沥青路面设计
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沥青路面的设计交通量，应在实测各类相关车型轴载谱 的基础上，参照项目可行性研究报告等有关交通量预测资 料，考虑未来各种车型的组成论证确定各种车型的代表轴 载，进行不同车型的轴载换算，计算交工后第一年双向日 平均当量轴次N1。
3. 设计年限累计当量标准轴载数
设计年限（t）内一个车道通过的累计标准当量轴次Ne， 可通过路面营运第一年双向日平均当量轴次N1和设计年 限内交通量年平均增长率 γ，按下式计算：
3. 我国沥青路面设计规范
采用弹性层状体系作力学分析基础理论，以双圆垂直均 布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉 应力作为设计指标，以疲劳效应为基础，处理轴载标准化 转换与轴载多次重复作用效应。
四、沥青路面交通等级
1. 路面设计年限
2. 标准轴载及轴载当量换算
我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载。
2. 在各种自然因素作用下稳定性好 水稳定性和温度稳定性；
3. 考虑结构层的特点 上下层匹配，总体上强度足够； 4. 考虑防冻、防水要求 5. 层间结合良好
一、沥青面层结构
表面层：平整度、抗滑耐磨、高温抗车辙、低温抗开裂、 抗老化 中面层：稳定性、抗剪性能 下面层：抗疲劳裂缝性能 表面层宜选用密实型中粒式或细粒式沥青混合料(AC13、 AC16)，空隙率控制在3%~5%。 对于重交通和特重交通等级，可采用改性沥青混合料或 者SMA13。 中、下面层宜选用密实型中粒式或粗粒式沥青混合料 (AC20、AC25)。 对于重交通和特重交通等级，可采用改性沥青混合料或 者SMA20。
沥青层的最小压实厚度与混合料的公称最大粒径值有关，若 小于最小厚度，则压实效果不好。
二、沥青路面基层结构
1. 柔性基层
沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石。
2. 半刚性基层 3. 刚性基层
基层结构的厚度应满足强度与刚度的设计要求。 基层的厚度应大于混合料最大粒径的4倍，同时考虑压实 机具的功能，通常取能一次压密的最佳厚度的倍数。
采用碎石和砂砾垫层时，一般最大粒径应不超过结构层厚 度的1/2，以保证形成骨架结构。
防冻厚度的设计，一般多采用经验厚度和经验公式加以 确定。 防冻厚度与路基潮湿类型、路基土类、道路冻深以及路 面结构层材料的热物理性能有关。 若根据交通量计算的结构层总厚度小于最小防冻层厚度， 则应增加防冻垫层使其满足最小防冻厚度的要求。
三、沥青路面垫层结构
垫层的作用：
改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、 刚度和稳定性不受土基水温变化而造成不良影响。 将基层传下的车辆荷载加以扩散，以减小土基的应力和 变形。同时阻止路基土挤入基层。 可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及水泥或 石灰煤渣稳定类、石灰粉煤灰稳定类等。强度要求不一定 高，但水稳定性和隔温性能要好。 排水垫层应与边缘排水系统相连接，垫层宽度应铺筑到路 基边缘或与边沟下的渗沟相连接。
2) 当进行半刚性基层层底拉应力验算时
pi N c1 c2 ni ( ) P i 1
' k ' '
8
不计小于50KN的轴载
式中： C1´ ──轴数系数；当间距小于3米时，按双轴或 多轴计算C1´ =1+2(m-1), m是轴数。 C2´──轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5， 四轮组为0.09 。 上述轴载换算公式，适用于单轴轴载小于或等于130kN的各 种车型的轴载换算。
Ne
[(1 ) 1] 365
t
N1
4. 交通等级
第二节 弹性层状体系理论简介
一、基本假设
1、各层连续、弯曲弹性、均匀、各向同性，位移、形变 微小； 2、最下一层（土基）在水平方向和垂直方向无限大，其 上各层厚度有限，水平方向无限大；
3、各层在水平方向无限远处，及最下层向下无限深处， 应力、形变、位移为零；
1) 当以弯沉进行厚度设计及沥青层层底拉应力验算时
P N C1 C2 ni ( i ) 4.35 P i 1
K
不计25KN以下轴载
