燃油添加剂之深入研究
此文，作为笑林广播电台，答谢一年以来机油版各位车友朋友的热情关爱！！！一，发动机积碳分类和对发动机的影响。
汽车的发动机一共有3个系统，分别是燃料系统，进气系统，燃烧系统，每个系统都会产生沉积物，并对发动机的正常使用产生影响。
3个系统的沉积物分别有专用的名词，分别见下:
燃油系统的沉积物: 喷嘴沉积物（PFI）,导致发动机的喷嘴流量损失
进气系统的沉积物：进气门沉积物(IVD)，分布在节气门、进气歧管、进气阀门上的沉积物，导致进气发动机进气阻力增大，充气混合气油系数下降，影响发动机的功率
燃烧系统的沉积物：燃烧室沉积物（CCD)，在活塞顶、发动机缸盖、排气阀门上的沉积物，导致造成燃烧室空间减少，增加排放和发动机产生“敲缸”等
二，燃油添加剂的主要化学成分和效果分析
目前主流的燃油添加剂的发动机清洁原理和功效可以从我下面贴的论文中一一找出，这里感谢光枪枪同学的贡献。
论文里内容很多，我把重要的一些文字用蓝线和红线划了出来。这里也总结一下
1、聚异丁烯丁二亚酰胺PIBSI也可以清洁化油器和节气门和进气管沉积物，但效果不如以后发明的PIBA聚异丁烯胺
2、1970年研制出的聚异丁烯胺（PIBA）可以对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)有优秀的清洁作用（节气门，进气歧管，进气阀，喷油嘴），会增加燃烧室沉积物（CCD)的生产，但PIBA和合成载体油复合时，可以降低CCD的生成，接近到聚醚胺PEA 的程度。
3、聚醚胺PEA在有效控制燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的同时，可以显著减少燃烧室沉积物（CCD)生成。但聚醚胺PEA对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的控制不如聚异丁烯胺（PIBA）
4、聚醚胺PEA当加入分子量为1000的聚异丁烯胺（PIBA）后，可以使发动机的进气系统的沉积物(IVD)生产从纯PEA时的494.2mg下降至81.5mg，燃烧室沉积物（CCD)的厚度也可以下降9.6%。
从论文可以看出，聚醚胺PEA和分子量为1000的聚异丁烯胺（PIBA）并配合以合成载体油是对3种积碳的综合控制，目前来看最好的方案。
纯聚醚胺PEA 或者聚异丁烯胺（PIBA）+合成载体油的方案也可以。
但聚异丁烯胺（PIBA）+合成载体油对燃烧室沉积物（CCD)的控制比纯聚醚胺PEA差。
如果用通俗简单的语言来说，就是具有清洁分散的胺，阻止并清洗发动机内的积碳的形成，PIBA和PEA起清洁作用的都是他们的胺，二者能发挥最大作用的地方不一样，聚异丁烯胺P IBA在进气系统而纯聚醚胺PEA在燃烧系统，二者对喷油嘴都有作用。
相当于二把扫把，一把PIBA强烈扫前段进气系统，后段燃烧系统扫的弱，一把PEA是前段扫的弱，后段扫的强点。如果只有PIBA容易把前段扫下的脏东西留到后段，如果有前后2把扫把，就很干净了。如果只有PEA一把扫把，前段简单扫扫，主扫后段也可以。
三，发动机工作原理分析和积碳影响。
接下来在分析一下目前的几种发动机，自然吸气，涡轮T，直喷FSI，涡轮直喷TSI。
在自然吸气发动机时，燃油直接在进气阀门前由喷嘴射出，汽油跟空气是在进气歧管内混合，汽油同空气的混合情况受进气气流和节气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上。节气门、进气歧管、进气阀门的积碳(IVD)将影响汽油同空气的混合能力。而燃烧室沉积物（CCD)的适当增量可以降低了气缸壁的热损失（热效率更好）
而直喷发动机是汽油在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。燃烧室内部的积碳（CCD)导致燃烧室内部形状的变化，会使空气和汽油充分混合能力变差
这样就明白了，自然吸气发动机的清洁重点在进气系统进气系统的沉积物(IVD)，而直喷发动机的清洁重点在燃烧室沉积物（CCD)
但自然吸气发动机如果只关心前段进气系统，时间长了也会后段燃烧系统变成垃圾桶了
四、燃油添加剂的分析
根据对添加剂成分和产品功能说明的分析，我们可以很简单的从几点来对燃油添加剂做个判断
1、通过产品成分说明来分析燃油添加剂
A：如果在产品成分说明中，明确说明含有聚醚胺PEA成分，或者聚异丁烯胺PIBA，聚醚胺PEA，合成载体油，属于2个解决方案，1把扫帚主扫发动机后半部分，或者2把扫帚发动机前后部一起扫，那么该产品肯定对进气系统的沉积物(IVD)和燃烧室沉积物（CCD)都有效果，可以用于自然吸气发动机和直喷发动机FSI TSI。
但对于自然吸气发动机的效果，2把扫把的配方稍好过1把扫把的配方，因为进气系统的沉积物(IVD)对自然吸气发动机影响较大
B：如果在产品成分说明中，明确说明含有聚异丁烯胺PIBA而未提到有聚醚胺PEA，那么该产品对发动机积碳肯定是有一定效果的。但不建议在直喷发动机FSI TSI中使用。也要注意燃烧室积碳。
2、通过产品功能说明来分析燃油添加剂
A：如果在产品功能说明中，明确指出对直喷发动机有效果，那么可以证明该产品中含有聚醚胺PEA成分，成分组成可能是纯PEA一把扫把配方或者PEA+PIBA 2把扫把。这种产品对直喷车，对自然吸气车都有很好的效果。
B：如果在产品功能说明中，没有明确指出对直喷发动机FSI，TSI有效果，只是说对发动机积碳有效果，那么如果没有相应的产品成分说明，或者只提到能清洁进气系统或者燃油系统，而没有提到燃烧系统。我可以认为他只含有聚异丁烯胺（PIBA），并且没有用合成油作为载体油，那么会一定程度增加燃烧室沉积物（CCD)。这种产品对自然吸气的车有效果，影响燃烧室积碳需要注意，但对直喷车完全不建议使用。
3、从价格水平分析燃油添加剂
能对直喷发动机FSI，TSI有效果的燃油添加剂价格明显高于没有明确指出对直喷发动机F SI，TSI有效果的燃油添加剂价。
原因是加了PEA和合成载体油或者用纯PEA会增加成本。
五，燃油添加剂的二大体系BASF体系和雪佛龙体系
如果大家去了解一下化学品市场的话，可以了解到BASF是PIBA的生产大厂，而雪佛龙是生产PEA的大厂。
所以BASF体系的添加剂中，以PIBA+PEA为主，而雪佛龙的体系中以PEA为主。
1、 BASF体系：二个常听到的名词Keropur快乐跑和G17
G17是个大家常听到的燃油添加剂名词，
如果在网上查一下会发现有很多种不同样子的G17，下面我来给大家分析一下。
G17只是大众内部的一个零件的编号，实际上本质就是利用BASF公司的Keropur 系列的原料搞成的产品，当然不同的样子的G17实际上是出产地和成分的不同。
而使用的人多了，品种多了，所以变成了一个通用词了，以至于现在说起G17，都不知道到底指的是哪个了。
第一种，一汽大众蓝瓶子80ML 一汽大众零件号LG 001 700 02
第二种，一汽大众绿瓶子120ML 一汽大众零件号LG 001 700 04
第三种，全部是德文的白塑瓶的德国大众进口装150ML 一汽大众零件号G 001 700 03
第四种，有点中文的铁罐的奔驰装Keropur 3131 100ML 奔驰零件号000 989 25 4512
第五种，有点中文的铁罐的上海大众装90ML 大众编号G 001 770 A2
第六种，上海大众灰瓶子装150ML 上海大众编号Z00218002
注：我这里没提到奥迪版的绿瓶子，都停产了
我们就简单分析一下第一种一汽大众蓝瓶子80ML，瓶子上明确写了清洗发动机进气系统积碳，保护油路等，而没有写清洁燃烧系统（燃烧室），文字说明中也注明适用车型：除TSI, FSI之外的所有汽油发动机。
认真看过我前面分析的就可以知道，这个添加剂肯定是没有PEA的，只有PIBA，这个产品肯定会增加燃烧室的积碳，所以不适合用于FSI和TSI 直喷发动机，当然这个产品的市场价格也很便宜。
第二种，一汽大众绿瓶子120ML也很清楚，市场价格提高了，在瓶子上写了适合用于FSI 和TSI 直喷发动机，说明这个产品是含PEA的。
其他的几款都说支持FSI和TSI 直喷发动机，所以应该都含有PIBA和PEA成分。
除了第三，四种是德国大众奔驰从德国BASF那里采购来的外，其他的几种应该都是中国大众从中国本地的生产厂采购进入零件系统的。这些本地的生产厂我就不写出来了。
这几款都没有明确的成分和比例说明和稀释程度，所以我们只能从一些细节来推测稀释程度，最典型的是第五种有点中文的铁罐的上海大众装90ML，其贴纸背面有成分说明，但描述很不清晰，但可以分析出其稀释溶剂大概是50%左右。
从这些产品的建议添加的比例来看都是大概有50%左右的稀释溶剂在里面，这只是推测。同时铁罐包装增加了无用成本。
