《汽车材料》第五章 汽车用非金属材料

二、车用安全玻璃
二、车用安全玻璃
三、车用新型玻璃
1、特殊夹层玻璃 如果在夹层中添加不同的物质，还可以在夹层玻璃的基础上 ，增加更多特殊的功能。 （1）防弹玻璃
三、车用新型玻璃
（2）电热玻璃 在两层玻璃与PVB薄膜结合时，中间夹入极细的钨丝 ，通电后钨丝热，可将玻璃表面的水分蒸发。这种玻璃主 要用于冬天防止风挡玻璃上结冰、结霜及阴雨潮 湿地区结 雾。
三、摩擦材料的组成

2、黏结材料 对于摩擦材料而言，树脂和橡胶的耐热性是非常 重要的性能指标。选用不同的粘结材料就会得出 不同的摩擦性能和结构性能。 选用黏结材料时，首先要考虑其热性能，包括结 构强度高、模量低、贴合性好，分解温度高、分 解物少，分解速度慢及分解残留物有一定的摩擦 性能等。目前使用的有机粘结剂为酚醛类树脂、 合成橡胶和改性酚醛树脂，如用丁腈粉改性、橡 胶改性及其它改性酚醛树脂作为摩擦材料的粘结 剂。
三、摩擦材料的组成

3、填充材料 摩擦材料组分中的填充材料，主要是由摩擦性能 调节剂和配合剂组成。使用填料主要是为了调节 和改善制品的摩擦性能、物理性能与机械强度； 控制制品热膨胀系数、导热性、收缩率，增加产 品尺寸的稳定性；改善制品的制动噪音；提高制 品的制造工艺性能与加工性能；改善制品外观质 量及密度及降低生产成本。 常用的填充材料有有机、无机和金属三种。如重 晶石、硅灰石、氧化铝、铬铁矿粉、氧化铁、轮 胎粉及铜、铅等粉末等。
三、车用新型玻璃
（3）天线夹层玻璃 在玻璃夹层中夹有很细的康铜丝，用以代替拉杆天线，即 可避免天线杆拉进拉出的麻烦，又不致发生腐蚀。天线夹 层玻璃的天线主要用于电视、AM和FM收音机以及电话和 导航用。 （4）遮阳夹层玻璃 在前风挡玻璃上方夹层上一层彩色膜片，由深而浅，在某 种程度上起遮阳作用，如图5-2-8所示。 （5）隔热夹层玻璃 夏天为了抑制车室内温度的升高，减轻空调的负荷，采用 了隔热夹层玻璃。 该玻璃，用喷镀或其它方法将尼龙热线反射薄膜夹在夹层 玻璃中间，使玻璃具有反射功能。它可以让太阳的可见光 透入，而对于近红外光谱热线都能大部分反射回去，从而 降低车内的温度。
§5—4 塑料
塑料是应用最广泛的高分子材料，在汽车上的应用发 展很快，从最初的内饰件和小机件，发展到可以替代金属 制造各种配件。 塑料的密度小，价格低。采用塑料代替部分金属件， 既可减轻车辆自重又可降低成本，还可改善汽车的耐磨、 防腐蚀、减振、降噪等性能。因此，随着汽车工业的发展 ，塑料越来越为人们所重视。

