铁路罐车计量误差及分析
铁路罐车计量误差及分析
支军李桂杰（呼和浩特石化公司）
摘要：铁路罐车，既是装载液体石油及石油产品的专用工具，又是特定的计量容器。在我国，用铁路罐车装运石油及液体石油产品约占运输总量的70%以上。然而在使用铁路罐车交接油品时，计量误差是不可避免的，铁路罐车计量的准确与否直接关系到供需双方的经济利益。所以商品油、气计量必须具有科学性、公证性，并遵循一定的法律、法规，才能做到公平交易。
关键词：铁路罐车计量误差
一、前言
铁路罐车按装载油品的性质，可分为轻油、滑油和粘油罐车三类，装载量有30t、50t、60t、70t多种类型，其中多数是50t的装载量。
铁路罐车在计量时，由于受到外界因素的干扰，容易产生较大的误差。国家制定的铁路罐车计量准确度为±0.7%，在目前容器计量中误差最大，铁路罐车装载油品交接计量，在操作上与卧罐的计量方法相同。铁路罐车计量产生的误差有如下几个因素：
二、造成误差的几个因素
（一）铁路罐车的容积表使用不准确
目前，铁路罐车种类多、容积表相对更多，车型较复杂，给官画册的准确计量造成了许多困难。铁路罐车容积表示按罐体结构排列的，罐车经过检定后，根据测量数据编制容积表。
1、XB铁路罐车容积表
凡罐车上打有“XB”字头，表号为1—180的容积表，现在称为旧表。
2、铁路罐车容积表的通用表
对未检定罐车（罐体上没有涂打容积表号）、罐车型号规定使用一个容积表号（见表一）。
又因罐车上涂打的个别XB容积表好有明显错误和近年来涂打新表的字头也有错误，这两种错误都要按型号使用未检罐车用表，还有当一辆罐车两边涂打得表号不一致时，也要用这种表。由于按罐车每个型号具有代表性的这个容积表号，有几种用途，所以称其为“通用表”。
3、 铁路罐车容积表的代用表（也属旧表）
由于铁道部计量标准研究所在罐车上涂打了XB 字头的401—534增补容积表号，因这些增补表没有 印刷发行，为了解决这批罐车的计量交接问题，一般用容积接近的旧表代替增补表，因此称“代用表”。
4、 铁路罐车容积表的新表
带有单字头和双字头的容积表叫做新表。
（二）、铁路罐车不能周期检定造成的计量误差
我国铁路路罐车数量较大，铁路线较长，一般罐车投入运行后，行踪不定，不可能完全进行周期检定。有一些罐车虽然经过检定，但投入运营后，由于各种原因，例如由于各种因素造成的罐体损坏变形、呼吸阀不畅、各种紧固件的变形，使罐体移位，都会影响罐体容积与容积表的一致性。变形或损坏的车体经过检修后，若没有及时进行容积复检并重新编制容积表，仍在使用原容积表，也会造成很大的计量误差。据统计，有95%经过修理的罐车不能使用原容积表的罐车。
（三）罐车装油后对罐体没有进行温度修正而引起的计量误差
罐车装入油品后，温度与罐车标定时的温度差异很大，所以罐体会因温度的变化而产生热胀冷缩现象，液位与容积表对应关系发生变化，造成计量误差。
国标JJG-89《管内液体石油产品计量技术规范》规定，罐体热胀冷缩的容积计算公式为：
???
??
????? ??-+?+=202t 0.0000361气油表t V V t
式中：V t ——考虑罐体钢板温度修正后的油品体计量（m 3）
V 表——根据检尺油高，容积表号查得的油品体积量（m 3） t 油——罐内油品温度（℃） t 气——罐车外实测大气温度（℃） 0.000036——钢板材质的体胀系数（℃-1
）
在实际应用中，很多单位均未进行温度修正，造成计量误差，下面举例说明：
以662型罐车、A448表为例，装柴油一车，油高2438mm ，t 油=60℃，t 气=20℃，V 表=57.76 0m 3，计算温度对罐车钢板容积的修正值：
???
??
????? ??-+?+=202t 0.0000361气油表t V V t
??
?
??????
??-++=2022060000036.01760.57
=57.802（m 3）
修正后与修正前的体积差为：△V= V t —V 表=57.802-57.760=0.042（m 3） 相对误差：E=△V/V ×100%=0.1042/57.802=0.07%
（四）罐车装油后发生横向弹性变形引起的误差
罐车装油后，由于液压强作用，使罐体发生弹性变形，即竖直径变小，横直径增大，其变形的最大部分在装液高的
2
1
处，经测试，发生弹性变形主要表现在轻质油车上，平均每台车高差9.6mm 。 （五）、轨道倾斜造成的铁路罐车的计量误差
铁路罐车容积检定和油品交接计量，应在水平轨道上进行，在实际工作中，由于施工质量、地质变化等原因造成轨道不同程度的倾斜，会对罐车液位高度产生误差（见表二）。
当两轨不在同一水平线上时，则存在高差，见表三。 （六）计量操作误差
1、罐内油品稳定时间不足引起的液位计量误差
根据JJG1014-89《罐内液体石油产品技术规范》规定：铁路罐车内油品液面的稳定时间是：轻质
油15min；重质油30 min。
一般在实际工作中，轻质油稳定时间能符合实际，而重质油又是达不到规定的时间，30min内混合语油中的空气沫的不到全部消失，而会引起液面高度的测量误差。
油高是直接反映罐内储液容量的重要参数之一。如果储液高度计量不准，得到的油品数量就会产生人为的误差。在油品高度计量时，油罐内径越大，油品数量误差就越大。因此，操作人员必须掌握不同油品的特点，排除计量时可能出现的虚假性，对从装油结束到开始计量油高还有一个稳油的过程要有充分的认识。对于润滑油，装油结束后往往在油表面覆盖有一层泡沫，因此在存有大量空气泡沫的情况下计量油罐内的油高，势必有误差存在。试验结果表明，润滑油泡沫影响铁路油罐装油数量的误差在±0.1%左右。
2、密度测量不准确
油品密度是计算油品数量的第二个重要参数。严格说来，密度计量必须在室内油品静止状态下进行测定。而在实际工作中，对于经过输转装油作业后又马上测定密度的单位，稳油等待时间往往受到客观因素的影响，在油中所含泡沫未消除的情况下进行密度测量，其测定结果明显小于真实密度，用存在较大误差的密度区计算油品质量自然会造成计量误差。
3、温度计量
油温是计算油品数量的第三个重要参数。在计算油品的标准体积时，需要测量油品的实际温度。而在计算油品的标准密度时，则需要测量油品的视温度。结果表明，实际温度测定的准确与否，将直接影响油品数量的准确性。造成温度不准确的原因有如下因素：
（１）、每批车只测温一次，该温度值不具代表性。
（２）、测温时间不足，使测量值偏低。
（七）、计量器具误差
在油品计量过程中，计量器具合格与否，与其是否经过周期检定并给出正确的修正值密切相关。一般来说，计量器具自身的误差因素有以下几点。
1、量油尺
JJG398－85《测深钢卷尺检定规程》规定，检定量油尺时所加于尺带的拉力为10N，但在实际标定时，不排除加力不足或超重的可能性。这就是说，在其标定时就已产生了误差。另一普遍现象是一把量油尺频繁使用，虽然该尺尚在检定有效期内，但因尺带严重扭曲，使计量所得的油高值往往大于实际值，这对收油方来说，必然会造成亏损。