上面这几种都是可以在整车厂的4S店中找到，当然4S价格比较高。
如果大家问我是否会用上述这些产品，我肯定回答你说，我不会。很简单，因为整车厂根本就不生产这些东西，而且整车厂提供的都是以够用为准的，肯定不是最好的，性价比最高的。大家也知道任何东西进了整车厂的零件系统中，整车厂已经加了自己要赚的利润上去了。所以我会去找相同的，更好的或者性价比更高的替代品来取代整车厂的零件，就象不用原厂机油，不用原厂的机滤一样。当然也有很多朋友相信4S店，相信整车厂，虽然车厂哪里会生产这些东西，都是加了利润倒手卖出来的。
快乐跑Keropur作为非4S店的产品也是广为人知。
快乐跑实际上是ＢＡＳＦ的Keropur系列燃油添加剂中的一款，到了中国，ＢＡＳＦ委托德联公司灌装销售，成品就起了个快乐跑的名字。
由于Keropur系列化学品有很多型号，里面的成分比例也是完全不同的，Keropur系列化学品目前已经知道的有如下
Keropur 3131 N 奔驰
Keropur 3448 = 代工道达尔石油某型号
Keropur 3540 = 代工道达尔石油某型号
Keropur 3530 = 提供给澳洲
Keropur 3540K5N
Keropur 3591
Keropur 3597
还有柴油版的，我这里就不一一列举了
第一种，快乐跑黑瓶子装120ML
第二种，德联小白（黄）瓶燃油清洁剂６０ＭＬ
第三种，宝福Ｇ１７燃油清洁剂养护型灰瓶子装80ML
第四种，宝福燃油宝汽油浓缩型５０ＭＬ
第一种黑瓶子的快乐跑，由于德联原来生产添加剂厂宝福精研已经卖给BASF，并且BASF 已经向德联收回了快乐跑这个品牌名，以后会自己重新出个产品，相应的这个产品也将慢慢消失了。大家也不用太关注了。
该产品的外包装上有2个主要成分：聚合胺，石油馏分。关于聚合胺polymeric amine这个词，我们要好好研究一下。英文polymeric amine这个名词，只要是胺类的聚合物都可以。我查到2个Internet上的Keropur的MSDS的文档里面含有polymeric amine这个名词
https://www.360docs.net/doc/f9696606.html,.au/publications/car/new/plc/plc0100fr/plc147fr.pdf
https://www.360docs.net/doc/f9696606.html,.au/publications/car/new/plc/plc0100fr/plc136fr.pdf
这2个文档分别说明
1、澳洲的燃油清洁剂Keropur 3530里的占20 –40 %的聚合胺polymeric amine
就是Kerocom ES 3364（里面含70%的polymeric amine）做成的。
2、澳洲的燃油清洁剂Keropur AP 96里的占10 –30 %的聚合胺polymeric amin
e就是Kerocom ES 3489（里面含70%的聚合胺polymeric amine，石油馏分petroleum distillate15 - 20 %）做成的。
那么我们再来看Kerocom是什么，Kerocom是BASF公司为发动机清洁剂的主要2个化学成分PIBSI聚异丁烯丁二亚酰胺和PIBA聚异丁烯胺的广告产品名，而Kerop ur是燃油清洁剂成品的广告商品名。
BASF Kerocom PIBA聚异丁烯胺：
https://www.360docs.net/doc/f9696606.html,/pib_derivatives/pdfs/MSDS_KEROCOM_PIBA.PDF
BASF Kerocom PIBSI 聚异丁烯丁二亚酰胺：
https://www.360docs.net/doc/f9696606.html,/wa/NAFTA~en_US/Catalog/ChemicalsNAFTA/doc4/B ASF/PRD/30148694/.pdf?title=&asset_type=msds/pdf&language=EN&validArea=U S&urn=urn:documentum:ProductBase_EU:09007af8800bc48d.pdf
这样就清楚了，所谓的聚合胺polymeric amine要么就是PIBSI聚异丁烯丁二亚酰胺，要么就是PIBA聚异丁烯胺，或者是二者的混合。前面都分析过PIBSI和PIBA适合清洁进气系统的沉积物(IVD)，对燃烧室沉积物（CCD)效果不明显。
这点从价格上也可以分析出来，快乐跑其价格和一汽大众的蓝瓶子相当，而远远便宜过其他的适合直喷车的产品，其功能说明中也没有推荐直喷车使用，所以不建议FSI TSI的直喷车使用（当然不是说没有效果）。
从添加比例来推测，这产品也有50%以上的石油馏分来作为稀释溶剂，石油馏分可能是什么，后面也会提到。关于稀释溶剂，后面的第六章山寨和DIY会重点谈到
第二种德联生产的小白（黄），也是因为快乐跑的归属权现在回到了BASF，所以德联自行购买Keropur系列化学品，按相同工艺生产的成品。在外包装上注明其成分：聚合胺，石油馏分，看到这2个词，我们就明白了，和快乐跑是差不多的，而PIBA和第一种快乐跑相当，但可能石油馏分的含量小于第一种快乐跑（稀释度），所以效能好于第一种。
成分和功能说明相同，所以也不建议TSI FSI的直喷车使用。（当然不是说没有效果）。
总结，从成分功能来说，第一种快乐跑和第二种德联小白黄瓶应该和G17系列中的第一种一汽大众蓝瓶G17相当，但应该好于第一种一汽大众蓝瓶G17，原因自己想想就明白了：）上述3个产品适合所有车型，自然吸气车可以用，但不建议FSI 和TSI用（不是特别合适，燃烧室积碳问题）。这三个产品应该属于清洁剂的入门级产品。
第三种宝福G17养护型灰瓶子，是宝福精研卖给BASF后推出的产品，在产品外包装上注明其成分：PIBA，PEA ，合成载体油，特殊组分，该产品据说是无稀释溶剂。
特殊组分应该是后面第六章山寨和DIY篇中提到的破乳化剂，抗氧剂，金属纯化剂和防锈剂，载体油注明了是合成载体油，但不知道是什么成分。注明了有PIBA和PEA，说明可以直接用在TSI和FSI的直喷车里。
这个配方是PIBA+PEA+合成载体油，应该说对自然吸气车和直喷车都是不错的选择，兼顾了进气系统的沉积物(IVD)和燃烧室沉积物（CCD)。
第四种宝福燃油宝汽油浓缩型，由于这个产品和宝福精研的另外一个燃油宝属于一个公司的2个产品，而燃油宝价格高于养护型，同时产品说明中，标明强烈建议直喷车使用，说明燃油宝的PEA含量大大高于G17养护型灰瓶子的PEA含量。专门为直喷车设计，而且该产品千1-万5的添加比例和浓缩型的描述，可以推测该产品是没有稀释溶剂。
总结，从成分功能来说，第三种宝福G17养护型灰瓶子和G17系列描述中的第二-六种产品相当。但应该好于他们，原因我就不多说了。肯定好于好于快乐跑系列的第一，二种产品。属于全系车型（含直喷）都可以使用的2把扫把的方案，但前一把扫把强于后一把扫把，所以特别适合自然吸气的车。
第四种宝福燃油宝汽油浓缩型应该好于第三种宝福G17养护型，属于高PEA含量的直喷车专用型，应该和后面介绍的TCP和红线系列相当，属于2把扫把的方案，但后一把扫把强于前一把扫把。
第三，四种产品对自然吸气车应该比TCP和红线好，因为对进气系统的沉积物(IVD)控制比纯PEA的好。
2、雪佛龙体系：TCP 和红线SI-1
雪佛龙的TECHRON? Concentrate PLUS 的MSDS(MATERIAL SAFETY DA TA SHEET)
美国版（主要成分没写出来01154100-5179P
https://https://www.360docs.net/doc/f9696606.html,/msdspds/MSDSDetailPage.aspx?docDataId=283264
加拿大版（主要成分写出来了
https://https://www.360docs.net/doc/f9696606.html,/msdspds/MSDSDetailPage.aspx?docDataId=283266
红线的SI-1的MSDS MATERIAL SAFETY DATA SHEET（2008）
https://www.360docs.net/doc/f9696606.html,/content/files/tech/SI-1%20Complete%20Fuel%20System%20Cleaner %20MSDS.pdf
Monographs, or National Toxicology program at a concentration > 0.1%.