式中： N——标准轴载的当量轴次，次/日； ni——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P——标准轴载100KN； Pi——被换算车辆的各级轴载，KN； k——被换算车辆的类型数； C1——轴载系数， C1=1+1.2(m-1),m是轴数。当轴间距大于3米时，按单独 的一个轴载计算，当间距小于3米时，按双轴或多轴计算。 C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
换算原则： 第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面 结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，乙轴载 作用使路面达到相同临界状态的作用次数为N2，此时甲乙两 种轴载作用是等效的；
第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载 换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
二、沥青路面结构设计理论与方法
1. 经验法
通过试验路的实测数据，建立路面结构（结构层组合、 厚度和材料性质）、车辆荷载（轴载大小和作用次数）和 路面使用性能之间的关系。
2. 力学—经验法
应用力学原理分析路面结构在荷载与环境作用下的力学 响应量（应力、应变、位移），建立力学响应量与路面使 用性能之间的关系模型。
4、层间接触情况，或者完全连续（连续体系）或层间仅 竖向应力和位移连续而无摩阻力（滑动体系）； 5、不计自重
二、解题方法
h1
p E1 μ1 Ei μi
hi
En μn
弹性层状体系示意图
第三节 沥青路面结构组合设计
基本原则：
面层耐久、基层坚实、土基稳定
具体要求：
1. 适应行车荷载作用的要求 从上至下，从薄到厚，从强到弱，表层抗滑、抗磨耗
第十四章 沥青路面设计
第一节 概述 第二节 弹性层状体系理论简介 第三节 沥青路面结构组合设计 第四节 我国沥青路面设计方法 第五节 外国沥青路面设计方法简介
1
第一节 概述
一、沥青路面设计的内容
沥青路面设来自百度文库包括交通量实测、分析与预测，材料选择， 混合料配合比设计，设计参数的测试与确定，路面结构组 合设计与厚度计算，路面排水系统设计和其他路面工程设 计。并进行路面结构方案的技术经济综合比较，提出推荐 方案。
3. 设计年限累计当量标准轴载数
设计年限（t）内一个车道通过的累计标准当量轴次Ne， 可通过路面营运第一年双向日平均当量轴次N1和设计年 限内交通量年平均增长率 γ，按下式计算：
3. 我国沥青路面设计规范
采用弹性层状体系作力学分析基础理论，以双圆垂直均 布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉 应力作为设计指标，以疲劳效应为基础，处理轴载标准化 转换与轴载多次重复作用效应。
四、沥青路面交通等级
1. 路面设计年限
2. 标准轴载及轴载当量换算
我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载。
2. 在各种自然因素作用下稳定性好 水稳定性和温度稳定性；
3. 考虑结构层的特点 上下层匹配，总体上强度足够； 4. 考虑防冻、防水要求 5. 层间结合良好
一、沥青面层结构
表面层：平整度、抗滑耐磨、高温抗车辙、低温抗开裂、 抗老化 中面层：稳定性、抗剪性能 下面层：抗疲劳裂缝性能 表面层宜选用密实型中粒式或细粒式沥青混合料(AC13、 AC16)，空隙率控制在3%~5%。 对于重交通和特重交通等级，可采用改性沥青混合料或 者SMA13。 中、下面层宜选用密实型中粒式或粗粒式沥青混合料 (AC20、AC25)。 对于重交通和特重交通等级，可采用改性沥青混合料或 者SMA20。
沥青层的最小压实厚度与混合料的公称最大粒径值有关，若 小于最小厚度，则压实效果不好。
二、沥青路面基层结构
1. 柔性基层
沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石。
2. 半刚性基层 3. 刚性基层
基层结构的厚度应满足强度与刚度的设计要求。 基层的厚度应大于混合料最大粒径的4倍，同时考虑压实 机具的功能，通常取能一次压密的最佳厚度的倍数。
采用碎石和砂砾垫层时，一般最大粒径应不超过结构层厚 度的1/2，以保证形成骨架结构。
防冻厚度的设计，一般多采用经验厚度和经验公式加以 确定。 防冻厚度与路基潮湿类型、路基土类、道路冻深以及路 面结构层材料的热物理性能有关。 若根据交通量计算的结构层总厚度小于最小防冻层厚度， 则应增加防冻垫层使其满足最小防冻厚度的要求。
