数量
434，98k㎡ （2007.3.1）
3，607，125人 （2007.3.1）
1，509，031户 （2007.3.1）
横滨港未来21区
（8）交通系统规划概况
干线道路 城市的主要干线公路，贯穿中央地区的「Minatomirai大道」，通过Minatomirai街灯连接
到首都高速神奈川1号横（wenku.baidu.com)新干线。同时作为一个主要干线道路的「国际大道」，连接山内地 区和新港地区，作为接连港口干线的道路配置地上普通交通与地下港湾的关联交通，这样可以使 市中心的交通更加通畅。与国际大道Minatomirai大道连接的道路和各街区的服务道路也整备， 人行道种了林荫树。
横滨港未来21区的外部交通系统
横滨港未来21区的内部交通系统
铁路
巴士 航路
港未来站 新高岛站 樱木町站 高岛町站
横滨站
横滨市営巴士 京滨急行巴士 Portservice
横滨高速铁道港未来线
横滨高速铁道港未来线
东日本旅客铁道根岸线
横滨市营地下铁3号线
横滨市营地下铁3号线 JR东海道线、横须贺线、 湘南新宿线、京滨东北线、 根岸线 京滨急行电铁
未来21区鸟瞰图（左上角填海前原貌）
未来21区的平面布局图
横滨港未来21区
（5）横滨港未来21区的地理位置及区位交通
横滨港21区位置紧靠现有的横滨市中心，东北濒临大海，面对海湾大桥，有着发达的铁路、公交和 航运系统方便出行。
概况：
横滨港未来21区原是三菱重工的造船厂，后经1983年底开始 填海造地和开发建设，现紧靠横滨市中心，濒临大海。
（2006.5.1
横滨港未来21区
（4）项目简介
横滨未来港21区，简称MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未来都市，建筑规模达300-400万 m2，耗资约140亿美元，目前是一个融合了观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物馆与一体的 新城市片区综合体。
概况：
横滨港未来21区原是临海的造船基地，从1983年才开始填海造地和开发建设。 横滨港未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的建筑规模达300-400万m2，耗资约140亿美元一座未来都市。 项目分布在东京湾横滨港沿线，整体通过约20年的开发而形成如今的大型滨水区。 摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐园、帆船等各种各样的现代化办公商业设施鳞次栉比，代表横滨的新开发区。
建筑物，场地大小，高度，Pedesutorian网络及其标准，如建筑立面的显示，相应的高度 信息化社会，城市灾害预防和周围的城市环境的注意和城市管理规则都将被重新限制和定义。
发展策略与规划框架:
一个全世界的国际文化中心 一个21世纪的信息城市 一个有水有树有历史的人文城市
横滨港未来21区
（1）项目背景
横滨在1895年成为一个开放贸易口岸后，城市围绕着它的港口发展，它的人口和城市规模不断 扩大。在20世纪末的信息化和全球化浪潮中，横滨通过一系列城市改造工程积极推动城市产业结构 转型，其中最引人关注的是它的“21世纪未来港”。
它是横滨向国际型城市转型的关键。尽管横滨成为日本的第二大城市已有多年，由于临近东京， 历史上长期处在服务于东京的地位，未能随着城市规模的增长而拓展作为一个中心城市的功能，很 多在横滨成长的企业也将总部迁往东京。这种不平衡的发展使横滨长期在商务和文化上依赖于东京。 为了改变这个面貌，推动横滨成为一个独立和自我完善的全球化的大都市，横滨市政府1981年启动 了“横滨21世纪计划”。这个计划包含了六个超大型项目，而21世纪未来港则是其中的核心。
横滨港未来21区
横滨港未来21区周边交通发达，有发达的铁路交通网（包括 港未来站、新高岛站、樱木町站和横滨站）和公共交通网（ 包括横滨市営巴士系统和京滨急行巴士系统） 。
另外横滨未来21区紧靠横滨港，航运系统发达。
公共交通网
铁路交通网
地
横滨港未 来21区
理 位
置
横滨港未
轮
来21区
廓
图
横滨港未来21区
东急东横线
57系统156系统 163系统 141系统
日本国内区位
城市区位
横滨港未来21区
（2）构想