30 - 50% PolyEther Amine 聚醚胺
1-10% Isooctanol - TLV- None established CAS # 104-76-7 2-乙基己醇
5-20% Aliphatic Naphtha - TWA - 100 ppm - CAS # 64742-88-7石油精（即矿物油精-中级脂族溶剂石脑油(石油);白油;石油精;白油精）
雪佛龙的TCP的PEA含量（< 50 %）在最新的MSDS文件中成为了商业秘密了（鄙视一下），而红线SI-1的PEA含量也只是给出一个范围（30 - 50%）(也鄙视一下)
二家都满好，明确告诉你不超过50%的PEA，但就不告诉你具体含多少，既然有成本压力和竞争，本人猜测2者的PEA含量都在30%多点。
事实得到证明，发现了TCP的1991年版MSDS的的PEA含量应该是32%，相应的估计SI-1的PEA含量应该也是30%多点了。
TCP 12oz（355ml ）用了干洗溶剂作为载体油溶剂，不到55%的石油加氢轻馏分作了稀释溶剂用了，石油加氢轻馏分这个词太专业了，大家查一下就知道了CAS编号64742-47-8，我这里买个关子。后面第六章稀释溶剂专门会谈到。
红线用了石油精（白油）作为载体油溶剂，而红线的MSDS中没写这个稀释溶剂成分和比例情况，但我猜想应该和TCP是差不多的，前面的添加比例也间接证明了。
红线的技术介绍里写了15oz（443ML）可以使用于100加仑（378L）汽油用于日常维护，我们可以假设一下红线的稀释溶剂50%左右，那么差不多有效成分220ML对汽油378L正好是万5左右和我们已经知道的日常未稀释添加剂的添加比例是一致的。
同时红线MSDS中的成分比例也证明肯定有一定程度的稀释溶剂存在。
总结，TCP和红线是属于纯PEA产品，对所有发动机，尤其对直喷车有效果，属于主扫发动机后半部分，但对自然吸气发动机需要特别考虑的IVD进气系统的沉积物(IVD)和自然吸气和直喷车都要考虑的燃油系统的沉积物（PFI）（就是喷油嘴）的清除可能稍不如PIBA+PEA的2把扫把的方案
六、添加剂山寨，或者DIY
如果你需要自己来做个燃油添加剂，那么除了上述的Piba，PEA主要成分以外，
你还必须有一种破乳化剂（防止多种成分发生乳化），一种抗氧剂和／或金属纯化剂，一种防锈剂，一种载体油溶剂，和稀释溶剂。
这里重点谈一下稀释溶剂，稀释溶剂可以是煤油，白油，汽油等等，需要特别注意的是煤油分好多种，航空煤油，灯煤都是煤油，他们对发动机的影响，主要在碳分子的多少，说白了就是是否燃烧后会有积碳，没有积碳的就是无灰航空煤油，而灯煤就属于会带来积碳的了。燃油添加剂的国标只要求了对积碳的减少能达到40%，用煤油稀释的清洁剂的主要成分减少了积碳，煤油又带来一点积碳，但煤油也有一个好处就是会让你感觉动力比以前足了。
我们在来看一下TCP用稀释溶剂不到55%的石油加氢轻馏分，查一下CAS编号64742-47 -8可以知道就是煤油，但我猜想应该是无灰的航空煤油。
红线不知道是用什么做的稀释溶剂。有人TCP的动力性比红线好，可能来源于TCP的无灰的航空煤油的帮助（这点是猜测）。
在看看前面提到的黑瓶子快乐跑和德联小白黄瓶，都提到了石油馏分，我们可以推测都是用的煤油，应该不是灯煤，灰烬应该是有点但不多，数据恢复TX原来的帖子一看就知道了，一年前红火过的某人的原液估计用了灯煤作为稀释溶剂，灰烬比黑瓶子快乐跑的多的多，有人说某人的原液动力足了，估计也是灯煤起了大作用了，希望用的车不是直喷的，否则命苦了。
数据恢复TX燃烧贴
https://www.360docs.net/doc/f9696606.html,/bbs/viewthread.php?tid=11044173
那些没有稀释溶剂的未稀释燃油添加剂就直接用汽油作为稀释溶剂了，也是可以的。
七、大结尾
说了这么多燃油添加剂，从原理分析，功能比较，主流产品分析，都有涉及，希望对大家有所帮助。
目前燃油添加剂的二个流派，三个主要方案
二个流派
1、大众或者奥迪，奔驰等原厂系列
2、品牌厂系列
二个体系
1、BASF巴斯夫体系
2、雪佛龙体系
三个方案
1、PIBA 一扫把方案入门级别添加剂，主扫前半部分，适合自然吸气车，
不适合直喷车，建议需要注意燃烧系统（燃烧室）的积碳CCD
2、PIBA+PEA 二扫把方案高级版添加剂，前后部分都扫，适合自然吸气和
直喷车，PIBA多的特别适合自然吸气，PEA多的特别适合直喷车，建议根据自己的发动机选择合适的添加剂
3、PEA 一扫把方案高级版添加剂，主扫后半部分兼顾前半部分，适合
自然吸气和直喷车，比较适合直喷车。建议稍微注意进气系统。
我本人对燃油添加剂的看法是，为了以后少花钱清洗油路，清洗进气系统，保证发动机的正常工作尽量和新的发动机一样，必须加，最好是日常保养浓度添加，当然以前一直没有保养过，可以高浓度清洗一下。
一个车，其他都不是关键，就4个部位最重要，为他们投钱可以带来最大的回报。
车的底盘好像是人的骨架，工厂定的，没法改，也没法保养，
车的变速箱好像是人的神经系统，工厂定的，没法改，偶尔保养用合适的好的变速箱油。
车的发动机好像是人的心脏，工厂定的，也没法改，日常用好的机油，好的燃油添加剂，会让你的车的心脏保持健康。
车的轮胎就好像四肢，上述三个要素的能量都通过它来发挥，新车没下地就该换个好的，否则都不知道新车能发挥多大的能量
我国汽油辛烷值添加剂的现状及研究进展 贺晓磊
我国汽油辛烷值添加剂的现状及研究进展贺晓磊 发表时间：2018-03-21T15:45:40.040Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：贺晓磊[导读] 国内广大科研工作者经过长期的努力，开发出了一系列高辛烷值汽油添加剂，使我国的清洁汽油有了较大的提高和发展。 内蒙古自治区石油化工监督检验研究院 010010 随着环保法规的日趋严格，世界各国都十分重视汽油质量的提高，推动了汽油产品的更新换代。我国从之前的止销售和使用含铅汽油到降低了车用汽油的烯烃含量。为了保证这些政策的顺利实施，国内广大科研工作者经过长期的努力，开发出了一系列高辛烷值汽油添加剂，使我国的清洁汽油有了较大的提高和发展。 此外现代汽车工业的发展，发动机要向高速、高压缩比的方向改进而低辛烷值的汽油在高压缩比条件下极易产生爆震。爆震的危害很大，普通的爆震可使发动机功率降低、加重积碳导致发动机运转不稳定，造成排放不合格；强烈爆震会使金属变软，极易损毁，因此需用高标号的汽油来避免爆震。提高汽油辛烷值的方法，可以通过发展催化重整及芳构化技术，以及醚化、烷基化、异构化等工艺，调整汽油组成。或者向汽油中添加有效的添加剂即可。由于前者涉及到炼制工艺的改进，存在着工艺复杂，投资巨大的问题，而后者既有效又经济，所以辛烷值添加受到了炼油厂家的青睐。汽油添加剂主要改善燃烧性能，提升辛烷值，防止爆震。