某1.8T汽油发动机振动性能改进研究
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蜷 １ ０
原 １８ ．Ｔ计 算 结 果
１４ ５
纵 置 １８ ．Ｔ计 算 结果
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析， 确定改型机排气系统对整机振 动量具有重要影响作用 ； 通过 Ｃ Ｅ建立能够大 幅提 高系统 固有频率 的新排气 Ａ 布置方案 ， 通过振动测试认为新的排气 系统达到 了大幅降低 整机振动量的 目的 ， 满足 了设计要求 。
【 ｂｔ ｃ】 Ｔ ｅｖ ｒｉ ｅｅ ｗ ｓｉ ｒ ｅ ｂｉ ｓ ｈｎ ｔ ｎｉ ｃ ｉ ｔｖ ｉｅ Ａ ｓ ａｔ ｒ ｈ ｉ ａｏ ｌ ｌ ａ ｎ ｅ ｄ ｏ ｏ ｌ ｗ ｅ ｈ ｅｇ ｅ ｌ ａｏ ａ ｅ ｃ ｂ ｔｎ ｖ ｃ ａ ｓ ｖ ｕｙ ｅ ｎ ｏ ｔｎ ｈ ｌ
２ 问 题 分 析
上述改 型前 后 发 动 机 的功 率 、 矩 等 主 要 性 扭 能参 数均保 持 一 致 ， 同时 缸 内燃 烧 过 程控 制 策 略
动机后 整体 振 动 量 级发 生 了较 大 变 化 ， 章 对 潜 文
在 的原 因进 行 了 详 细分 析 ， 通过 一 系列 试 验 及 并
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【 关键词 】 发动机 汽车 振动量
研究
ｄ ｉ１ ． ９ ９ ｊｉ ｎ １０ －５ ４ ２ １ ． １ ０ ｏ：０ ３ ６ ／．ｓ ．０ ７４ ５ ．０ １ Ｏ ．６ ｓ
的振动量 发 生 了较 大变 化 ， １所 示 为改 型 前 后 图
０ 前 言
对 于整车 Ｎ Ｈ性 能来 讲 ， Ｖ 发动 机是 最 主要 的 振 动输入 源 ， 管可 以通 过合 适 的悬 置 布置 、 置 尽 悬 参数优 化等手段 来尽 可 能减 少发 动机 对 整车 振 动
典 型测 点一 悬 置 支 架 、 体 等 效 位 置 振 动 量 大 小 机
的对 比情 况 。图 中所 示加 速 度 表示 由相 应 测 点 ３ 个 方 向的加速 度矢量 叠 加 之后 的 总振 动量 。 图 中
可 以看 出 ， 改型 后不论 是 机 体还 是悬 置 支架 ， 发动 机转 速 为４７ ０ｒｍ ｎ 右 均 出 现 了共振 峰 值 ， ５ ｉ左 ／ 两 个测点 位置 的振动加 速度接 近或 超过３ ， 动量 ０ｇ 振 级较大 ， 存在一 定 的风险 。
ｃ ａ ｇ ｄ ｆｏ ＣＯ Ｓｌｎ ｏ ｖ ｒｉａ ｉｅ，ｔｒ ｕ ｈ ｃ ｍｐ ｒｎ ｈ ｔｕ ｔ ｒ ａ ｏ ｔ ｈ ｎ ｅ ｒｍ Ｒ Ｓ ｉ ｅ ｔ ｅｔｃ ｌｌｎ ｈ ｏ ｇ ｏ ａ ｇｔ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ｌｙ ｕ ，ｍｏ ａ ｎ ｌｓｓ ｕ ｉｇ ＣＡ ｉ ｄ ｌａ ａｙ ｉ ｓｎ Ｅ
噪声 的影响 ， 是 发 动机 本 身 振 动 量 级 的 控 制 更 但 加重要 ， 它不仅 会影 响整 车性 能 ， 主要 的是 对 发 更
动机零 部件 ， 至 本 体 耐 久性 有 着 极 其 重 要 的 意 甚 义 。本 文研究 的某 １ ８ ． Ｔ横 置 发动 机 改 为 纵 置 发
收稿 Ｅ期 ： ００— ９—１ ｔ ２１ ０ ６
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Biblioteka Baidu
上海汽车
２ １． １ ０ １０
于原机 的第 １阶 固有 频 率 ， 见 改 型 后 排 气 系 统 可
４０ ３ ５
的刚 度很差 。
表 １ 改型前后排气 系统 固有频率 （ 单位 ： ｚ ｔ ） ｔ
模 态 数