三、塑料的分类
1、按其热性能不同可分为热塑性塑料和热固性塑料两大类 热固性塑料是指经一次固化后，不再受热软化和熔融，亦不溶于有机溶剂，只能塑 制一次的塑料，它通常为网状结构。这类塑料耐热性能好，受压不易变形，但力学性 能较差。常用的有酚醛塑料、环氧塑料、氮基塑料、有机硅塑料等。 热塑性塑料是指受热时软化，冷却后变硬，再加热又软化，冷却又变硬．可反复 多次加热塑制的塑料。它通常为线型结构，能溶于有机溶剂。这类塑料加工成型方便 、力学性能较好，但耐热性相对较差、容易变形。常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯 乙烯、尼龙、ABS塑料等。 2、按使用范围可分为通用塑料、工程塑料和特种塑料 通用塑料是一种非结构材料，其产量大、价格低、性能一般，可作为日用品、农 用及包装材料。目前主要有聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、酚醛塑料和氨基 塑料等。 工程塑料一般力学性能较好，且耐高温、耐辐射、耐腐蚀，电绝缘性能好，因而 可代替金属在汽车、机械、化工等部门用来制造机械零件及工程结构。主要有聚酰胺( 尼龙)、聚碳酸脂、ABS、聚甲醇等。在实际使用中，通用塑料和工程塑料并没有严格 的界限。 特种塑料，一般是指具有特种功能，可用于航空、航天等特殊应用领域的塑料。 如氟塑料和有机硅具有突出的耐高温、自润滑等特殊功用，增强塑料和泡沫塑料具有 高强度、高缓冲性等特殊性能，这些塑料都属于特种塑料的范畴。
2、区域钢化玻璃 为了弥补上述钢化玻璃的缺陷，采用特殊的热 处理方式，在驾驶员的视野范围内加大碎片，以 保证破碎后不影响视区，避免二次事故的发生。 区域钢化玻璃由于成本较低，在一些中低档汽 车上，就选用区域钢化玻璃作前挡风玻璃。
3、夹层玻璃
夹层玻璃，共有3层，即在两层玻璃之间有一层PVB粘合 剂（聚乙烯醇缩丁醛树脂膜），该胶合剂具有很强的柔韧 性，当玻璃碎裂时，PVB胶片会把玻璃碎片粘在一起，制 止细碎裂纹，保证视野。 夹层玻璃据其夹层的厚度，可分为普通复合玻璃和 HPR（High Penetration Resistance）夹层玻璃。 普通复合玻璃中PVB粘合剂的厚度为0.38mm。而 HPR夹层玻璃中PVB粘合剂的厚度为0.76mm，是普通复 合玻璃的两倍，这样就有效提高了对破裂的抗力，被广泛 用于前挡风玻璃上。
§5-1 橡胶

橡胶是一种有机高分子弹性化合物。汽车上有 许多零部件都是用橡胶制成的，如轮胎、风扇传 动带、缓冲垫、油封、制动皮碗、门窗密封胶带 、各种胶管等。汽车用橡胶零部件对汽车的防振 、减噪、提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性等 起着很大作用。
一、橡胶的基本性能
1、极高的弹性 2、良好的热可塑性 3、良好的黏着性 4、良好的绝缘性 橡胶的缺点是易老化。所谓橡胶老化是指，橡胶在储 存和使用的中，随着时间的增加，其弹性、硬度、抗溶胀 性及绝缘性发生变化，而出现变色、发粘或变硬、变脆龟 裂，最后不能使用的现象。 引起橡胶老化的主要原因有空气中氧、臭氧的氧化以 及光照（尤其是紫外线照射）、温度的作用和机械变形而 产生的疲劳等。因此，在使用过程中，为防止橡胶老化， 延长其使用寿命，应避免与酸、碱、油类等放在一起，也 不能用开水长时间浸泡，更不能用火烤或在阳光下暴晒。
第五章 汽车常用非金属材料
《汽车材料》
第五章 汽车常用非金属材料

在制造汽车的过程中，除大量使用金属材 料外，还大量使用非金属材料，如轮胎、传 动带、风窗玻璃、后视镜玻璃、制动摩擦片 、保险杠、转向盘、仪表板壳、连接软管、 火花塞、温度传感器等都是用非金属材料制 成的。非金属材料以其优良的性能，原料来 源丰富，加工简便，而被广泛使用。 非金属材料的种类很多，本章主要介绍橡 胶、玻璃、摩擦材料、塑料、陶瓷材料等非 金属材料的基本知识及其在汽车上的应用。
2、配合剂