目前，我国汽油添加剂产量很少，但随着油品质量的提高以及环保对油品质量要求的提高，汽油添加剂将会有所发展。按照汽油添加剂成分是否含有金属元素，可将其分为金属有灰类和有机无灰类两大类。金属有灰类促进剂能有效提高汽油的抗爆性，如四乙基铅，它的合成工艺简单、成本低廉且抗爆效率高。但四乙基铅有剧毒，含铅的燃烧废气是大气中铅污染的主要来源。而且燃烧后残留物危害发动机缸体，很多国家已经禁止使用，我国已经限制使用。近一段时期以来，汽油辛烷值促进剂的开发研究一直朝着有机无灰类方向发展。有机无灰类添加剂主要是含氧有机化合物和含氮有机化合物，主要分为两部分，醚类汽油添加剂和醇类汽油添加剂。 1.醚类汽油添加剂 20世纪70年代甲基叔丁基醚（MTBE）作为提高辛烷值的调和组分开始被人们注意，后来作为甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）和四乙基铅（TEL）的替代品在世界范围内广泛使用。 MTBE作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。它不仅能有效提高汽油辛烷值，而且还能改善汽车性能，降低尾气中一氧化碳含量，同时降低汽油生产成本。MTBE应用至今，需求量、消费量一直处于高增长状态，其生产技术也日趋成熟。但MTBE 极易穿过土壤进入地下饮用水系统，性质稳定、较难分解，还会对人的肠胃、肝脏、肾脏和神经系统以及生态环境等造成一定程度的危害。因此，1996年由于饮用水中MTBE含量超标，美国Santa Monica 市50%的供水系统关闭。1999年美国加利福尼亚空气资源委员会规定从2002年12月31日起禁止加州新配方汽油中使用MTBE，后推迟一年到2003年12月31日起实行，之后纽约州也签署法案规定2004年起禁止使用MTBE。2010年美国已经全面禁用MTBE，禁用后积极推广乙醇汽油，聚异丁烯等。不过，美国发生的对MTBE恐慌，在近期内不会扩散到欧洲和亚洲。迄今，欧洲和亚洲尚无禁用MTBE的任何意向，这些地区将在一定时期内继续采用MTBE作为清洁汽油的主要组分。在亚洲，MTBE 需求量正在快速增加，我国MTBE也处于快速增长状态，特别是我国近期推广使用高辛烷值无铅汽油，并在北京、上海、广州率先执行城市清洁车用无铅汽油新标准，所用辛烷值改进剂主要是MTBE。因此，我国MTBE需求量还将有所增加。随着吉化锦江油化厂、林源炼油厂、前郭炼油厂等MTBE装置的投产，我国现有MTBE装置年总产能力已达62万吨。目前，我国汽油用MTBE年需求量为80万吨，缺口较大。 我国目前对MTBE加量没有限制，但受氧含量限制，一般加量在10%以内，辛烷值提升幅度为1-2。此外被用作抗爆剂的醚类物质还有二异丙醚，叔戊基甲基醚，乙基叔丁基醚等。 2.醇类汽油添加剂醇类用作汽油添加剂由于含有羟基而显示出不良效果，但甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都已用作汽油添加剂。其混合物用作汽油添加剂具有与MTBE相似功能，还有价格优势，且用于高压缩比的汽车发动机可以大大提高其热效率，促辛性能与MTBE相似，尤其是可降低CO，NOx和THC（总碳氢）的排放，具有优良的排放性能，使其用作汽油调合剂具有较大的市场潜力。目前我国正积极推广车用乙醇汽油。其不仅有价格优势，而早在20世纪二三十年代美国和巴西就已经开始推广使用乙醇汽油，是乙醇汽油的两大消费大国。我国从2003年开始陆续在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、河北、山东、江苏、湖北等27个城市推广E10乙醇汽油，目前国家已经确定在河南、吉林和黑龙江试点生产和使用乙醇汽油。据报道，一般情况下汽油中加入体积比为10%的乙醇，辛烷值提高2~3个单位，雷德蒸汽压也有明显提高。较低的蒸发热和远低于甲醇的毒性使其具有很大的市场竞争力。据国家汽车研究中心对乙醇汽油所作的发动机台架试验和行车实验结果，在现有发动机不做任何改动前提下，燃烧后产物中CO，碳氢化合物和NOx排放都有减少。但是乙醇汽油有轻微的吸湿性，这使其具有一定的腐蚀性，因此对发动机油有更高要求，且其热值低于普通汽油，因此燃油消耗量大。随着我国汽油无铅化、清洁化进程的加快，近年来我国对MTBE的需求，生产也进入了快速增长的阶段，MTBE在一定时期内仍是我国主要的汽油添加剂。但从长远来看，汽油标准与国际接轨是未来发展的必然趋势。从近年来世界汽油标准的发展来看，很多国家基本上紧随美国，只存在实施时间的差异。随着我国加入WTO，我国汽油标准与国际接轨也是必然趋势。一旦MTBE的毒性明了，我国迟早会采取措施来限制或禁用MTBE。因此扩建MTBE装置应深入研究，统一规划，对新建装置的审批要谨慎对待。法国已经开发出了对现有MTBE，装置稍加改造就可以生产异辛烷，作为MTBE的替代品。因此我们应积极跟踪国外先进的烷基化技术，切实做好引进技术的消化吸收工作。 乙醇汽油和纳米燃料油添加剂在我国还处于试验和发展阶段。在目前的乙醇生产技术条件下，发展乙醇汽油短期内有助于消化国内的陈化粮，提高汽油的辛烷值；但我国人多地少，粮食过剩只是暂时现象，从长远来看，大规模发展乙醇汽油需要经过时间的考验。同时我们应重视乙醇生产新技术的开发，力争通过技术进步来扩大乙醇生产的原料来源，降低生产成本。参考文献：
巴孚汽油添加剂研究心得
巴孚原液具有分为 3540主要用于勾兑巴孚G17瓶装，1夸脱（945ml）原液约180元 3606（比3540提升了PEA的含量）主要用于勾兑巴孚G17plus瓶装，1夸脱（945ml）原液约180-200元 3606N（比3606提高了辛烷值） 3638专供大众汽车使用，1夸脱（945ml）原液约240元 3131专供奔驰宝马保时捷大众奥迪高端车使用，1夸脱（945ml）原液约310-350元 3191专供宝马奔驰保时捷使用，1夸脱（945ml）原液约315-360元 3737专供宾利劳斯莱斯保时捷奔驰宝马超跑使用，1夸脱（945ml）原液约418-500元 铁盒装3131 S45 N（大众奥迪G 001 770 A2）价格45-50 铁盒装3131 S45 N（保时捷000 043 206 89）价格55-60 铁盒装3131 S45 N（奔驰A 000 989 25 45 12）价格55-60 一，发动机积碳分类和对发动机的影响。 汽车的发动机一共有3个系统，分别是燃料系统，进气系统，燃烧系统，每个系统都会产生沉积物，并对发动机的正常使用产生影响。 3个系统的沉积物分别有专用的名词，分别见下: 燃油系统的沉积物: 喷嘴沉积物（PFI）,导致发动机的喷嘴流量损失 进气系统的沉积物： 进气门沉积物(IVD)，分布在节气门、进气歧管、进气阀门上的沉积物，导致进气发动机进气阻力增大，充气混合气油系数下降，影响发动机的功率 燃烧系统的沉积物： 燃烧室沉积物（CCD)，在活塞顶、发动机缸盖、排气阀门上的沉积物，导致造成燃烧室空间减少，增加排放和发动机产生“敲缸”等 为什么强烈建议中国用车的朋友要关心这个问题呢？ 