2、密度计
GB1884－80《石油和液体石油产品密度计测定法》规定，连续测定两个结果之差不应超过下列数值，即SY－Ⅰ型石油密度计允许差数为±0.0005g／cm3；SY－Ⅱ型石油密度计允许差数为±0.001g
／cm3。这两个修正值对贸易交接来说，是一个不容忽视的因素。因此对密度计的标定与否，将直接影响计量精确度。
3、温度计
测量石油液体的温度计应该是专用的，其最小分度值为0.2℃。如果在检定时不给出修正值或给出错误的修正值，实际使用时就会造成石油温度测得值的误差。
4、周期检定
按照规定，贸易结算用的计量器具必须每半年检定一次。
5、修正值
计量器具在制造过程中，因各种客观原因使所标刻度线达不到精度要求。所以必须用实测方法予以修正。只有正确使用修正值，才能消除计量器具自身的误差。必须对修正值予以重视，以降低油品计量的误差。
总之，造成油品计量误差的原因很多，但在实际工作中，只要对产生的误差进行认真分析，不断克服人为误差，提高计量精确度是完全可以做到的。
三、我公司成品油出厂的计量管理经验
本着计量就是“计钱”的观念，向管理要效益的经营方针，近年来，我公司加大了成品油出厂损失计量控制力度。从以下几个方面加强了管理：
（一）提高业务技能，计量工作技术化
计量主管部门每月对计量人员进行业务理论培训，系统学习了计量基础知识、油品静态、动态计量技术、相关国家计量标准、规程，并结合我公司各类产品出厂的不同计量方式及现场具体计量流程进行了有针对性的讲解，学习过程中讲练结合，理论联系实践，组织员工岗位练兵，进行技术比武、知识竞赛等活动，使大家在日常的计量操作中只有规定动作，没有自选动作，全面掌握了计量操作过程中得到的各计量参数意义，以及各参数值变化趋势对计量结果的影响，提高了员工的理论与操作技能水平，在工作中做到有的放矢，能抓到计量操作过程中的关键与重点，做到心中有数。
（二）突破传统、创新管理，计量工作科学化
为了有效控制油品出厂损失，计量工作中我们应用了先进的技术。在关键部位安装了高精度的计量表，并结合槽车检尺、大罐计量、轨道衡过衡等计量手段，层层把关监控，并通过严格的计量票据传递、签字确认、内控复查审核等制度的落实实施，形成管理上严密的相互监督相互制约的闭环控制体系，圆满完成了控损指标奠定了基础。
（三）严格控制，系统管理，计量工作规范化
计量器具、仪表的准确是计量结算结果准确可靠的前提，所以，在计量工作中，严格计量器具的周期检定管理，重视每一次标定工作，不放过任何一个细节，把准确的计量标准传递到工作用计量器具之中，
力争标定结果准确无误，为交接计量控损工作打好基础。同时与销售大户内蒙古石油公司、华北销售公司、内蒙古天野化工厂等用户签订了成品油贸易交接协议，规范了双方各自的责任、义务、严格根据计量法中最新的国家计量标准和协议内容要求进行交接，使计量细化管理工作有章可循，有法可依。
参考文献：
[1]JJG-89《罐内液体石油产品计量技术规范》.1989
[2]SYL02-83《石油及液体石油产品铁路罐车交接计量规程》.1983
[3]潘丕武《石油计量技术基础》.海洋出版社.2001年
计量管理系统体系(总)..
栖霞区疾病预防控制中心计量管理体系手册 目录 第一部分总则 第二部分计量管理方针、目标 第三部分计量管理制度 1计量器具的配备、验收制度 2计量器具的使用、维护制度 3 计量器具报废、更新制度 4 计量器具周期检定制度 5 岗位责任制度 6 计量培训教育制度 第四部分计量组织机构人员管理 1 栖霞区疾病预防控制中心计量管理组织结构图 2 计量管理人员 3 计量器具（设备）使用人员 4 人员培训（参照QXCDC/02-15《人员培训程序》）第五部分计量器具（设备）管理 1 计量器具的配备与验收 2 计量器具（设备）检定/校准 3 计量器具（设备）标识管理 4 设备档案管理
前言 栖霞区疾病预防控制中心在2011年通过了省质量监督局“实验室资质评审”的复评审，实验室仪器设备及其管理按照《实验室资质认定评审准则》、《食品检验机构资质认定评审准则》规定，每年进行计量检定/校准。同时建立一套质量管理体系：《质量手册》QXCDC/01、《程序性文件》QXCDC/02、《记录》QCXDC/03、制度等。因疾控中心属于公共卫生畴，样品多为食品、水质、消杀、餐具等，与医院的临床样品有所区别。医疗卫生计量器具，是现代医学诊断水平和治疗方法一种物质能力的体现，是医疗卫生计量工作的重点。疾控中心健康证体检涉及酶标仪、透视仪为医疗计量器具。相对医院来说，中心所涉及的设备较少，但中心领导对此也非常重视。按照《市基层医疗机构计量管理体系建设实施方案》的要求，我中心根据自己实际情况，参照中心的质量管理体系，建立了“栖霞区疾病预防控制中心计量管理体系”，从而促进中心实验室质量体系的运行，进一步规医疗器具的使用。 第一部分总则
铁路货物运输管理规则
第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。 第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定： １．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活； ２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；
计量软件管理的重要性
计量软件管理的重要性 摘要：计量是产品质量的重要保证。计量是产品质量的重要保证。节能降耗的重要手段。计量对现代社会的影响计量在环境保护方面的作用在身体健康中的作用。 1-1 计量是产品质量的重要保证。 1、计量器具是特殊的生产资料 一个企业在组织生产过程中，厂房、劳动工具、劳动对象和能源都是生产资料。计量器具是最重要的劳动工具。在一般机械类型工厂，万能量具的数量是金属切削机床的6～7倍，在用量具是加工工人的倍左右。长、热、力、电和理化计量器具约占一个企业固定资料的1/4左右。在实际生产中，各种计量室需要恒温、恒湿，其造价是同面积厂房的2至4倍。可见计量器具和计量室在企业固定资产中占有重要比重，它能够控制生产的速度和产品的精度，是特殊的生产资料。 2、计量是产品质量的重要保证。 （1）产品质量一般可包括设计质量、制造质量、检测质量和使用质量，它涉及到企业每个部门的每个成员。任何企业，只有把技术开发设计、试制、生产、销售和服务等部门的人员充分发动起来，为共同的产品质量目标而努力，产品质量才能有保证。全面质量管理的概念正是来源于质量问题的多方面性、综合性和复杂性。质量管理的重要特点之一，是一切用数据说话，而数据的绝大多数是属计量检测的数据及其换算出来的数据。数据是质量管理的基础和科学依据。 （2）计量是客观评价产品优劣的最终技术手段。 （3）计量是控制生产过程工艺参数，确保加工质量的主要技术措施。生产中各工序的控制参数，都必须通过计量器具的检测才能显示出来。 质量管理的基本方法是PDCA循环，在采取管理措施时的主要依据还是计量数据，计量检测工作是全面质量管理的技术基础，也是技术进步的前提。 1-2 成本考量 1、节能降耗的重要手段。 如果在生产过程中采用先进的计量检测手段，提高自动、快速、连续测量的水平，甚至达到自动控制调节，就能严格按照工艺参数进行生产，既保证了产品质量，减少了废次品，又能大大降低消耗。 2、企业经济核算的重要依据。
