公路工程中新技术新材料的运用

公路工程中新技术新材料的运用

摘要:公路工程中引入新材料、创新施工技术,可充分满足交通运输量日益扩充需求,提升公路工程建设质量水平。因此本文就市场经济飞速发展背景下,科学引入新技术、材料于公路工程建设展开探讨,对攻克技术难题,发挥新材料优势,延长公路工程服务使用寿命,有积极有效的促进作用。

关键词:公路工程新技术新材料运用

1 公路工程中预应力锚索、锚杆新技术应用

公路工程建设中锚杆处置施工水平直接对锚杆承载性能、公路边坡稳定可靠性形成作用影响,因此在施工前期应依据地质状况、工程建设条件科学选择施工处置方式,创新施工工艺。锚杆施工阶段中首先应做好前期施工准备,全面核查相关施工资料,做好锚固工程施工规划,汇总边坡岩土状况、设计图纸相关信息资料。同时应对现场施工条件进行深入核查,明确施工建设可能对交通状况形成的影响。应对施工用电、水源状况进行核查,对公路边坡工程四周状况进行全面评估,科学明晰作业施工条件标准、限制状况、环境制度政策可能形成对公路工程的影响作用。还应对施工便道、安全状况、自然环境条件进行全面分析,做好锚杆新技术应用实践的科学准备。

1.1 创新施工工艺技术应用

公路工程预应力锚杆、锚索创新技术应用应进行锚杆孔方位的准确放出,合理搭设脚手架,稳固潜孔钻机设备安置。可利用先进仪器进行钻机导向架具体倾斜状况测定。倘若在钻进施工阶段中发现严重塌孔现象,则应中断钻进,实施注浆固壁优化处置,在完成注浆36h后,方可再次继续钻进扫孔。应引入回转钻进处置模式,并利用泥浆进行良好护孔处理。当钻孔符合设计标准后,应超钻出20～50cm,而后用高压风将孔道残余杂物全面清除。应确保在该施工处置阶段中锚杆钻孔符合设计长度、倾斜度以及孔径标准,引入创新钻孔方式提升操作精度,令后续杆体插入以及施工注浆良好开展。在施工钻进阶段中应参照地层波动状况进行钻进参数的优化调节,有效预防孔斜偏差现象。

1.2 优化锚杆制作与锚固注浆施工技术应用

公路工程制作锚杆实践阶段中,对于棒式锚杆应依据标准长度进行钢筋切割,位于外露一侧将其加工形成螺纹,进而为螺母放置提供便利。而后应位于杆体,相隔1～3m位置设计隔离件,进而令杆体居中于孔内。再者,还应对杆体实施必要的防腐处置。在处置多股钢绞线锚杆锚索阶段中,应实施必要的防护操作。进行锚固注浆施工阶段中,应良好保障注浆技术水平,可引入水泥浆及其砂浆实施灌注,依据设计规范优化选用施工材料。在注浆操作阶段中应保持紧密连续,途中不应断档,确保注浆管深入至浆液面之下50～80cm。应严格杜绝拔出导管于浆液之外,进而有效预防断杆不良事故。常压一次注浆应由孔底启动,一直到孔口外溢浆液为止,二次高压锚固体注浆则应待一次注浆水

泥体强度在五兆帕标准时方可实施。应依据锚固体具体体积明确注浆处置时间与标准压力,遵循由下至上顺序逐步实施。锚杆锚索锁定张拉处置,应位于锚索边坡引入优质强度、松弛度适宜的钢绞线,进行加固处置,确保锚索张拉管控超出百分之十张拉标准力水平。整体张拉阶段中应合理选择相关技术设备,进行规范标定、可靠安装,实施张拉荷载优质等级划分,进行荷载锁定,确保实现精细化联测目标,提升张拉控制质量水平。