只要是汽车用汽油都会有积炭，但其他国家的车的积炭情况可能远远好于中国的车，这个是由于中国的汽油质量决定的。中国的汽油由于进口原油品质的问题和炼制工艺和成本的限制，生产出来的汽油烯烃含量远远高于国际标准，中国汽油的烯烃含量是40％左右，而国际标准一般在10％左右，烯烃参与会在发动机内产生大量积炭，而在油箱里长期也会形成胶质，影响油路和油表的准确。这个也是进口宝马奔驰等车一定要求在保养时加一罐添加剂的原因，把平时积下的积炭和胶质用力清洗一下。而在2009年以前中国加油站的汽油里是会加入一定含量清洁剂的，我记得当时是在发票上敲一个”清洁剂已加”的图章。后来加油站就取消了加清洁剂，而是另外高价卖一些添加剂，比较出名的就是海龙，其主要有效成分Piba原来是用德国巴斯夫的，现在主要来源于吉林炼化，并配合以煤油或者航空煤油作为稀释溶剂，目前其品质远差于那些用进口原料生产的添加剂；由于有煤油的存在，你会感觉动力增强了，这个不是添加剂的功效，这个是煤油的作用。大家身边或者单位有汽油发电机的话，可以问一下，其中的火花塞没多少天就会一塌糊涂了，由于固定怠速运行，所以积炭产生是最快最严重。这个是最直观感觉中国汽油质量的方法了。 二，燃油添加剂的主要化学成分和效果分析和使用 1、聚异丁烯丁二亚酰胺PIBSI也可以清洁化油器和节气门和进气管沉积物，效果不如以后发明的PIBA聚异丁烯胺 2、1970年研制出的聚异丁烯胺（PIBA）可以对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)有优秀的清洁作用（节气门，进气歧管，进气阀，喷油嘴），会增加燃烧室沉积物（CCD)的生产，但PIBA和合成载体油复合时，可以降低CCD的生成，接近到聚醚胺PEA的程度。 3、聚醚胺PEA在有效控制燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的同时，可以显著减少燃烧室沉积物（CCD)生成。但聚醚胺PEA对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的控制不如聚异丁烯胺（PIBA）
燃油添加剂副作用大 乱加或损害发动机
燃油添加剂副作用大乱加或损害发动机 燃油添加剂到底是节油还是节约发动机寿命?有汽车专业人士表示，部分节油产品有可能腐蚀发动机内部零件，切忌随意使用。 张小姐的新车刚开了两个星期，近日，她去加油的时候，加油站的工作人员向其推销一种燃油添加剂，并称，添加剂注入油箱里后可帮助汽油完全燃烧，达到省油的目的。由于是初次买车，对于汽车需要加什么或是不加什么都不懂的张小姐在销售人员的“好心”之下，花了一百多元买了两支并加入了油箱里。 上述的这种情形，相信很多去加油站加油的车主都会遇到。对此，有汽车专业人士表示，这些节油产品实际的作用并不明显，而且还有可能腐蚀发动机内部的部分零件，因此，这种节油的添加剂可不能随便乱加。 市场：节油产品大行其道 随着油价及停车费等的升高，车主的用车成本增加了，各种“节油产品”也大行其道。但凡在加油站、4S店或是专修店等，都会有各式各样的节油产品出售，尤其是在加油站里，各种燃油添加剂经过工作人员的推销，一支一支的注入到了车主的油箱里。 纵观目前的汽车用品市场里，各种节油产品琳琅满目，让车主难以选择，有汽车专业人士建议消费者，要理智看待这些产品，不能因为别人说多加这种产品可以节油而随意给爱车添加。
有汽车专业人士表示，燃油添加剂的作用主要是清理积炭减少爆震，这些产品用在一些年份比较长的汽车上或会有一些作用，如果是刚开不久的新车就没有必要去添加。 专业人士：或会损害发动机零件 汽车专业人士认为，目前汽车生产技术越来越高，而且汽车制造商在研发汽车的时候，在省油方面运用了很多技术，汽车的油耗与车主自身的开车习惯有着很大的关系，因此，建议车主不要随便添加燃油添加剂，而且有些燃油添加剂还有可能损害发动机的部分零件。 “其实这些产品的作用并不大，功效也并不明显，消费者之所以会去加这些产品，主要还是心理作用，认为只要加进去就可以节油，这是个错误的想法。殊不知，多加了这种产品，反而会腐蚀发动机内部的部分零件，那就得不偿失了。”汽车专业人士指出。 不过，也有汽车专业人士表示，也不是所有的燃油添加剂都不能用，比如说车主可以购买一些提高燃油辛烷值的汽油添加剂，这对于减轻发动机爆震可能会有一定的效果。 省油关键在于良好的驾驶习惯 相比要添加节油产品来帮助汽车省油等，汽车专业人士提醒广大车主，省油不是多加一些什么东西就能省的，车主们不如改变日常驾驶习惯，或能做到真正的省油。
什么是STP燃油添加剂
一、STP STP?是AAG集团在汽车性能养护类产品的主打品牌，创于1954年，成立60年来，一直牢牢占据着燃油、机油及冷却液添加剂类产品领先制造商的地位。1969年STP在美国在股票市场上市，1973年全球超过100国家售卖STP产品，2014年STP? 全球销售达到数亿美元。STP?一直是汽车养护领域最知名、也是最值得信赖的品牌之一。 STP专业燃油添加剂是汽车燃油添加剂系列产品的始源，它开始于1954年，产自美国，以其产品技术创新、种类齐全及系统专业化的绝对优势在市场上遥遥领先于同行业内添加剂。同时在世界汽车养护产品的革新与发展中起着主导作用。 全系列产品包括燃油添加剂、机油添加剂、制动和动力转向液、润滑油、机油和空气滤清器，防冻液等。其功能也各不相同，有多功能型、节油型和养护清洗型等，可根据车身情况有多重选择。 STP被誉为世界一流的发动机燃料添加剂的品牌，为不断刷新陆地最快速度而不停给“bloodhoundssc”提供协助，是“寻血猎犬”项目的发起人与赞助商，STP为“寻血猎犬”提供了最令人兴奋、令人信服的和持久的支持。 凭借60年的丰富历程，STP?在赛事中成为最著名的品牌之一，STP?品牌出现在几乎每位参加印地500系列大赛的车手身上，STP?所使用的口号“赛手的优势”，一直延用至今天，并成为文化的偶像。 AAG ( Armored AutoGroup ) 集团总部位于美国康涅狄格州丹伯里市，在俄亥俄州、加利福尼亚州、德克萨斯州拥有生产工厂和研发机构。 AAG( Armored AutoGroup )集团，美国最大的汽车养护用品企业之一，集团总部位于美国康涅狄格州丹伯里市。旗下拥有Armor All?, STP?和IDQ?品牌，是汽车外观美容和保养产品、汽车空调制冷解决方案的领先制造商。 AAG致力于汽车后服务市场养护产品的研发和生产，凭借平均50年的品牌历史、不断创新的产品、经受极限赛车运动检验的高品质，已成为美国最赴盛名的汽车养护产品制造商，并体现在了市场占有率和品牌知名度上。 集团的业务遍及全球各地，在美国、加拿大、澳大利亚、中国和英国拥有直接运营机构，产品销往70多个国家，全球范围内拥有超过450名员工。 二、发展历程 1954年：在密苏里州圣约瑟夫，三位商人怀揣3000美元创业基金，着手开发第一款STP?产品，全名为科学处理石油（Scientifically Treated Petroleum），即广为
