浅析中国城市地铁的发展前景

浅析中国城市地铁的发展前景
随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。

然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。

因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。

这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。

所谓“十九世纪修大桥，二十世纪建高楼，二十一世纪开发地下交通资源。

”这句话充分的显示出地下交通在新世纪发展中的前景与潜力。

地铁与公交车、电车相比的优势显而易见：地铁单向运量每小时4万——6万人次，公交车、电车单向运量每小时1万人次。

从运输方式来看，地铁运输更具多方面的优点：舒适、准时、快捷、占地少，环保、节能、安全，而且不占用地面、街道等。

毫无疑问，地铁交通是绿色工程，而且符合中国的可持续发展战略。

因此我国的地下工程专家、中国工程院院士王梦恕说，“中国确实需要开发以地铁为特色的交通资源，它的发展将不但是城市发展的需要，也是未来地下资源开发的必然，更是经济发展的综合体现。

”
地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的进步，了解相关的主要技术进步与革新就显得尤为重要。

通过相关课程的学习，近现代的地下工程中的技术革新中具有代表意义的应该是新奥法和盾构机的发明与改进。

1.新奥法
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称，它是当代隧道施工设计应用最广泛的方法。

新奥法的理论认为在隧道施工中，围岩不仅是荷载，其本身也是承载的结构，通过支护可以改善围岩的受力，因此，围岩与支护就形成了受力的统一体。

它的意义在于大大降低了忖砌结构的厚度，大大减少了支护的费用。

新奥法的施工思路是在监控量测的基础上，及时更改喷射混凝土的厚度，锚杆、刚支护和钢丝网的参数以及二次忖砌等支护的措施，来保持开挖洞室的稳定，从而保证施工的安全。

当地面交通和环境不允许时，世界上各国常采用这种施工方法。

2.盾构法
用盾构法修建隧道已有150余年的历史。

最早进行研究的是法国工程师布鲁内尔，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道(宽11.4米、高6.8米)。

在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才于1843年完工。

1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。

如今，在修建较长的隧道时，往往要订做相应的能够自动化施工的盾构机，依据对隧道的几何形状的要求，盾构机可以制作成所需的形状与规格来满足要求。

现在的
盾构施工可以集“稳定开挖面——挖掘与排土——忖砌包括壁后灌浆”，提高施工的安全性与效率，是普遍采用的隧道施工法。

以上的关于地下工程的技术进步与革新为大规模的地铁建设提供了可能。

当然，我们需要认识到地铁建设依然是十分昂贵的投资项目，例如北京地铁的每公里造价超过五亿元。

地铁项目应成分考虑融资和运营问题，不能单靠政府出资。

如北京选择地铁五号线为突破口，公开招商，放开产权；上海地铁去年率先借“壳”上市。

更中重要的是，高热度的地铁建设需要冷静的思考与应对，要充分考虑各个城市自身的情况，防止出现扎堆的现象。

地铁给中国经济注入活力，并且对中国经济发展的促进作用越来越明显。

我们以西安市的地铁建设为例。

西安的地铁线网新增就业岗位近两万个。

并且地铁施工的材料设备大部分由西安本地提供，大大提高了地铁建设对当地经济的贡献率。

有关负责人说，地铁建设将支撑西安的整体规划，拉大城市骨架，增强中心城市的区域辐射功能。

对提高公共交通服务水平、改善投资环境、拉动地方经济的作用不可小视。

总之，纵观世界地铁产业的发展形势，认清我国的地铁产业的相关历史。

地铁建设必将成为利国利民的建设项目。

刘扬
土木10-3。