三、沥青路面垫层结构
垫层的作用：
改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度、 刚度和稳定性不受土基水温变化而造成不良影响。 将基层传下的车辆荷载加以扩散，以减小土基的应力和 变形。同时阻止路基土挤入基层。 可选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等粒料以及水泥或 石灰煤渣稳定类、石灰粉煤灰稳定类等。强度要求不一定 高，但水稳定性和隔温性能要好。 排水垫层应与边缘排水系统相连接，垫层宽度应铺筑到路 基边缘或与边沟下的渗沟相连接。
2) 当进行半刚性基层层底拉应力验算时
pi N c1 c2 ni ( ) P i 1
' k ' '
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不计小于50KN的轴载
式中： C1´ ──轴数系数；当间距小于3米时，按双轴或 多轴计算C1´ =1+2(m-1), m是轴数。 C2´──轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5， 四轮组为0.09 。 上述轴载换算公式，适用于单轴轴载小于或等于130kN的各 种车型的轴载换算。
Ne
[(1 ) 1] 365
t
N1
4. 交通等级
第二节 弹性层状体系理论简介
一、基本假设
1、各层连续、弯曲弹性、均匀、各向同性，位移、形变 微小； 2、最下一层（土基）在水平方向和垂直方向无限大，其 上各层厚度有限，水平方向无限大；
3、各层在水平方向无限远处，及最下层向下无限深处， 应力、形变、位移为零；
1) 当以弯沉进行厚度设计及沥青层层底拉应力验算时
P N C1 C2 ni ( i ) 4.35 P i 1
K
不计25KN以下轴载
式中： N——标准轴载的当量轴次，次/日； ni——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P——标准轴载100KN； Pi——被换算车辆的各级轴载，KN； k——被换算车辆的类型数； C1——轴载系数， C1=1+1.2(m-1),m是轴数。当轴间距大于3米时，按单独 的一个轴载计算，当间距小于3米时，按双轴或多轴计算。 C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
换算原则： 第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面 结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，乙轴载 作用使路面达到相同临界状态的作用次数为N2，此时甲乙两 种轴载作用是等效的；
第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载 换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。
二、沥青路面结构设计理论与方法
1. 经验法
通过试验路的实测数据，建立路面结构（结构层组合、 厚度和材料性质）、车辆荷载（轴载大小和作用次数）和 路面使用性能之间的关系。
2. 力学—经验法
应用力学原理分析路面结构在荷载与环境作用下的力学 响应量（应力、应变、位移），建立力学响应量与路面使 用性能之间的关系模型。
4、层间接触情况，或者完全连续（连续体系）或层间仅 竖向应力和位移连续而无摩阻力（滑动体系）； 5、不计自重
二、解题方法
h1
p E1 μ1 Ei μi
hi
En μn
弹性层状体系示意图
第三节 沥青路面结构组合设计
基本原则：
面层耐久、基层坚实、土基稳定
具体要求：
1. 适应行车荷载作用的要求 从上至下，从薄到厚，从强到弱，表层抗滑、抗磨耗
第十四章 沥青路面设计
第一节 概述 第二节 弹性层状体系理论简介 第三节 沥青路面结构组合设计 第四节 我国沥青路面设计方法 第五节 外国沥青路面设计方法简介
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第一节 概述
一、沥青路面设计的内容
沥青路面设来自百度文库包括交通量实测、分析与预测，材料选择， 混合料配合比设计，设计参数的测试与确定，路面结构组 合设计与厚度计算，路面排水系统设计和其他路面工程设 计。并进行路面结构方案的技术经济综合比较，提出推荐 方案。