燃料添加剂现状与发展趋势
关键词]燃料添加剂现状发展 中华商务网讯: 中商网讯燃料添加剂主要应用于汽油、煤油、柴油等。按作用分，主要有抗 爆剂、抗氧剂、金属钝化剂、防冻剂、抗静电剂、抗磨防锈剂、流动改进剂、十六 烷值改进剂、清净分散剂、多效添加剂、助燃剂等。按用于的燃料分，可分为汽油 添加剂、航煤添加剂、柴油添加剂和重质燃料油添加剂。 汽油添加剂在汽油中主要改善燃烧性能，防止爆震等。常用的清净剂有酰胺、 聚酰胺和聚醚胺、烯基丁二酰亚胺，中入辅剂，如破乳剂、油载体、防冻剂、防锈剂、抗氧剂和其他作为燃料改进剂的碱性有机化合物。航煤添加剂一般有抗氧剂、 金属钝化剂、防冻剂、抗静电剂和防锈剂等。柴油质量的改进取决于工艺改进，柴 油添加剂要求最多的是十六烷值改进剂和柴油流动改进剂，一是提高抗爆性能，二 是降低倾点（凝固点），改善流动性。改善柴油燃烧性能的添加剂有脂肪族烃、醛 、酮、醚，过氧化物，脂肪族烃、醛、酮，过氧化物，脂肪族及芳香族硝基化合物 。十六烷值改进剂的特点是由于这些物质易于分解产生游离基，促进烃氧化迅速反应，以缩短燃料油中添加的添加剂非常少，有时需加入一些助燃剂，有时为改善运 输性能要添加一些降凝剂。 目前，我国燃料添加剂产量很少，主要原因是我国油品质量要求不高，而且许 多油品性能取决于加工路线。但随着油品质量的提高以及环保对油品质量要求的提高，燃料添加剂将会有所发展。 抗爆剂辛烷值是车用汽油最重要的质量指标，是一个国家炼油工业水平和车 辆设计水平的综合反映。采用抗爆剂是提高车用汽油辛烷值的重要手段。抗爆剂主 要有烷基铅、甲基环戊二烯三羰基锰、甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基叔戊基醚、叔 丁醇、甲醇、乙醇等。 烷基铅抗爆剂具有工艺简单、成本低廉、效果突出的优势，所以一直是效率最 高的辛烷值改进剂之一。随着汽车废气排放控制及保护环境的需要，国外已限制向 汽油内加烷基铅，并逐步实现汽油的低铅化和无铅化。不过，从使用性能与经济效 果综合来看，目前还没有一种抗爆剂比得上烷基铅。可以预见，一旦铅微尘能有效 控制，烷基铅抗爆剂将会继续服务于人类。 MTBE作为汽油添加剂已经在全世界普遍使用。它不仅能有效提高汽油辛烷值， 而且还能改善汽车性能，降低排气中CO含量，同时降低汽油生产成本。MTBE应用至今，需求量、消费量一直处于高增长状态，其生产技术也日趋成熟。但最近美国加 洲以污染水质为由，禁止使用MTBE，美国国家环境保护部门也有类似动作，这表明 美国已开始限制MTBE生产及应用。美国是MTBE消费大国，这一演变将使MTBE产业受到威胁。北美MTBE和甲醇生产商将因为市场需求下降而遭受重大损失。目前世界汽 油用MTBE现有年产能力超过2100万吨，在禁用MTBE呼声日益高涨的情况下，MTBE装
TD公司燃油添加剂产品差异化营销方案
TD公司燃油添加剂产品差异化营销方案 随着中国经济的快速发展和市场化水平的不断深入,同业之间的竞争日益激烈。在不断提高的信息化手段、技术能力和管理水平的作用下,为了能够击败竞争对手,各企业相互效仿和追随,营销趋于同质化,结果导致盈利能力下降、发展空间受到限制、用户缺乏忠诚度,企业被迫要通过价格战来抢占市场。TD公司正是面临着这样的局面。做为一家专业的燃油添加剂生产厂家,TD公司在进入中国市场初期凭借着产品的优良性能和服务,企业实现了快速的增长。 然而,随着国内燃油价格的上涨和供应的紧缺,燃油添加剂市场发展异常火爆,竞争日趋白热化。在竞争对手猛烈的市场推广和价格攻势下,TD公司的市场 份额与销售业绩出现了严重的下滑,企业被推到了价格竞争的边缘。为了能够帮助TD公司摆脱目前的困境,本文希望通过对TD公司燃油添加剂产品营销策略的研究,结合差异化营销理论与方法,为其指出问题的所在并提出相应的解决方案,同时也为其他企业开拓市场、回避竞争、提高核心竞争力提供一些参考。本文首先分析了TD公司燃油添加剂产品在中国发展的内部及外部环境,研究了政治、经济、社会文化和技术等外部因素,并重点对市场上同类产品和厂家之间的品牌和竞争态势等情况进行了分析。 同时,还详细了解了TD公司及其产品、市场和经营等情况,并对经营上的优势与劣势等内部因素进行了探讨。在内外部环境的分析中,本文分别运用了PEST、波特的五力模型、EFE矩阵、IFE矩阵等分析方法和工具,并通过SWOT矩阵对于TD公司内外部环境进行了综合的评价。接下来,本文从市场、产品、价格、渠道、促销等方面着重研究了TD公司的营销策略和所遇到的问题,并剖析了问题产生 的根本原因。根据分析的结果,本文提出调整营销理念和由营销组合向差异化营销策略的转变的思想,并介绍了价值分析方法以及在差异化营销中的运用。 在前面的分析和理论基础上,本文就TD公司现有的营销策略提出了调整方案,将差异化的思想贯彻到市场、产品、价格、渠道和服务等五个方面,从目标市场的定位、产品性能的组合、定价策略的调整、分销渠道的梳理和服务特点的加强等角度,为企业构建了新的营销策略。最后,为了使新的营销策略能够得到正确执行,本文在该策略的实施当中将其提高到企业的战略高度,并引入平衡记分卡 的方法将该营销策略分解到财务、客户、内部流程和学习与增长等四个方面,以
燃油添加剂公司原材料库存管理研究
分类号：C93 单位代码：10422 D公司原材料库存管理研究 D STUDY OF RAW MATERIAL INVENTORY MANAGEMENT 作者XX X海 学号 专业工商管理 指导教师XX 专业技术职务教授 论文完成时间2015.9
分类号：C93 单位代码：10422 D公司原材料库存管理研究 D STUDY OF RAW MATERIAL INVENTORY MANAGEMENT 作者XX 学号201212351 专业工商管理 指导教师XX 吴爱华 专业技术职务教授 论文完成时间
原创性声明 本人X重声明: 本人呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究取得的成果。除了文中已注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人和集体已经发表和已经撰写过的科研成果。对本论文做出重要贡献的个人或者集体均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：日期： 关于学位论文使用授权的声明 本文完全了解XX大学关于保留、使用学位论文的规定，统一学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅或借阅：本人授权XX大学可以本论文的全部或者部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文和汇编本学位论文。 （XX论文在解密后遵守此规定） 论文作者：导师签名：日期： 目录 摘要………………………………………………………………