Ｉ
§ ３ ０
Ｃ Ｅ的方 法改善 了整机 的振动量 级 。 Ａ
也相应 ， 因此 认 为 只能 是 改 型 前后 整机 的结 构 布
１ 问题 的提 出
将 某 １８ ．Ｔ发 动机 由横置 改 为纵 置后 ， 动 机 发
置造成 发动机 质心 、 主惯 性 轴等 的变化 ， 而造 成 从 了整机 振动量 级 的增 加及上 述共振 峰值 的 出现 。 对 比改 型前 后 发 动 机 总 布 置 发 现 ： 由于 整 车
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蕊
某 １８ 汽 油 发 动机 振 动 性能 改进 研究 ．Ｔ
郑 志 强 王 康 孔 毅 （ 上海汽车集团股份有限公 司技术 中心 ， 上海 ２ １０ ） ０８４
【 摘要】 发 动机横置改纵置后 振动 量明 显增加， 通过结构对比 分析、Ａ 计算模态特征分析以 ＣＥ 及试验分
２ ０
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析， 确定改型机排气系统对整机振 动量具有重要影响作用 ； 通过 Ｃ Ｅ建立能够大 幅提 高系统 固有频率 的新排气 Ａ 布置方案 ， 通过振动测试认为新的排气 系统达到 了大幅降低 整机振动量的 目的 ， 满足 了设计要求 。
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上述改 型前 后 发 动 机 的功 率 、 矩 等 主 要 性 扭 能参 数均保 持 一 致 ， 同时 缸 内燃 烧 过 程控 制 策 略
动机后 整体 振 动 量 级发 生 了较 大 变 化 ， 章 对 潜 文
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【 关键词 】 发动机 汽车 振动量
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的振动量 发 生 了较 大变 化 ， １所 示 为改 型 前 后 图
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对 于整车 Ｎ Ｈ性 能来 讲 ， Ｖ 发动 机是 最 主要 的 振 动输入 源 ， 管可 以通 过合 适 的悬 置 布置 、 置 尽 悬 参数优 化等手段 来尽 可 能减 少发 动机 对 整车 振 动
典 型测 点一 悬 置 支 架 、 体 等 效 位 置 振 动 量 大 小 机
的对 比情 况 。图 中所 示加 速 度 表示 由相 应 测 点 ３ 个 方 向的加速 度矢量 叠 加 之后 的 总振 动量 。 图 中
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噪声 的影响 ， 是 发 动机 本 身 振 动 量 级 的 控 制 更 但 加重要 ， 它不仅 会影 响整 车性 能 ， 主要 的是 对 发 更
动机零 部件 ， 至 本 体 耐 久性 有 着 极 其 重 要 的 意 甚 义 。本 文研究 的某 １ ８ ． Ｔ横 置 发动 机 改 为 纵 置 发
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表 １ 改型前后排气 系统 固有频率 （ 单位 ： ｚ ｔ ） ｔ
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某 １８ 汽 油 发 动机 振 动 性能 改进 研究 ．Ｔ
郑 志 强 王 康 孔 毅 （ 上海汽车集团股份有限公 司技术 中心 ， 上海 ２ １０ ） ０８４
【 摘要】 发 动机横置改纵置后 振动 量明 显增加， 通过结构对比 分析、Ａ 计算模态特征分析以 ＣＥ 及试验分