铁路罐车构造
目前投入运行使用的液化石池气铁路罐车，由车底架、走行部、罐车、装卸阀件、安全阀、紧急切断阀、遮阳罩、操作台、支座等附件组成。几种液化石油气铁路罐车的主要构造如图2—1、图2—2、图2—3、图2—4。 图2—1 HG60／2．2—2型液化石油气铁路罐车 1—拉阀手柄；2—外梯；3—安全阀；4—拉阀；5—阀门箱；6—操作台； 7—中间托板；8—遮阳罩；9—拉紧带；10—罐体；11—底架；12—走行部 图2—2 HG60／2．2—3型液化石油气铁路罐车 1—紧急切断阀；2—外梯；3—安全阀；4—阀门箱；5—操作台；6—中间托板；
7—拉紧带；8—罐体；9—车底架；10—走行部 图2—3 HG70／2．2—1型液化石油气铁路罐车 1—操作台；2—长带调整器；3—中间支座；4—阀体箱；5—安全阀；6—车底架； 7—罐体；8—走行部；9—鞍座；10—紧急切断手柄；11—铭牌 图2—4 LPGl00／2．2型液化石油气罐车 一、车底架 液化石油气铁路罐车可采用有底架或无底架的二种结构形式。其设计应符合 TB1335—78《铁路车辆强度设计及试验鉴定规范》。对于有底架的罐车，全部选用铁道部定型罐车底架如G60或G17型。无底架的罐车，如G60A或G17A型等罐车属于无底架罐车，应
选用铁道部的定型部件，并按铁道部TB-1532—84《罐车通甩技术条件》规定进行装配。符合TBl56—84《铁路货车安全规定》和GBl46．1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。 二、走行部(转向架) 走行部的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驰和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件，一般称它为转向架。早期二轴车的走行部把轮对、轴箱、弹簧等直接接在车底架下，近代走行部的结构形式多样，一般都做成一个相对独立的通用部件以适应多种车辆的需要。液化石油气铁路罐车转向架为转8A型转向架，这种转向架优点是结构比较简单、坚固、检修方便，在120km／h的速度范围内具有良好的运行品质。 三、制动装置 制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。由于整个列车的惯性很大，不仅要在机车上设制动装置，还必须在每辆车上也设制动装置，这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。罐车的制动装置由GK型三通阀、制动缸和基础制动装置等组成，它是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。此外，罐车上还设有手制动装置，罐车在编组、调车作业中常要用到它。 四、车钩缓冲装置 车辆要成列运行非借助于连接装置不可。这种连接装置多为各种形式的车钩，车钩后部的钩尾框中装着能贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓和列车冲动。液化石油气铁路罐车采用的车钩、缓冲装置为十三号车钩、二号缓冲器。由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。具有连挂、牵引和缓冲三种功能。 五、罐体 液化石油气铁路罐车罐体为园筒形卧式贮罐，安装在底架上，罐车的罐体为钢制焊接结构。封头为标准椭园形，简体与封头都是用钢板卷制或冲压成型，材料一般选用16MnR和15MnVR。其结构设计、制造和验收均应符合《压力容器安全技术监察规程》和化学工业部《液化气体铁路罐车安全管理规程》的规定。 罐车采用上装上卸的方式。罐车的罐体外部一般不设保温层；罐体内部不设防波板；罐体上部设有一个直径不少于450mm的人孔，全部装卸阀件及检测仪表均设置在人孔盖上，同时设置坚固的防护罩进行保护。在人孔罩盖内表面附设有阀件配置及操作方法、标志，以便操作者在操作前查阅。各阀件及检测仪表布置如图2—5、图2—6所示。阀件周围设有操作走台和罐内、外扶梯，以便于操作和检修作业。
浅谈计量检定中存在问题及误差分析
浅谈计量检定中存在问题及误差分析 发表时间：2020-01-13T14:24:54.803Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：韩岭 [导读] 摘要：现阶段，计量器具被广泛的使用，但事实上不合格的计量器具有较大的危险性，一旦事故发生，就会造成严重的经济损失和人员伤害。 塔河县市场监督管理综合检验检测中心 摘要：现阶段，计量器具被广泛的使用，但事实上不合格的计量器具有较大的危险性，一旦事故发生，就会造成严重的经济损失和人员伤害。因此，需要加强对计量器具的安全检定，确保计量器具的准确稳定，从而减少安全事故的发生，保证人民的生命财产安全。这是一项具有重大意义的工作环节。本文对计量检定中存在的问题及误差形成原因进行了简要分析并提出了相应减少误差的对策。 关键词：计量器具存在问题误差分析 随着人们消费维权意识的不断增强，不仅质量意识不断提高，计量意识同步增强，商品的净含量准确与否也成为备受人们关注的焦点。作为质监部门从事计量检定的工作者，能否做好本职，精通业务，将计量检定过程中的误差降低到最小，既维护消费者的合法权益，又不致给生产销售商带来过多的经济损失，职责神圣，责无旁贷。现结合本人在工作实践中的体会，谈谈企业计量检定中的误差分析。 一、计量纠纷与误差形成的原因 1、当今科学的计量器具管理是随着国家经营管理理念和社会经济条件的改善而不断改善的，在全球经济联系日益密切的今天，在加强经济核算和贸易结算中，因计量发生的经济纠纷日益增多，涉及到纠纷中的当事方都会强烈要求国家对关系买卖双方经济利益的贸易结算用计量器具实行强制管理，对因计量引起的纠纷，由政府计量部门作为第三者进行技术仲裁，以社会公用计量标准检定的数据作为仲裁的依据，并要求国家用立法的形式做出规定，因此完善的计量检定工作在全球化的今天已经到了不可或缺的地步。 