Abstract……………………………………………………………
第1章绪论16 1.1研究背景16 1.2研究的意义18 1.3研究内容18 1.4研究方法和技术路线19 1.4.1 研究方法19 1.4.2论文研究的技术路线19 1.5 预期创新点20 第2章理论基础以及文献综述21 2.1库存的基本概念21 2.1.1库存定义与目的21 2.1.2库存成本22 2.1.3独立需求与非独立需求22 2.2库存管理理论23 2.2.1 ABC分析法23 2.2.2 CV A管理法24 2.2.3 TOC管理法24 2.3库存控制方法25 2.3.1单期库存模型25 2.3.2多期库存系统26 2.4 MRP环境下库存管理27 2.5 JIT环境下库存管理29 2.6国内外研究现状30 第3章D公司库存管理现状分析33 3.1 D公司概况33 3.1.1D公司简介33 3.1.2 D公司的组织结构34 3.1.4 产品生产工艺流程36 3.2 D公司目前的库存管理状况37 3.2.1 D公司仓储部组织结构以及运营流程37 3.2.2 D公司原材料的构成以及需求特点38
生物酶燃油添加剂使用说明(中文)
B i o E x p r e s s H C—08 生物酶燃油提升剂 本系列燃油提升剂有别于一般的化学添加剂或催化剂 如何正确使用使其效益发挥到最高点 一、添加方式： 本产品于加油前将整瓶路易燃油添加剂先行摇晃均匀后按比例直接倒入，添加于海上船舶之油舱、陆上油库、储油设备之燃料油中或车辆之油箱，经自然混合后（如利用油罐车或油泵输送油时，随油料混拌送入油槽或油箱）即可正常使用。 二、添加比例：(1:5000) 或每5000公升燃料油添加1公升。 视使用者储油设备之大小自行调配。 三、首次添加应注意事项： 1、首次添加比例之计算为(进油量＋油槽内余量之总和/5000) 2、产品与火焰直接或多数燃烧器同时使用之窑炉及溶炼炉等，建议以 渐进加浓比例方式添加，避免造成生产困扰。 3、因油槽（箱）长期未清理以致会有沉淀物及油泥的产生，需要视
沉淀油泥的多寡，初期需以适当的生物酶燃油提升剂加入使沉淀 的油泥裂解排出输油管路至喷油口燃烧。 4、油槽及燃烧系统及管路内积存之油泥等沉淀物因生物酶裂解作用而 被带入净化器，可能会导致过滤网有堵塞之发生此为正常之现象，但必须注意清除及放水。 5、生物酶裂解作用使燃油动力黏度值降低，会使原先未锁紧的管件发 生渗油现象时，应立即更换密封圈拧紧接头及管件。 四、燃油提升剂效益评估应注意事项： 1、添加前后，储油槽油标的每次进油量记录比对。 2、添加前后，(进油管流量表数减回油管流量表数除燃烧时间)燃烧每 小时耗油量记录比对。 3、添加后，会清除流量表的油垢，使流量表转速恢复新品状态的速 度，造成耗油假象，添加前流量表应做清洁及校正，或更换新流量表。 4、因生物酶裂解作用会自然产生下列送油量增大情况： A.燃油动力黏度值降低20~25%，流速变快同时流量增大。 B.输油管路至喷油嘴内之油垢会因生物酶裂解作用进而清除使其 回复原来口径的状态，流量增大。 《流量=时间x压力x管径平方》
4-1第一节 燃油与燃油添加剂
第四章燃油喷射与燃烧 船舶柴油机目前使用的燃料，主要有轻柴油、重柴油、重油及渣油等四等。它们的自燃点在230～330℃之间，要使其在气缸内着火并燃烧并不是一件很困难的事，但要使燃油的燃烧过程与活塞运动密切配合以获得较高的柴油机动力性及经济性却不是一件很容易的事。 要获得较高的经济性和动力性，燃烧过程必须做到及时、完全和平稳，即希望在活塞上止点附近一定的曲柄转角内将喷入气缸内的燃油全部烧完，但又不希望单位曲柄转角内压力升高过大。假设从燃油喷入气缸到燃油在气缸内全部烧完所占的曲柄转角为60°，那么在转速为1000r/min时，相应的时间仅为0.01s。在如此短暂的时间内，要使燃油进入气缸形成极细小的油滴并均匀地分布于燃烧空间、油滴蒸发气化并与新鲜空气混合形成可燃混合气、着火并燃烧等一系列过程顺利实现是十分困难的，这要求燃油雾化、气缸内空气运动及燃烧室三者之间的密切配合。 柴油机在空气量与燃油量的配合方面，最显著的特征是过量空气系数的变化范围很大。要保证燃油在气缸内完全燃烧必须保证有足够的空气量，一般用过量空气系数表示，即充入气缸的实际空气量与气缸内燃料完全燃烧所需的理论空气量的重量比，一般用符号α表示。1kg燃油完全燃烧所需要的理论空气量约为14.3kg。显然，过量空气系数α大于1。α值小表示气缸工作过程强化程度高，单位气缸工作容积作功能力大；但气缸热负荷大，排气温度高，对经济性有影响。机型不同，α值也不同。通常高速机的α值低于低速机；非增压机的值低于增压机；四冲程机的α值低于二冲程机。增压低速二冲程柴油机的α值最大，约为2.0～2.3。此外，由于油滴在缸内分布极不均匀，缸内局部的α值变化更大。在油滴中心其α值为零。在远离油滴处其α值为无穷大。 第一节燃油与燃油添加剂 作为影响柴油机燃烧过程要素之一的燃油，对燃烧过程有很大影响。典型的例子是内燃机中针对柴油及汽油而分别发展的汽油机与柴油机两种截然不同的燃烧系统。要全面而深入地了解柴油机的燃烧过程，必须研究燃料。 另外，随着现代柴油机综合指标的提高，直接从石油中提炼的燃油已难满足要求，必须在燃油中添加一些化学物质，以改善燃油的某些性质。这些化学物质被称为燃油化学处理剂，又称燃油添加剂。 一、石油的成分及组成 柴油机燃油大量来自石油产品。石油是一种浓稠液体，按蒸馏后残余物中所含石蜡的多少分为石蜡基、沥青基和混合基。石蜡基石油蒸馏后残余物含石蜡5%以上，沥青基石油蒸馏后残余物中的石蜡少于2%，而混合基石油蒸馏后残余物中的石蜡在2%～5%之间。 石油是多种有机化合物组成的极为复杂的混合物，其基本组成元素是碳（按重量计约为
燃油添加剂的助燃消烟作用与燃油燃烧尾气成分的测定.doc
