汽车发动机试验学发动机动态模拟试验课题
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AVL F-FEMs IEEE 1394
kHz F-FEMs
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发动机动态模拟试验
可进行发动机的稳态和动态试验，特别是对非稳定工 况下发动机的性能测试。此外，还包括发动机工况参 数以及气缸内参数的动态数据采集与处理（配燃烧分 析仪等）。
发动机管理（ECU）系统的优化
2020/5/3
同济大学汽车学院
3.道路模拟
2020/5/3
同济大学汽车学院
Page 14
结束
谢谢
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Page 5
8.4 发动机动态模拟试验
行驶阻力模拟 1.滚动阻力 2. 空气阻力 3. 坡度阻力 4. 加速阻力 车辆模拟 1. 变速器的模拟 2. 离合器的模拟 驾驶员模拟
同济大学汽车学院
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动态模拟试验方法及应用实例 1.不同换挡规律对汽车性能影响的试验
同济大学汽车学院
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AVL发动机高动态台架 高动态试验台架的排放实时测量
8.3 动态试验台的结构和原理
发动机动态试验台不同于常规的发动机试验台，动态 试验台具有较高的动态响应和较小的非线性失真，可模拟 汽车行驶时发动机所处的动态工况并对各种主要参数进行 测量。发动机动态试验台系统包括硬件设备和系统管理软 件两大部分。硬件设备包括交流（或直流）电力测功机、 油门执行器、动态油耗仪、排放分析仪、空气流量计，各 种传感器以及计算机系统。动态试验台系统管理软件包括 控制和计算用的数学模型以及控制程序，参数设置及系统 文件编辑，用户界面及实时显示，数据库的管理、分析与 处理。
数据测量仪器和设备 Test cell control
PLC
CAN I/O
Profibus I/O AVL FEMs
IEEE 1394
M.-Devices 2020/5/3
Sensors / Actuators ECU
同济大学汽车学院
TCU
Sensors / Actuators
EMCON 300
EMCON I/O IEEE 1394
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发动机动态模拟试验
发动机耐久试验
采用真正行驶条件下的负载和转速而对内燃机进行动态耐 久性试验．能真实地考核内燃机各部件的磨损及寿命，尤其对内 燃机燃油消耗量的测量。
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发动机动态模拟试验
汽车动力－传动系统优化匹配
1.车辆模拟
2.行驶模拟
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发动机动态模拟试验
P振UM动A质量系 测功器系统
NT-PC
Link Board
Host connection
EMCON Real time operating system
Control Automation Data acquisition
控制和计算用的数学模型、程序、计算机系统
汽车发动机试验
第八章 发动机动态模拟试验
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8.1 概述
发动机的动态试验在实际应用中通常用于车用发动机，因为负载 和速度持续不断地变化恰恰是车用发动机运行环境的特征。
发动机动态模拟试验包含两个含义， 一个是"动态过程"，另一个 是" 车辆模拟" 。
"动态过程"是相对于"稳态过程"而言的，即运行工况是时间的函数 。据统计，车辆在道路行驶期间，发动机动态过程占了50 % 以上，汽 车在起步、换挡、制动、加减速以及路面状况发生变化(如坡度、路面 阻力)的过程中，发动机都是处于动态工况。因此，动态工况成为汽车 发动机的主要工况。
"车辆模拟"是在发动机试验台架上通过建立数学模型的方式对发 动机以外的车辆动力传动系统直至车轮进行仿真，也就是说在试验中 除了发动机是真实存在的，其他动力传动系统都是虚拟的。
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8. 2 动态模拟试验的主要内容
(1) 模拟整车道路试验 (2) 发动机动态匹配试验。 (3) 汽车动力传动系统的匹配优化。 (4) 研究使用条件对汽车动力系统性能的影响。 (5) 模拟整车驾驶循环试验
试验台
软件模型传统的发动机台架稳态性能试验方法与汽车发动机实 际运行情况相差较大
评价汽车发动机实际使用时的排放、油耗和瞬态动力 性能的方法应是道路行驶试验
i_eff
在发动机台架上灵活地开展汽车动力系统性能的研究 ，打破汽车发动机研究中一贯采用车的辆台架——转鼓— —道路的三阶段试验模式，大大缩短了研制周期并节 省了经费开支
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2. 驾驶循环试验
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发动机动态模拟试验