米那托米拉依21(Minato Mirai21)的日语涵义是“21世纪的新港口城市”。它的构想最早诞生 于1965年，由当时的横滨市长提出的，为的是重新开发西面沿海的一片属于三菱重工的码头用地。 20世纪70年代末随着码头功能的完全退化，实施这个计划的时机逐渐成熟，所有与之相关的用地都 被整合入1992年的用地计划中。1984年横滨21世纪未来港公司正式成立，建筑师大高正人被任命 为项目的总规划师，一个城镇委员会也于1988年相应成立，负责协调和管理城市。
71.173人
（2007.2末）
12兆6，814亿日元 （2003）
320万6，000日元 （2003）
10兆4，972亿日元 （2005）
107，187家 （2004.6.1）
1，185，294人 （2004.6.1）
188家
（2005.12）
123家
（2007.1）
11所
（2006.5.1）
7所
道路·铁道
21世纪未来港交通发达。可 以花30分钟从东京到达这里，乘 坐东海道新干线和地铁15分钟即 可到达，从横滨羽田机场到达中 心区不超过20分钟。
横滨港未来21区
（9）横滨港未来21区的交通枢纽功能
不仅拥有较发达的外部交通系统，包括铁路系统、公共交通系统以及临港的航运系统，而且有着较 发达的内部交通系统，包括高架行人通道、长距离的步行传送带及游艇等，为21区带来强有力交通 支持。
横滨港未来21区
（7）新港地区规划概况
▲绿化总面积约一十八公顷四十一公项(43%)，以确保边境线彼此之间的绿色长廊连接，建立了山下公园到中
心区的水域和生态的网络。 ▲促进城市发展以及保存和利用的历史资产，如搬迁的摩天轮，正在努力创造一个城市的兴奋和充满乐趣 ▲全新的港式码头 ▲国际大道，包括道路网络维护，水上运输，获得确保道路系统的多样性。 ▲促进生态系统和水净化恢复。
横滨港未来21区
（3）横滨现状
面积 人口 户数 外国人登记数 市内生产总值 个人平均所得 横滨港的贸易额 民营企业数 民营从业人员数 外资企业总数 上市企业 大学数 短期大学数量
434，98k㎡ （2007.3.1）
3，607，125人 （2007.3.1）
1，509，031户 （2007.3.1）
横滨港未来21区
（8）交通系统规划概况
干线道路 城市的主要干线公路，贯穿中央地区的「Minatomirai大道」，通过Minatomirai街灯连接
到首都高速神奈川1号横（wenku.baidu.com)新干线。同时作为一个主要干线道路的「国际大道」，连接山内地 区和新港地区，作为接连港口干线的道路配置地上普通交通与地下港湾的关联交通，这样可以使 市中心的交通更加通畅。与国际大道Minatomirai大道连接的道路和各街区的服务道路也整备， 人行道种了林荫树。
横滨港未来21区的外部交通系统
横滨港未来21区的内部交通系统
铁路
巴士 航路
港未来站 新高岛站 樱木町站 高岛町站
横滨站
横滨市営巴士 京滨急行巴士 Portservice
横滨高速铁道港未来线
横滨高速铁道港未来线
东日本旅客铁道根岸线
横滨市营地下铁3号线
横滨市营地下铁3号线 JR东海道线、横须贺线、 湘南新宿线、京滨东北线、 根岸线 京滨急行电铁
未来21区鸟瞰图（左上角填海前原貌）
未来21区的平面布局图
横滨港未来21区
（5）横滨港未来21区的地理位置及区位交通
横滨港21区位置紧靠现有的横滨市中心，东北濒临大海，面对海湾大桥，有着发达的铁路、公交和 航运系统方便出行。
概况：
横滨港未来21区原是三菱重工的造船厂，后经1983年底开始 填海造地和开发建设，现紧靠横滨市中心，濒临大海。
（2006.5.1
横滨港未来21区
（4）项目简介
横滨未来港21区，简称MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未来都市，建筑规模达300-400万 m2，耗资约140亿美元，目前是一个融合了观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物馆与一体的 新城市片区综合体。
概况：
横滨港未来21区原是临海的造船基地，从1983年才开始填海造地和开发建设。 横滨港未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的建筑规模达300-400万m2，耗资约140亿美元一座未来都市。 项目分布在东京湾横滨港沿线，整体通过约20年的开发而形成如今的大型滨水区。 摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐园、帆船等各种各样的现代化办公商业设施鳞次栉比，代表横滨的新开发区。