某省会城市一座分离式立交交通优化设计探析

0前言

近年来,伴随着我国城市化快速发展,城市道路交通发生了深刻变化,道路立交已成为城市交通基础设施重要组成部分,在疏解城市交通方面发挥了重要作用。研究显示,车辆在城市道路上行驶,在交叉口处上产生的延误约占全程行车时间的31%,而交叉口交通拥挤严重时会波及路段和整个路网系统【1】。根据我国城市道路交通发展经验表明,道路立交在解决交叉口拥堵方面具有不可代替作用。

分离式立交作为城市道路立交中最具有代表性的型式,在城市道路建设中应用的颇为广泛。分离式立交是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥,通常分为下穿式和上跨式两种,主要特征是主干线上(一般为直行)的道路通过高架桥梁或下沉隧道与其他道路从原平面上分离,其余道路仍在原平面交汇,但由于其设计不合理引发的通行不畅等问题日益突出【2】。本文结合分离式立交空间布局和功能特

征,并通过对某省会城市新城区一座分离式立交设计问题探析,进而提出分离式立交设计优化方案,为改善和提升城市分离式立交的通行效率与运行安全提供理论依据和技术支持。

1基本情况

某省会城市新城区一座分离式立交位于卧龙路与丰和南大道交叉口,采用的是上跨分离式立交

形式,无交通信号灯控制,立交基本形式是卧龙路直行方向车辆利用跨线桥上跨丰和南大道通过(即在卧龙路上建有高架桥横跨丰和南大道),其余方向车辆经平面交叉口通过,交叉路口处有地铁2号线卧龙路站四个出入口,该交叉路口如示意图

1。

图1丰和南大道与卧龙路交叉路口图

1.1交叉道路概况

卧龙路东起赣江南大道,与区域的干道红谷南大道、丰和南大道等相交,西终于学府大道,整体呈东西走向,是该区域省级行政中心所在地出行的一条主要通道。该道路建设标准为双向6车道,设计速度40km/h,在交叉口处采取了断面拓宽处理,断面形式为跨线桥上双向4车道、桥下两侧分别为单向2车道。目前该道路白天平均交通流量为500pcu/h,夜晚平均交通流量为200pcu/h,在全省性大会召开期,短时间的交通量流量超过1000pcu/h,

通行主要以小客车为主,兼有部分中、大型客车,另作者简介:舒澄(1989-),男,江西鄱阳人,华东交通大学毕业,工学学士,工程师,主要从事公路与桥梁检测。

摘要:基于城市道路分离式立交的空间布局和功能特征,通过对某省会城市新城区一座分离式立交现状交通组织评价,针对机动车、非机动车、行人三者通行特征分析,提出了该处分离式立交交通设计优化方案,为改善和提升城市分离式立交的通行效率与运行安全提供方法和技术支持。

关键词:分离式立交;设计优化;交通渠化;功能特征

某省会城市一座分离式立交交通优化设计探析

舒澄1，胡右喜2

(1.江西省天驰高速科技发展有限公司,江西南昌330000)

(2.江西省高速公路投资集团有限责任公司抚州管理中心,江西南昌333000)

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有少许非机动车、行人通行。

丰和南大道北起南斯友好路,终于祥云大道,南与三清山大道相接,整体呈北南走向,联通了该城市的朝阳大桥、生米大桥等几座主要过江桥梁,是新城区纵向主干道,也是通往该市高铁站、新城核心区的主通道。该道路建设标准为双向6车道,设计速度60km/h,在该交叉口处采取了断面拓宽处理,断面形式为双向8车道。目前该道路白天平均交通流量为1500pcu/h,夜晚平均交通流量为500pcu/h,通行主要以小客车为主,兼有部分中、大型

客车及中小型货车,另有少许非机动车、行人通行。该交叉口交通基础参数和概况如表1,具体设

计如图2所示。

表1

分离式立交主要参数表

图2丰和南大道与卧龙路分离式立交设计图

1.2总体评价

丰和南大道、卧龙路2条道路处于正在发展中的新城区,虽然目前区域居民少,主要承担该区域的行政单位出行以及城市对外交通。从目前交通流量来看,两条道路交通流量不多,非机动车及行人均较少,暂时能满足交通需求,但由于所处交通区位重要,对该市新城区交通出行具有重要意义。从未来发展趋势而言,随着新城区快速发展,丰和南大道、卧龙路2条道路交通流量将增长迅速,因此,丰和南大道、卧龙路将需要承担更多交通流量。丰和南大道与卧龙路交叉路口交通组织优劣直接影响到区域交通出行,因此对该处交叉口设计科学性显得较为重要。

2交通组织现状及存在问题

2.1交通组织现状

在该分离式立交处,机动车直行方向车流,一是在丰和南大道上机动车于平面直接穿越卧龙路跨线桥,二是在卧龙路上机动车利用分离立交跨线桥跨越丰和南大道;对于机动车右转方向车流,2条道路均可利用右转车道直接通行;对于机动车左转方向车流,2条道路不能直接左转,均需要通过绕行方式解决。非机动车在该分离式立交处只能通过右转非机动车道通行,不能直行或左转穿越交叉路口,均需要通过绕行解决。而对于行人在该分离式立交处的通行,只能借助该处的地铁站出入口通行。具体交通组织如图

3。

图3分离式立交现状交通组织图

2.2存在问题

根据丰和南大道与卧龙路分离式立交设计,结

合该分离式立交交通组织情况如图3所示,通过对丰和南大道与卧龙路交叉口处机动车、非机动车及行人的日常交通运行情况调查分析,该分离式立交主要存在如下问题:

2.2.1机动车辆在分离式立交处无法左转弯问题由于该分离式立交采用的是右进右出交叉口组织形式,如果车辆有左转需求,则需通过在交叉口处右转后,由下一个交叉口掉头绕行的方式实现。东、南、西、北四个方向车辆左转绕行里程分别为1km、1km、

3.5km、3.5km。由于绕行里程较长,造成在该交叉口处尤其是在卧龙路上跨线桥处大量社会车辆

备注道路名称标准断面交叉口断面

交通流(pcu/h)白天夜间东西走向南北走向

卧龙路

丰和南大道500

1500

200500

双向6车道

双向6车

道

跨线桥双向

4车道;辅

道单向2车道

双向8车道62··