实验22 燃油添加剂的助燃消烟作用与燃油燃烧尾气成分的测定【实验背景】 我国的车辆数量（特别在大城市和经济发达地区）迅速增多，车辆尾气造成的空气污染已日趋严重，而车辆尾气造成的大气污染已开始向深度污染和二次污染的方向发展，如光化学烟雾就是由主要来自车辆尾气排放的大量污染物中的烯烃类碳氢化合物，经过强阳光照射发生光化学反应，从而生成的有毒烟雾。我国车辆尾气排放中有害物质含量高于工业发达国家，据统计，大气污染物中的60%～70%是车辆排放的有害物质，因此对能源的有效利用与对燃油燃烧尾气成分的测定与技术处理方法是当今社会备受关注的能源和环境的两大热点问题。 燃油添加剂的种类很多，主要分为两大类：①节油型添加剂，主要目的是为了提高发动机的功率，提高燃油的燃烧效率，降低能耗；②减少环境污染型添加剂，主要目的是为了降低发动机尾气中的CO、HC、NOx以及碳烟的排放量，减少发动机尾气造成的大气污染。 本实验选择二茂铁作为柴油燃烧的添加剂，利用氧弹量热装置测定柴油在添加剂存在下燃烧的燃烧值，了解和比较二茂铁对柴油燃烧的效率与速率的影响以及添加剂的节能助燃效应；学习和掌握甲醛缓冲溶液吸收-盐酸副玫瑰苯胺分光光度法测定SO2气体浓度以及盐酸萘乙二胺分光光度法测定NO2气体浓度的分析方法，并应用于柴油燃烧后尾气成分的测定。 本实验的开设，综合了物理化学和分析化学两大化学二级学科的知识，旨在通过物理化学实验基本技术—量热技术的使用与气体无机污染物的多种分析方法（包括分光光度法和气相色谱法）的学习与应用，使学生综合了解燃油添加剂在燃油助燃、消烟节能以及减少燃油燃烧尾气排放、减少大气污染中所起的作用，关注社会、关注环境。 【实验原理】 （1）燃油燃烧热的测定原理 根据热化学的定义，1mol的物质完全氧化时的反应热称作燃烧热。 量热法是热力学的一种基本实验方法。在恒容条件下测得的燃烧热为恒容燃烧热Q v，它等于燃烧反应过程中内能的变化；在恒压条件下测得的燃烧热为恒压燃烧热Q p，它等于燃烧反应过程中的焓变。
燃油添加剂之深入研究
此文，作为笑林广播电台，答谢一年以来机油版各位车友朋友的热情关爱！！！一，发动机积碳分类和对发动机的影响。 汽车的发动机一共有3个系统，分别是燃料系统，进气系统，燃烧系统，每个系统都会产生沉积物，并对发动机的正常使用产生影响。 3个系统的沉积物分别有专用的名词，分别见下: 燃油系统的沉积物: 喷嘴沉积物（PFI）,导致发动机的喷嘴流量损失 进气系统的沉积物：进气门沉积物(IVD)，分布在节气门、进气歧管、进气阀门上的沉积物，导致进气发动机进气阻力增大，充气混合气油系数下降，影响发动机的功率 燃烧系统的沉积物：燃烧室沉积物（CCD)，在活塞顶、发动机缸盖、排气阀门上的沉积物，导致造成燃烧室空间减少，增加排放和发动机产生“敲缸”等 二，燃油添加剂的主要化学成分和效果分析 目前主流的燃油添加剂的发动机清洁原理和功效可以从我下面贴的论文中一一找出，这里感谢光枪枪同学的贡献。 论文里内容很多，我把重要的一些文字用蓝线和红线划了出来。这里也总结一下 1、聚异丁烯丁二亚酰胺PIBSI也可以清洁化油器和节气门和进气管沉积物，但效果不如以后发明的PIBA聚异丁烯胺 2、1970年研制出的聚异丁烯胺（PIBA）可以对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)有优秀的清洁作用（节气门，进气歧管，进气阀，喷油嘴），会增加燃烧室沉积物（CCD)的生产，但PIBA和合成载体油复合时，可以降低CCD的生成，接近到聚醚胺PEA 的程度。 3、聚醚胺PEA在有效控制燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的同时，可以显著减少燃烧室沉积物（CCD)生成。但聚醚胺PEA对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的控制不如聚异丁烯胺（PIBA） 4、聚醚胺PEA当加入分子量为1000的聚异丁烯胺（PIBA）后，可以使发动机的进气系统的沉积物(IVD)生产从纯PEA时的494.2mg下降至81.5mg，燃烧室沉积物（CCD)的厚度也可以下降9.6%。 从论文可以看出，聚醚胺PEA和分子量为1000的聚异丁烯胺（PIBA）并配合以合成载体油是对3种积碳的综合控制，目前来看最好的方案。 纯聚醚胺PEA 或者聚异丁烯胺（PIBA）+合成载体油的方案也可以。 但聚异丁烯胺（PIBA）+合成载体油对燃烧室沉积物（CCD)的控制比纯聚醚胺PEA差。 如果用通俗简单的语言来说，就是具有清洁分散的胺，阻止并清洗发动机内的积碳的形成，PIBA和PEA起清洁作用的都是他们的胺，二者能发挥最大作用的地方不一样，聚异丁烯胺P IBA在进气系统而纯聚醚胺PEA在燃烧系统，二者对喷油嘴都有作用。
燃油添加剂
一，发动机积碳分类和对发动机的影响。 汽车的发动机一共有3个系统，分别是燃料系统，进气系统，燃烧系统，每个 系统都会产生沉积物，并对发动机的正常使用产生影响。 3个系统的沉积物分别有专用的名词，分别见下: 燃油系统的沉积物:喷嘴沉积物（PFI）,导致发动机的喷嘴流量损失 进气系统的沉积物：进气门沉积物(IVD)，分布在节气门、进气歧管、进气阀门 上的沉积物，导致进气发动机进气阻力增大，充气混合气油系数下降，影响发动 机的功率 燃烧系统的沉积物：燃烧室沉积物（CCD)，在活塞顶、发动机缸盖、排气阀门 上的沉积物，导致造成燃烧室空间减少，增加排放和发动机产生“敲缸”等 为什么强烈建议中国用车的朋友要关心这个问题呢？ 只要是汽车用汽油都会有积炭，但其他国家的车的积炭情况可能远远好于中国的车，这个是由于中国的汽油质量决定的。 中国的汽油由于进口原油品质的问题和炼制工艺和成本的限制，生产出来的汽油烯烃含量远远高于国际标准，中国汽油的烯烃含量是40％左右，而国际标准一般在10％左右，烯烃参与会在发动机内产生大量积炭，而在油箱里长期也会形成胶质，影响油路和油表的准确。这个也是进口宝马奔驰等车一定要求在保养时加一罐添加剂的原因，把平时积下的积炭和胶质用力清洗一下。 而在2009年以前中国加油站的汽油里是会加入一定含量清洁剂的，我记得当时是在发票上敲一个”清洁剂已加”的图章。后来加油站就取消了加清洁剂，而是另外高价卖一些添加剂，比较出名的就是海龙，其主要有效成分Piba原来是用德国巴斯夫的，现在主要来源于吉林炼化，并配合以煤油或者航空煤油作为稀释溶剂，目前其品质远差于那些用进口原料生产的添加剂；由于有煤油的存在，你会感觉动力增强了，这个不是添加剂的功效，这个是煤油的作用。 大家身边或者单位有汽油发电机的话，可以问一下，其中的火花塞没多少天就会一塌糊涂了，由于固定怠速运行，所以积炭产生是最快最严重。这个是最直观感觉中国汽油质量的方法了。 二，燃油添加剂的主要化学成分和效果分析和使用 目前主流的燃油添加剂的发动机清洁原理和功效可以从我下面贴的论文中一一找出，这里感谢光枪枪同学的贡献。 论文里内容很多，我把重要的一些文字用蓝线和红线划了出来。这里也总结一下 1、聚异丁烯丁二亚酰胺PIBSI也可以清洁化油器和节气门和进气管沉积物，但效果不如以后发明的PIBA聚异丁烯胺 2、1970年研制出的聚异丁烯胺（PIBA）可以对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)有优秀的清洁作用（节气门，进气歧管，进气阀，喷油嘴），会增加燃烧室沉积物（CCD)的生产，但PIBA和合成载体油复合时，可以降低CCD的生成，接近到聚醚胺PEA的程度。