虽然生胶具有极其宝贵的高弹性和其他一系列 优良性能，但生胶本身在性能上存在许多缺点， 单纯使用生胶并不能制得适合于各种作用要求的 橡胶制品。配合剂的加入能改善生胶性能并降低 成本，得到符合实际使用要求的橡胶制品。 硫化剂 防老剂 补强填充剂 软化剂
三、橡胶在汽车中的应用
橡胶在汽车上用量最大的制品是轮胎，此外还广泛 应用于各种胶带、胶管、减震配件以及耐油配件等。
4、中空玻璃

中空玻璃与夹层玻璃有些相似，也是由两片或 多片玻璃基片组成，不过基片与基片之间“夹” 的是铝合金间隔条，并填充有一定的干燥剂。中 空玻璃具有保温、隔音、节能等优点，但缺点是 抗冲击性弱，安全系数低，因为被逐渐淘汰出车 用安全玻璃行列。防弹玻璃多用于一些军事级别 或专用安全车辆，普及性较低。
三、车用新型玻璃

2、其他新型玻璃 （1）单面透视玻璃 （2）憎水玻璃 （3）明暗自动调节玻璃 （4）电热风挡玻璃（除霜玻璃） （5）控制雨刷玻璃 （6）显示器系统玻璃 （7）清污玻璃 （8）隐蔽玻璃
§5—3 摩擦材料

摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠 摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料 。它广泛应用于各种交通运输工具（如汽车 、火车、飞机、轮船等）和各种机器设备的 制动器、离合器及摩擦传动装置。 汽车用摩擦材料，是汽车消耗性较大的材 料之一，它是汽车制动系统与行驶系统的重 要组成部分。
二、塑料的主要特性
塑料具有许多优良的物理、化学及力学性能。 1、质量轻、强度低、刚度低 2、比强度高 3、耐蚀性好 4、绝缘性能好 5、减摩性能、耐磨性能差异大 6、吸振性能高、消音性好 但塑料也具有不少缺点，与刚相比，其热膨胀系数大（是 钢的3～10倍），所以塑料零件的尺寸精度不够稳定；热导率 较小（一般为金属的1/500~1/600），所以导热性较差；耐 热性差，大多数只能在温度小于100℃时使用，只有高温塑料 可在200℃左右使用；容易吸水，塑料吸水后，会引起使用性 能恶化；此外，塑料还有易老化、易燃烧等缺点。
一、摩擦材料的主要功能
现代汽车摩擦材料是一类以摩擦为主要功能，兼有结构 性能要求的复合材料。它将动能转变成热量，然后将热量吸 收或散发掉，同时降低贴合部件间的相对运动。摩擦材料在 工作时主要承受反复变化的机械应力场与热应力场，而力与 热的发生源是无限形成新工作面的摩擦界面。 汽车用摩擦材料主要是制动摩擦片和离合器片。它们既 是安全件，又是易损件，它们在汽车中用量不是很大，但在 汽车结构中占有特殊及重要的的地位。
一、塑料的组成