Engine
Combustion
Transmission
Manual Automatic
Driver
Roadlo百度文库d
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Mass
Drivetrain
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Wheels
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发动机动态模拟试验
可进行发动机的稳态和动态试验，特别是对非稳定工 况下发动机的性能测试。此外，还包括发动机工况参 数以及气缸内参数的动态数据采集与处理（配燃烧分 析仪等）。
发动机管理（ECU）系统的优化
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8.4 发动机动态模拟试验
行驶阻力模拟 1.滚动阻力 2. 空气阻力 3. 坡度阻力 4. 加速阻力 车辆模拟 1. 变速器的模拟 2. 离合器的模拟 驾驶员模拟
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动态模拟试验方法及应用实例 1.不同换挡规律对汽车性能影响的试验
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AVL发动机高动态台架 高动态试验台架的排放实时测量
8.3 动态试验台的结构和原理
发动机动态试验台不同于常规的发动机试验台，动态 试验台具有较高的动态响应和较小的非线性失真，可模拟 汽车行驶时发动机所处的动态工况并对各种主要参数进行 测量。发动机动态试验台系统包括硬件设备和系统管理软 件两大部分。硬件设备包括交流（或直流）电力测功机、 油门执行器、动态油耗仪、排放分析仪、空气流量计，各 种传感器以及计算机系统。动态试验台系统管理软件包括 控制和计算用的数学模型以及控制程序，参数设置及系统 文件编辑，用户界面及实时显示，数据库的管理、分析与 处理。
数据测量仪器和设备 Test cell control
PLC
CAN I/O
Profibus I/O AVL FEMs
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发动机耐久试验
采用真正行驶条件下的负载和转速而对内燃机进行动态耐 久性试验．能真实地考核内燃机各部件的磨损及寿命，尤其对内 燃机燃油消耗量的测量。
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汽车动力－传动系统优化匹配
1.车辆模拟
2.行驶模拟
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发动机动态模拟试验
P振UM动A质量系 测功器系统
NT-PC
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Host connection
EMCON Real time operating system
Control Automation Data acquisition
控制和计算用的数学模型、程序、计算机系统
汽车发动机试验
第八章 发动机动态模拟试验
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8.1 概述
发动机的动态试验在实际应用中通常用于车用发动机，因为负载 和速度持续不断地变化恰恰是车用发动机运行环境的特征。
发动机动态模拟试验包含两个含义， 一个是"动态过程"，另一个 是" 车辆模拟" 。
"动态过程"是相对于"稳态过程"而言的，即运行工况是时间的函数 。据统计，车辆在道路行驶期间，发动机动态过程占了50 % 以上，汽 车在起步、换挡、制动、加减速以及路面状况发生变化(如坡度、路面 阻力)的过程中，发动机都是处于动态工况。因此，动态工况成为汽车 发动机的主要工况。
"车辆模拟"是在发动机试验台架上通过建立数学模型的方式对发 动机以外的车辆动力传动系统直至车轮进行仿真，也就是说在试验中 除了发动机是真实存在的，其他动力传动系统都是虚拟的。
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8. 2 动态模拟试验的主要内容
(1) 模拟整车道路试验 (2) 发动机动态匹配试验。 (3) 汽车动力传动系统的匹配优化。 (4) 研究使用条件对汽车动力系统性能的影响。 (5) 模拟整车驾驶循环试验
试验台
软件模型传统的发动机台架稳态性能试验方法与汽车发动机实 际运行情况相差较大
评价汽车发动机实际使用时的排放、油耗和瞬态动力 性能的方法应是道路行驶试验
i_eff
在发动机台架上灵活地开展汽车动力系统性能的研究 ，打破汽车发动机研究中一贯采用车的辆台架——转鼓— —道路的三阶段试验模式，大大缩短了研制周期并节 省了经费开支
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2. 驾驶循环试验
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Engine
Combustion
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