2、现场检测环境造成的误差：衡器检定大都在野外、现场，温度、湿度是造成计量检定中检测数据误差的客观原因。比如同一台衡器，在炎热的夏天，在春秋的雨天，在寒冷的冬天，因自然天气的变化，会造成计量检定数据的轻微偏差，这种微小的误差应在长期的检测工作实践中把握规律，不断探索加以科学地修正，确保计量检定数据的科学真实可靠。 3、使用检测器具造成的误差：主要是指标准器具、砝码及其附件等检定设备所造成的误差。目前计量检定大多采用数字式仪器，数字式仪器所特有的量化误差是造成计量误差的直接原因。虽然每年对标准器具、标准砝码按国家规定定期进行检定和校验比对，由于在长期的计量衡器检定中，设备原件搬来搬去会产生自然老化、疲劳，标准砝码提来提去会产生自然磨损，都可能在检定过程中造成造成微秒的误差。也有待于在计量检定操作中加以考虑，加以修正，确保计量检定数据的正确准确可靠。 4、检定检测方法造成的误差：在计量检定中，尽管按照国家计量检定规程进行检测，但对于不同种类、不同系列的衡器，其检测程序和方法不尽相同，比如地磅、民用普通称、电子天平等，各自有各自的检定规程和检测方法，既不能通用更也不能滥用。由于衡器用途有别，品种繁多，相同系列衡器，用相同的方法检定，即使检测技术再精细，由于衡器本身规格大小的不同，也会产生细微的误差，在所难免。这就要求我们计量检定人员，在检测工作中对技术要精益求精，对经验要不断总结，务求科学严谨，把自然误差缩小到最小。 5、检测人员操作造成的误差：在正常情况下，由于检测人员业务素质，技术水平不一样，假使同样一台衡器，运用同一个计量检定规程再认真再精细的检定，不同素质的检测人员因其工作经验不同，也会有细微的小误差，也是在所难免的。如果检测人员因身体状况不佳、心中有事状态不佳、服务态度不好情绪不佳，或多或少的都会影响到计量检定的操作和结果，也有可能给最后的检定数据造成误差。 二、减少计量误差的对策 1、认真学习党和国家的方针政策，紧紧围绕质量兴宁，计量兴宁大局，紧紧抓住新一轮西部大开发契机，为宁夏经济的振兴和跨越式发展保驾护航。同时认真学习《质量法》《计量法》等质量监督的法规和规程，熟练掌握质量技术监督和计量检定相关政策，提高计量检定服务水平，提高质量监督和计量检定的执行力。从而，在思想上正确认识误差，在政策上正确把握误差。 2、作为计量检定人员，要热爱本职，刻苦钻研计量业务，对检定技术要精益求精。一方面要学好用好计量检定有关规定规程，熟练掌握计量检定理论和计量检定规程程序，不断提升计量检定技术。另一方面要不断总结经验，在干中学，在学中干，不断探索和破解计量检定中的一些技术难题，尽量减少和避免计量检定中误差的产生。 3、定期对检定用标准器具送省一级计量技术机构进行检定与维修，保证计量检定器具的有效性。对于检定不合格的计量器具，应坚决杜绝继续使用。对于标准器具老化、砝码磨损严重的，应及时进行更换，确保量值传递的统一，确保计量检定数据的精度，用科学的计量检定数据，切实维护消费者的切身利益。 4、作为计量检定技术机构，首先要做好本单位计量检定人员的技术培训工作，不断接收国际国内新的质量监督法规政策和计量检定技术最新动态，丰富和提高计量检定人员的知识技术水平。其次加大计量检定人员对外交流培训，走出去到计量检定工作做的好的先进单位考察观摩、协作取经，借鉴他们的先进经验和检定技术，扩大计量检定人员的知识面和视野，拓展他们的工作思路，提升检定人员的创新能力，缩小西北和沿海城市、单位封闭落后和发达地区思想上、管理上、技术上的内在“误差”。 5、要在做好计量检定服务的同时，为检定企业做好传帮带。执法检定和被检单位是维护计量统一的同一体。计量检定是国家质量监督的法定程序，旨在维护社会经济稳定，推进被检企业的计量衡准、量质统一进而保护消费者的根本利益。而作为被检单位要奉公守法，严格按照国家统一计量检定核准的衡器合法经营。如果企业衡器使用人员无视法规，大称改小称、七两称八两称，大称改粗小称改细，称重没反应称轻太灵敏，用称克扣顾客，损害消费者利益。这种前面计量检定，之后随意调整，岂不是强制检定形同虚设？所以强制检定只是手段，而科学公平使用才是目的。计量检定人员不仅要做好计量检定服务，而且要在做好本职工作的同时，当好业务宣传员，教育企业员工注重道德修养，正确使用衡器具，科学公正地为顾客服务。用正确的做人理念，诚实守信的经营，减少道德上的“误差”缺失和对计量器具使用不当产生的误差。 三、目前计量检定工作存在的主要问题 目前，社会对计量工作重视程度不足，认知存在偏差，无法形成良好的工作环境。计量检定工作中出现脱节推诿现象，导致计量结果缺乏准确性、有效性。计量检定机构的办公条件技术水平和检定设备较之以前有所改善，仍不能很好地适应经济社会发展的需要。例如仍有县计量测试所的各种计量标准装置全部集中安放在一个检定室里，不能分室专项检定，无法达到检定室的基本要求，并且计量技术装备比较落后，空白项目仍然较多，已经远远不能满足全县经济发展对计量检定工作的需求。因此，只有加大计量事业经费和人员投入，下大
铁路货物检查规则
第一章总则 第一条为强化铁路货运检查工作管理，提高货运检查工作质量，确保铁路运输安全，根据（（中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》及有关规章，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路以及与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路，是明确铁路货运检查作业的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。 第三条铁路货运检查工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。铁路货运检查员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。 第四条铁路局货运主管部门应配备专人负责货运检查管理工作，加强对货运检查工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提高货运检查人员素质和工作质量。 第五条铁路局应按照先进、成熟、经济、适用、可靠的原则，积极采用新技术、新设备，改善货运检查 作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。 第六条铁路货运检查实行区段负责制。区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运检查站责任的制度。 中间站停车及甩挂作业的货物列车，由车站负责看护，保证货物安全，发生问题要及时处理。中间站应保证货物列车安全继运到下一货运检查站。