所谓塑料，广义的讲是指具有可塑性的那部分 材料，最初制造塑料的原料为农副产品，其后是 来自煤，60年代以来，则主要来自石油。 大多数塑料是以合成树脂（也成高分子化合物） 为基础，再加入一些用来改善使用性能和工艺性 能的添加剂，在一定的温度和压力下制成的高分 子材料。 1、合成树脂 2、添加剂
二、车用安全玻璃
汽车在它的前后风挡、侧窗、反光镜、灯具等部位采 用了玻璃，除去一些与安全关系不大的极少部位采用的是 浮法玻璃（它是在锡槽里，玻璃浮在锡液的表面上制出来 的）外，汽车上其他部位都采用了安全玻璃。 安全玻璃分为钢化玻璃、区域钢化玻璃、夹层玻璃和 中空玻璃。
1、钢化玻璃
简单的来说，把普通玻璃加热至其软化点附近（约 600℃）时，向其均匀地吹入常温的空气使其迅速冷却后 即生产出钢化玻璃。 普通的浮法玻璃经加热后再急速冷却处理，使玻璃晶 相组织间形成残余应力，这样不仅增加了玻璃的强度（在 不经热处理的情况下，比普通玻璃增强3~5倍），而且当 遇到有破坏性的外力冲击和造成玻璃破裂时，在残余应力 的作用下玻璃迅速形成雪崩样的小碎粒，而不会形成锋利 的刀口而伤人，故主要用于挡风玻璃。 但单纯的钢化玻璃由于制作时应力大，容易产生“自 爆”,整块玻璃呈稠密网状裂纹全面破碎，在行驶中严重 影响视线，引起安全事故（二次事故），故不用于前挡风 玻璃，而主要用于侧窗和后挡玻璃。
三、橡胶在汽车中的应用
三、橡胶在汽车中的应用
§5—2 玻璃
玻璃是构成汽车外形的重 要材料之一（如图5-2-1 ），它具有刚度高、透光 性好、隔音及保温效果好 等优点。为保证驾驶员有 良好的可见性，已经经历 了由平板型向曲面型、普 通型向强化型、全钢化向 局部钢化、钢化玻璃向夹 层玻璃、三层夹层向多层 夹层、功能化玻璃等发展 的过程。
二、橡胶的组成
二、橡胶的组成 合成橡胶又叫人工橡胶，它 是由丁二烯、异丁烯、乙烯 、丙烯、苯乙烯、异戊二烯 、氯丁二烯和丙烯腈等低分 子化合物，经过一系列复杂 的化学反应制成的高弹性聚 合物。这些低分子材料主要 来自煤、石油和天然气。 按合成橡胶的实际应用及其 使用特性，可分为通用型橡 胶和特种橡胶两大类。
二、汽车用摩擦材料的性能要求

1、有足够高而稳定的摩擦系数 2、有良好的耐磨性 3、有较好的机械强度和物理性能 4、不产生过重的噪声
三、摩擦材料的组成
摩擦材料属于高分子三元复合材料，它由增强材料、 黏结材料和填充材料三部分组成。 Biblioteka Baidu 1、增强材料 增强材料是摩擦材料的重要组成部分，其主要作用是使摩 擦材料具有一定的强度和韧性，使摩擦材料能承受冲击、 剪切、拉伸等机械力的作用，它的选用对摩擦材料的摩擦 、磨损性能有着极其重要的影响。 增强材料按其应用进程可分为棉花、棉布和皮革、石棉、 其他非石棉纤维。 （1）棉花、棉布和皮革 （2）石棉 （3）玻璃纤维 （4）钢纤维 （5）有机纤维 （6）碳纤维 （7）混杂纤维
二、橡胶的组成
生胶是橡胶的工业的主要 原料，按其来源可分为天然橡 胶和合成橡胶两种。 （1）天然橡胶 天然橡胶是应用最广泛的橡胶 ，它是从橡胶树上采集的乳白 色胶乳，经凝固、干燥、加压 等工序而制成的一种高弹性天 然高分子化合物。其成分中91 ％～94％为橡胶烃（聚异戊二 烯），分子式是（C5H8）n， 其余为蛋白质、脂肪酸、灰分 、糖类等非橡胶物质。经加工 后的天然橡胶不再为乳白色的 粘液，而是成片状固体。
一、玻璃的基本性能

玻璃是一种较为透明的固体物质，它是以石英 砂、纯碱、长石、石灰石等为主要原料，在高温 熔融时形成连续网络结构，冷却过程中粘度逐渐 增大并硬化而不结晶的硅酸盐类非金属材料，其 主要成分是二氧化硅（sio2 ）。 1、强度 2、硬度 3、光学性质 4、电学性能 5、热性质 6、化学稳定性