2 公路工程中新材料科学应用

2.1 高性能混凝土施工应用

公路工程施工建设中,引入高性能混凝土新材料,可优化施工处置效果,提升工程建设水平。可应用后掺外加剂方式,在拌合阶段中掺加细集料、矿物、水泥材料以及外加剂至搅拌机,而后加入标准水量,进行砂浆良好均匀且充足的搅拌。而后应加入凝胶材料以及相应外加剂与水分,继续展开匀称搅拌。各个搅拌处置环节均应持续在30s以上时间,总体搅拌不应低于两分钟,并应科学控制在3min以内。该类处置方式可提升外加剂综合利用率,优化公路工程施工建设效果。再者,我们可采用净浆裹石高性能混凝土材料处置方式,将一定比例胶凝材料、基于低水平水胶比进行掺制拌合,形成净浆,并添加石子实施首次搅拌。而后应掺入砂子,引入剩余胶凝料并基于常态水胶比实施二次拌

合。首次拌合应位于砂石料首层构成较低水胶比的良好水泥浆保护裹层。而在二次拌合处置阶段中,则构成混凝土过渡层氢氧化钙,令其不形成富集以及取向属性,进而有效降低孔隙率,提升公路工程高性能混凝土施工应用实践水平。在混凝土进行入模前期,应对其坍落程度、综合温度水平、包含气体量进行精细量测,控制浇筑混凝土自由倾落水平在两米以下。倘若该标准超过两米,则应引入辅助设备进行混凝土输送处置,确保其不形成离析变化。同时浇筑高性能混凝土材料阶段中应引入持续分层、逐步实施方式,控制浇筑时间阶段间隔在90min 之内,并应监督施工缝预留,控制随意留设现象。

2.2 玻纤土工格栅新材料在公路工程中的科学运用

公路工程沥青路面、路基施工以及维修养护阶段中,均可引入玻纤土格栅新材料,提升工程施工建设整体质量水平。可利用该新材料处置沥青路面反射裂缝,基于其特有功能,可良好代替以往土工织物材料,符合沥青路面施工建设需求。通过其大模量、强刚度效能,可位于沥青罩面之中将其作为硬夹层,进而有效抵御应力,进行应变释放,并提升加铺层抗剪、抗拉水平,实现抑制裂缝目标。路基施工阶段中,可利用玻纤土工格栅提升基层强力,实现良好的加固处置,令土体水平与垂直向应力显著下降,并优化提升其剪应力,令抗剪强度有效完善,进而强化土体应对变形、裂缝的能力,提升路基整体承载力、抗震性与可靠性能,预防不均匀沉降现象。

2.3 间断级配橡胶沥青混合料施工应用

基于间断级配橡胶沥青混合料具有较大粘性、显著弹性、抗变性能、抗氧化能力、涵盖较高标准的软化点,油模层厚度适宜,较难形成泛油或析漏现象,因而可显著提升公路工程路面抵御反射、疲劳裂缝的综合能效,显现出良好的耐久性。因此可良好应用于公路工程施工建设中,发挥优质应用价值。其混合料拌合处置应在高温度标准下开展,且有效预防沥青形成不良焦化现象,应通过温度水平的合理严格掌控,提升混合控制质量水平。应用该混合料进行公路施工前期,应备好一比一的水油混合料,采用胶轮压路机展开初步压制,同时引入钢轮压路设备进行复压震动处置。通过该类施工处置方式,可有效预防温度损失、降低喷水量,优化施工效果。

3 结语

总之,伴随公路工程施工建设规模的日益扩充,其迫切需要引入新技术、新材料符合市场竞争需求,应对日益显著的交通运输压力,优化公路交通运输服务环境。因此我们只有科学探讨如何树立创新意识思维,科学应用预应力锚索、锚杆技术,高性能混凝土材料、玻纤土工格栅新材料以及橡胶沥青混合料辅助公路工程施工建设,才能真正提升工程质量水平,延长公路项目服务使用寿命,并创设显著效益,促进公路工程经营建设及服务管理的优化、持续发展。