第二章货运检查站 第一节定义及分类 第七条货运检查站是列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35 分钟以上的技术作业站。 第八条货运检查站分为路网性和区域性货运检查站。路网性货运检查站是指铁道部公布的编组站。 区域性货运检查站是指除路网性货运检查站外，铁路局管内有货运检查作业的技术作业站。 第九条区域性货运检查站由铁路局自定，报铁道部备案、公布。 铁路局间交接货运检查站的撤销应报铁道部批准、公布。 第二节基本要求 第＋条货运检查站应根据货运检查工作需要设置相应的生产机构，并配齐管理人员。 第十一条货运检查站应设置货运检查值班员岗位，负责货运检查的现场组织工作。 货运检查站应按照每列车双人双面检查作业的要求配齐货运检查员。货运检查人员应保持相对稳定。 第十二条货运检查人员应具备以下条件： 1 ．热爱本职工作，责任心强，具有良好的职业道德，身体健康。 2 ．经职业技能鉴定机构鉴定合格，取得相应职业资格证书。上岗前，还须依据有关岗位标准，经培训考核合格后方可上岗。 3 ．熟练掌握《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规
铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险分析
铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险分析 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险分析铁路是我国成品油运输最重要的工具，每年通过铁路运输的成品油占其输送总量的60%以上，这中间又以车用汽油等轻质油品占绝大多数。成品油充装过程是铁路油罐车运输的重要环节，因此，在铁路油罐车充装过程中要重点考虑其防火防爆问题。成品油充装过程中发生的火灾爆炸事故具有较大的危险性，因为成品油闪点、燃点和自燃点较低，具有比煤炭、木材等物质易燃烧的特性，成品油热值越大，火焰温度就越高，辐射热强度也越大，油蒸气的大量排放更是火灾、爆炸等恶性事故的隐患。油品的蒸气在空气中达到爆炸极限时，遇火即能爆炸。爆炸极限越低，危险性就越大。着火过程中，燃烧和爆炸又往往交替进行。一般是先发生爆炸，然后转为燃烧。超过爆炸上限时，遇火源先燃烧，待浓度下降到爆炸极限时，即会发生爆炸。火场及其附近的油罐车受到火焰辐射热的作用，如不及时冷却，也会因膨胀爆裂增加火势，扩大灾害范围。强热辐射易引起相邻油罐及其他可燃物燃烧，还严重影响灭火战斗行动，因此对铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险性分析是十分必要的。 1铁路油罐车的充装过程危险性分析
1.1铁路油罐车的充装工艺 根据我国铁路油罐车的现状，担负运输的主型罐车主要有G6、G9、G10、G11、G12、G14、G15、G17、G17A、G50、G60等10余种，铁路油罐车装油方式大体分为：①底部装油或称潜流装油；②上部装油或称喷溅装油。前者较为合理，但底部装油也可能产生新电荷，特别是当容器底部有沉积水或有其他品种的残余油品时，也会产生很高的静电电位。后者更易产生静电，因为当油品从鹤管高速喷出时，将因发生液体分离而产生电荷，当油品冲出到容器壁还会造成喷溅飞沫而产生静电。同时上部装油促进油雾的产生，也易使油气、雾气混合物达到爆炸浓度范围。此外，顶部装油还会使油面局部电荷集中，容易产生放电。因此，在装油工艺中，应尽量采用潜流装油，要控制流速，还要在装油前清理干净容器。但是目前国内在用的铁路油罐车装油方式多采用喷溅装油，一般装油时鹤管仅伸入槽车口1m左右。开启油储罐的放油阀门，启动装油车油泵，油品经输油管送到铁路装车栈桥总管，由罐装工人放好鹤管后，开启鹤管阀门，油品输送入罐车测量油位符合要求后，关闭鹤管阀门，充装结束。充装油品工艺如图1。 1.2铁路油罐车的充装过程火灾爆炸事故树分析
简述我所计量工作运作流程及相关知识的介绍
计量知识和我所计量工作流程 众所周知，测量是以确定量值为目的的一组操作，也就是以某种工具和方法确认自然界某个量值（如长度、时间、质量、温度等）大小的一种行为。计量是关于测量的科学，它涉及到测量理论，测量技术和测量实践多个领域。计量在历史上称为度量衡，是一个国家和组织实现其组织内单位统一，量值准确可靠的活动，包括科学技术、法律法规和行政管理上的活动。计量是科学技术的一个重要组成部分，是与人类社会进步和科学技术发展同步发展的。现代计量是国民经济建设和国防建设中一项重要技术基础，是一个国家、一个地区和一个行业发展的探测器。 1985 年国家颁布《中华人民共和国计量法》，标志着我国计量工作从行政管理走向法治管理的新阶段。1987年，国家计量局发布《中华人民共和国计量法实施细则》，并配套出台一系列相关法规规定。作为国家计量的重要分支，我国国防军工计量在国家基础上，依靠几代国防科技人员的不懈努力，形成了更严更高的国防科技事业计量体系。现行的管理规定为国防科工委于2000年颁布的《国防科技工业计量监督管理暂行规定》。以上三个法律法规，为目前我所计量工作开展运行的主要依据。 就我所计量工作而言，主要分为计量管理和计量技术两大类。计量管理包括计量技术管理和计量法治管理，前者的核心是测量设备的受控管理和测量数据的管理，以确认测量设备满足预期使用要求和量值准确可靠；后者的重点是我所应按照有关计量法律法规要求，搞好内部自主管理和自律监督。计量技术是指以测量为目的所开展的测量技术、测量原理和测量方法的研究与实践，并赋予计量的一致性、准确性、法制性和社会性的特点，简单的说就是具有公信力的测量活动。 为了便于理解，在这里先介绍几个计量常用名词术语。 测量设备：是指进行测量所需的测量器具、测量标准、标准物质、辅助设备及其技术资料的总称。我所用于测量和监控的设备仪器、标准、实物量具和测量软件均可称测量设备，是测量所关联的所有实物的总称。 测量标准：用于进行量值传递，等级较高，在一定范围内作为测量真值使 用的测量仪器或物质。 检定：由法定计量技术机构确定并证实测量仪器（非设备）是否完全满足规定要求而做的全部工作。检定是依据相关计量规程对测量设备进行全面的评定，包括功能、技术指标和可靠性等各个方面综合考察，检定标准需经过国防科工委认定，检定的结果需要给出测量设备合格与否的结论，是传统计量主要手段。 校准：在规定条件下，为确定测量仪器，测量系统所指示的量值或实物量具、标准物质所代表的量值与对应的测量标准所复现的量值之间的一组操作。校准是依据校准规范或使用说明书等技术资料对测量设备全部或者部分量值指标与标准进行比较的操作，校准只给出校准结果和修正值，必要时可以给出测量不确定度，并不需要确定测量设备合格与否。 比对：在规定条件下，对相同准确度等级的同种测量设备之间量值进行的比较。比对主要是针对两台以上同样等级的测量设备进行量值的比较，并不需要标准传递，比对结果取各台测量设备测试值的平均。 确认：为保证测量设备处于能满足预期使用要求的状态所需的一组操作。计量确认是ISO9000 所引进的一种计量模式，这有别于传统计量法制性的特点。
铁路罐车计量作业操作规程
铁路罐车计量作业操作规程 1 作业指南 铁路罐车计量作业主要分6个步骤 1.1准备工作 着防静电服、准备计量作业器具、夜间照明用具和其他用具 提醒： 在进行铁路罐车计量作业前，必须穿戴好防静电服，准备好已检定的计量器具和防爆的照明用具和其他用具。以避免由于未穿戴好防静电服，而产生人体静电所导致的火灾爆炸；未使用已检定的计量器具，违反国家的法律法规并导致的计量数据差错；未使用防爆的照明用具和其他用具，而产生的火灾爆炸，给企业带来经济损失和信誉损失。 1.2上栈桥 计量人员上栈桥 提醒： 计量人员在上栈桥时，应先触摸栈桥下的金属小球释放人体静电，以避免因人体静电产生的火灾爆炸；计量人员在上栈桥时，应该抓好，扶好，以避免计量人员滑倒和跌落，造成的人员伤亡。 1.3开启盖口 计量人员开启铁路罐车盖口 提醒： 计量人员在开启铁路罐车盖口，应先核对罐车盖口的铅封号，以
避免给企业带来经济上的损失，计量人员在开启盖口时，不应用力过猛，以避免产生火花，造成火灾爆炸。给企业带来经济上和信誉上的损失。 1.4测量油高、水高、密度、温度 计量人员测量罐车内油品的油高、水高、密度和温度 提醒： 计量人员在测量罐车内油品的油高、水高、密度和温度时，应该按照国家计量法的要求和步骤对罐车内油品进行计量，以避免测量油高、水高时未从下尺点下尺，而产生的偏差；用非防静电用品擦拭量油尺，而产生静电造成的火灾爆炸；计量作业时应不小心，而使计量工具掉落或损坏；在测量油高、水高、密度和温度时，看、读数错误，给企业带来经济上和信誉上的损失。 1.5记录数据 计量人员对计量数据进行记录 提醒： 计量人员应及时、准确的记录计量的数据，以避免数据记录的不准确，给企业带来经济上的损失和油品管理上的混乱。 1.6计算数据 计量人员对测量结果进行计算 提醒： 计量人员对原始的计量数据进行认真，细心的计算，并计算损耗办理索赔，以避免因计算错误或未对计算数据进行符合，而导致数据
铁路货运作业指导书(专用线作业)
铁路货运作业指导书（专用线作业）
目次
1.范围 ................................................... 1 2.引用规范性文件 ......................................... 1 3.作业目的 ............................................... 1 4.专用线作业流程图 ....................................... 2 5.作业场景 ............................................... 3
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1.范围
本作业指导书对铁路专用线和专用铁路的货运装卸车作业具有 指导作用，未尽事宜请参考相关规章、文电。
2.引用规范性文件
2.1 《铁路货物运输规程》(铁运〔1991〕40 号) 2.2 《铁路货物运输管理规则》（铁运〔2000〕90 号） 2.3 《铁路专用线专用铁路管理办法》（铁运〔1995〕107 号） 2.4 《铁路货物损失处理规则》（铁总运〔2014〕343号） 2.5《铁路货物装载加固规则》（铁总运〔2015〕296号） 2.6《铁路危险货物运输管理暂行规定》（铁总运〔2014〕57号） 2.7《铁路鲜活货物运输规则》（铁运〔2009〕148号） 2.8《铁路货车篷布管理规则》（铁运〔2007〕51号） 2.9《铁路超限超重货物运输规则》（铁总运〔2016〕260号） 2.10《铁路货车超偏载检测监控信息系统管理办法》（铁运函〔2007〕 232号） 2.11《成铁都路铁局路关局于关公于布公全布局全音局视音频视监频控监岗控位岗及位作及业作项业目项的目通的知通》知》 2.12 《车务段货物装卸车立照存查及回放检查管理办法（试 行）的通知》
3.作业目的
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计量管理、统计报量软件
计量管理 双击工作界面的“中标计量”图标。 重调中标清单 单击“重调”，中标清单自动调入，分别输入分部分项、措施项目、其他项目、规费项目、税金项目的实际完成量、报公司、报监理量，监理核定在监理核定量后输入。 图5-14-1 默认显示的是分部分项的清单项，单击“分部分项”右面的箭头，见图5-14-2，在可选中标清单 计量 监理核定 工程款收欠_ 应收工程款 实际完成 成本分析（按日期）_ 预算收入
项中可分别选择措施项目、其他项目、规费项目、税金项目。 图5-14-2 输入完成量 根据面向的不同对象，可以分别按实际完成量、报公司量、报监理量来报量。 完成量的两种简单输入法：第一、双击某个清单项的“实际完成量”或“报公司”或“报监理”或“监理核定”，剩余量自动调入。第二、公式法输入：比如通过公式输入“实际完成量”，单击“实际完成量”->双击“本期完成工程量的计算公式”处，剩余量调入，如完成剩余量的50%，剩余量是100，公式应该为100*0.5。 实际完成量输入完毕后，成本分析（按日期）中的中标价自动生成。监理核定量输入完毕后，应收工程款自动生成。 筛选出本月报量的所有清单：单击，本月发生报量的清单项筛选出，没有发生的清单项就不显示了。 汇总表 单击表名右面箭头，选择“汇总表”，图5-14-3打开。可以分别按实际完成、报公司、报监理、监理核定量来查看汇总数据。 通过“插入”和“删除”按钮可以对汇总表进行编辑。“系统变量”中的变量都可以在公示中引用。
图5-14-3 签批 数据核查无误，就可以签批了，单击签批->签名。签批后的数据不允许在修改，如果想修改请签批流程中下一个岗位把本岗位的签名解锁，流程中最后一个岗位的签名由有解锁权限的岗位解锁，解锁权限在管理员->设置->岗位工作中设置。 预览打印报表 报公司和报监理的报表有30多种，见图5-14-4。选择相应的报表单击“打印预览”-> “工具栏”。
铁路罐车容积检定与计量
关于铁路罐车容积检定与计量的培训学习 目的： 一、握计量方法； 二、范计量操作，提高计量的准确度 培训内容： 一、铁路罐车容积检定与计量概述 1、铁路罐车是一种运输工具，承担着全国大部分液体产品的运输，尤其是液 体危险货物的运输，为我国经济的发展起着重要的作用。同时它又是一种 工作计量器具，根据《计量法》的要求，国家质量监督检验检疫总局将其 列入了《中华人民共和国强制坚定的工作计量器具明细目录》，要求对铁 路罐车实施周期性强制鉴定。 2、充装罐车时，对于比重低于1的液体危险货物，罐车有效容积的膨胀余量 上限为8%，下限为20%。凡充装后下限超过20%的，罐体内部应安装隔板， 以保持运输的稳定性。 3、铁路罐车的鉴定方法可以分为三种：容量比较法、流量比较法、几何测量 法。几何测量法检定结果的准确度相对低一些，人为的因素影响较大，但 其投资少，检定时间短。我们现行的检定方法主要是几何测量法。 4、铁路罐车的计量方法大体上也分为三种：容积表检尺法、轨道衡称重法、 流量计计量法。 二、计量基础知识 1、计量现分为十大领域：长度、热工、力学、电磁、无线电、时间频率、声 学、光学、化学和电离辐射计量 2、计量器具的检定按管理形式可分为强制检定和非强制检定，强制检定是由 政府计量行政部门实施监督管理、使用单位没有选择余地、检定周期由检 定执行机构规定的检定；而非强制检定则由使用单位自行依法管理，政府 计量行政部门只侧重于对其依法管理的情况进行监督检查、检定由使用单 位自己执行、检定周期则在检定规定允许的前提下由使用单位自己根据局 实际需要确定。 3、测量误差的来源主要是以下四个方面：a、计量器具误差b、环境误差c、 人员误差d、方法误差 三、罐车结构和检定 1、罐车种类：G50型轻油铁路罐车、G60型轻油铁路罐车、G60A型轻油铁 路罐车、G17型粘油铁路罐车、G70/G70A型轻油铁路罐车、GH70型粘油 铁路罐车、G12型粘油铁路罐车、G17B型粘油铁路罐车、GLB型沥青铁 路罐车、G11型酸碱铁路罐车、G11J型液碱铁路罐车 2、铁路罐车的检定周期：a、铁路罐车检定周期与厂修周期相同b、酸 碱类铁路罐车的检定周期为4年c、其他型铁路罐车的鉴定周期为5年
铁路工务计量器具运用管理办法
铁路工务计量器具运用管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路工务计量器具运用管理，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路计量管理办法》等法律法规和铁道部相关规定，制定本办法。 第二条工务计量器具是用于工务设备维护、新建、改建铁路工程竣工验收及高铁防灾安全监控的重要设备，各有关单位要做好工务计量器具的运用和技术管理，确保计量器具量值准确、使用可靠。 第三条工务计量器具分工务专用计量器具（以下简称工务铁专量具）、用于系统配套的通用计量器具和其他通用量具。工务铁专量具是指铁路工务特有的计量器具，包括但不限于轨道测量仪、轨道检查仪、轨距尺、支距尺、钢轨直度测量仪、钢轨平尺、钢轨轮廓（磨耗）测量仪、钢轨位移测量器、轨底凹陷测量器、辙叉磨耗测量器、钢轨表面擦伤测量器、隧道限界测量仪、站台限界测量器具、轨温计、超声波钢轨探伤仪、焊缝探伤仪、钢轨应力检测仪、列车测速仪等以及相应的铁路专用计量标准器和配套设备。 用于系统配套的通用计量器具是指单独或与其他量具配套实现工务防灾减灾监测、工务设备维护或新建、改建铁路工程施工测量的重要通用计量器具，主要包括：全站仪、
经纬仪、水准仪、风速仪、雨量计、雪深计、地震仪等以及用于量值传递的通用计量标准器和配套设备。其他通用量具是指系统配套的通用计量器具以外的通用计量器具，包括扭力扳手、硬度计、钢卷尺、钢直尺、水平仪、兆欧表、万用表等。 第四条本办法适用于新建、改建铁路工程竣工验收、营业线养护维修及高铁防灾安全监控系统所用工务计量器具的运用管理。 第二章职责分工 第五条铁道部工务主管部门负责指导、监督、检查工务计量器具运用管理，组织制定计量器具运用、维护相关技术条件和管理办法。铁道部计量主管部门负责指导、监督工务计量器具的计量技术管理，组织制定有关技术标准、计量检定规程，组织、指导建立计量标准的考核，组织有关计量器具检定人员的技术培训职业资质考核。 第六条铁路局工务主管部门负责本局范围内工务计量器具的运用管理、监督检查工作，定期组织有关计量器具使用人员的技术培训和业务能力考核。铁路局计量主管部门负责本局范围内工务计量器具的计量技术管理工作。 第七条各工务段应做好计量器具的日常使用和管理工作： 1.建立技术台账及管理制度，制定操作人员岗位责任制
铁路货车——罐车
铁路货车——罐车 罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。 罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。 在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A 无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF 玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB 沥青(保温型)罐车，载重58t 等。
计量管理软件需求
计量管理软件需求 （2011年4月3日第2次修改） 1. 计量管理软件开发的目的 通过计量管理软件的引入，确保企业按照GB/T19022-2003/ISO1002:2003标准的要求顺利导入测量管理体系，确保计量管理工作的有效性，大幅工作效率，满足国家计量法规及GB/T19022-2003/ISO1002:2003标准的要求。 2. 测量管理体系的管理流程
3. 计量管理软件应实现的功能模块3.1 权限设置（企业自定义） 3.2 计量要求导出
附：计量要求导出记录填写指引 ●生产经营过程：按照生产流程图填写生产经营过程或工序的名称，如燃煤供应、燃 油供应，给水，锅炉运行，机组运行，发电，输电，灰渣处理，脱硝，内部检定/校准等。 ●管控点：生产经营过程中需要管理或控制的关键点，如进厂煤的重量，处理后水的 pH值，炉膛的蒸汽压力，机组的转速，电的频率、电压，废气浓度，压力表的检定，压力变送器的检定，热电偶的检定等。 ●管控位置：管控点所在的具体位置。注意：管控位置和测量设备安装或使用的地点 可能不一致，如汽包水位的管控位置是在汽包内，测量设备安装或使用的地点在DCS 控制室。 ●管控要求：内部检定或校准、检测、化验，填写文件的编号（如压力表的检定，填 写JJG52）；过程监测，填写实际的工艺要求，如炉膛压力要控制在（1.0～2.0）MPa（仅供参考），维修过程测量，填写“加工图纸要求”（仅供参考）等，检修过程测量，填写“检修要求”或具体的检修操作规程的文件编号；能源计量，填写“能源计量”。 ●测量过程名称：填写“被测量 + 测量”，如主蒸汽压力测量。 示例2：测量过程编号规则：XXYY - ZZZ – M - NNN 编号说明： XX：技术中心、各卷烟厂（生产部）ERP代码（两位阿拉伯数字）
国家铁路罐车容积计量检定分站管理规则(试行)
国家铁路罐车容积计量检定分站管理规则（试行） 1986年6月12日，国家计量局、铁道部 第一章总则 第1条为贯彻执行《中华人民共和国计量法》，维护国内外贸易的正常进行，节约能源和加强企业经济核算，确保铁路罐车容积量值准确可靠，特制订本规则。 第2条国家铁路罐车容积计量检定分站（以下简称“分站”），根据国家计量局的授权，对本分站管辖范围内的铁路罐车的容积进行检定和计量管理，业务上受国家铁路罐车容积计量检定站的指导，并接受当地人民政府计量局的监督。 第3条分站可设置在具有制造或修理铁路罐车能力的工厂内，以“国家铁路罐车容积计量检定站××（分站所在单位名称）分站”开展铁路罐车容积检定工作。 第二章职责和任务 第4条铁道部所属的分站负责全国进厂修理和新造铁路罐车的容积检定；其他分站负责本单位或本系统自备罐车的容积检定。除以上分工外，各分站均应接受国家铁路罐车容积计量检定站或有关人民政府计量局安排的其他铁路罐车容积检定任务。 第5条分站根据《中华人民共和国计量法》及其实施细则规定的原则，对其职责范围内的铁路罐车进行检定管理。
第6条分站对铁路罐车进行检定必须执行铁路罐车容积检定规程。 第7条分站对检定完毕的罐车出具检定证收，注明各项检定参数的实际数据和容积表号，并按月向国家铁路罐车容积计量检定站报送。 第8条分站有权与送检单位签订铁路罐车检定协议。 第9条参加有关铁路罐车容积计量方面的下述工作：计量纠纷的仲裁和计量认证方面的技术工作以及有关技术考核工作；检测技术方面的科学研究；学术交流和经验交流等活动。 第10条收集特殊罐车资料，及时反映和研究解决检定中出现的技术问题。 第11条建立健全各种规章制度，包括分站铁路罐车容积检定实施细则，站长、技术、管理、检定及其他人员的岗位责任制，检定设备、器具的维护保管等各项规章制度。 第12条铁路罐车容积检定按国家规定的检定收费标准收取检定费。第三章人员 第13条分站应设专职或兼职职技术人员和管理人员负责铁路罐车容积计量的技术工作和管理工作。 第14条分站应设一定数量的检定人员负责铁路罐车检定工作。检定应由三名检定员执行。检定人员必须经国家铁路罐车容积计量检定站培训考核合格并执有检定人员证书。检定人员应保持相对稳定。 第15条各分站应组织检定人员日常业务学习，经常开展职业道德教育，坚持计量法制管理，树立为用户服务的思想。
水表计量误差的原因分析
B rand 本文从工作实际出发，对造成水表计量误差的原因作了系统分析，并根据国家有关规定，结合油田用水计量工作实际，在完善计量检测体系的基础上，从监督管理、检测方法等方面入手提出行之有效的措施，以提高油田水表计量和水费结算的准确性和公正性，从而避免因计量误差而带来的经济损失。 1、造成水表误差的主要原因 （１）水表选型、安装、使用不当 选用水表应从技术经济角度出发，综合考虑各种因素，然后选择理想的水表。 选择水表规格时，应先估算通常情况下所使用流量的大小和流量范围，然后首选常用流量最接近该值的规格的水表。因为水表在常用流量下工作性能的稳定性和耐用性是最佳的，比较符合设计要求。 水表的安装须符合其工作方式的要求，应在安装方位、度盘朝向和上下游直管段方面做到符合水表的使用要求。水表安装时，有些水表前后直线距离没有达到要求，或是水表度盘倾斜，水表内零件间运行摩阻增大，导致水表的始动流量值和分界流量值明显增大。水表使用时，有的表前阀门没有全部开启，有的利用表前阀门的开启进行调节水表流量，致使水表计量失准。 （２）不用水时水表自走的现象 由于管道加压混入空气和水温变化等原因。空气与水的比重不同，气、水之间存在一个界面，空气在管道内比较活跃，当供水管道水压发生变化时，气、水界面形成一定的压差，气水平衡被破坏，引起管道中空气段体积膨胀或收缩，以达到新的平衡，当水管内存有空气时，所产生的脉动效应使安装在某些位置的水表在不流水时也会有缓慢走字的现象，且数字是累加递增的，这便形成了不用水时水表自转的现象。而水表前供水管道的压力总是大于水表后用水管道的压力，所以水表正转的概率一般比反转的概率大。 （３）管网水中存在杂质 供水管道使用一段时问后，由于长期受到水的腐蚀作用，管道内壁上形成一层水垢或锈垢，当阀门快速开启时，管道内壁受强大水流的冲击，管壁上的积垢脱落，形成水中杂质。另外，在管道安装、维修时，往往会在管道内残留杂质（如麻丝、碎石、泥沙等）。当带有杂质的水流经水表，杂质堵住水表叶轮盒孔时，水表进水孔截面积相应变小，在用户用水量不变的情况下，通过水表内水流速度增大，叶轮旋转次数经轮轴联动齿轮传递到水表记录装置的速度加快，导致水表计量偏快；当管网中的麻丝等杂质流经水表缠绕在叶轮轴上，便会使叶轮转速减慢，使得水表计量偏慢；情况严重的，杂质会使水表叶轮轴被卡死或叶轮轴与叶轮分离，水表停走。 2、减少水表计量误差的主要措施 （１）水表的检定 水表的检定是确定水表性能、检查确定水表流量示值的准确度和衡量水表质量的尺度，因此必须严格按照国家水表检定规程规定的检定周期和标准对水表进行强制检定。观察水表的运行情况，如发现水表异常、堵塞、失灵等故障，要及早处理，对超过使用年限的水表和表面模糊、死表等要及时进行更换。凡是未经检定合格的水表，一律不得使用，避免给用水户或供水单位造成不必要的损失。 （２）水表的选型 在水表选型时，要根据用户的用水量及其变化幅度、水质、水温、水压、水流方向、管道口径、安装场所等因素综合确定。选用水表的使用流量应尽量接近常用流量，以减少计量误差，用水量及逐时变化幅度小的用户，宜选用旋翼式、小口径（ＤＮ≤４０ｍｍ）水表，用水量大的用户则宜选用螺翼式、大口径（ＤＮ≥５０ｍｍ）水表；干式水表的计数机件与水隔离，适用于水质浊度较大的场合，湿式水表的计数机件浸泡在水中，构造简单，但要求水质纯净；水温≤３０℃时选用冷水表，水温＞３０℃时选用热水表；安装在住户室内的分户水表应选用远传水表或ＩＣ卡智能水表。 （３）安装质量 水表的正确安装是保证水表计量准确的必要保障。水表的安装包括安装的位置及环境的选择以及安装过程的技术要求。调查发现，因安装位置不良而直接或间接造成检定周期内的失准，占５０％以上主要由于环境潮湿或者易受有机气体侵蚀，水表容易锈蚀；安装位置易受到外界震动和管道水压变化的影响，使水表机芯磨损。另外在安装过程中，还应注意位置是否倾斜、两端是否有一定长度的直管段等。这些都会造成水表在检定周期内超差。所以，必须执行ＧＢ／Ｔ７７８．２－２００７《饮用冷水水表和热水水表》的安装要求及ＪＪＧｌ６２－２００９《冷水水 水表计量误差的原因分析 □赵策计量杂谈 32