2交通量和流率
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PHFt 60 （高峰小时内t时段的交通量） t 高峰小时交通量
一般 t=5min或t=6min或 t=10min，最常 用t=15min
如： t=15（min）
高峰小时交通量 PFH15 4 （高峰小时中高峰 15 min交通量）
t=10（min）
高峰小时交通量 PFH10 6 （高峰小时中高峰 10 min交通量）
二、交通量表达方式 1.日交通量 1）年平均日交通量（Average Annual Day Traffic， AADT） 1 365 AADT Qi 365 i 1 2）年平均工作日交通量（AAWT） 1 3)平均日交通量（WADT）
ADT
n
Q n
i 1
i
4)平均工作交通量
• 年平均日交通量在城市道路规划与设计中 是一项极其重要的控制性指标，用作道路 交通设施的规划、设计、管理等的依据。
三、交通量在时间上的变化 1.交通量的季节、月变化
由于社会经济活动对交通的需求以及当地 季节与气候的影响，同一道路一年中各月 的交通量并不相同，呈现出逐月变化的规 律。这种变化通常用月变系数（或称月不 均系数）M表示：
AADT M MADT
• 月交通量变化图：以月份为横坐标，以月 变系数的倒数为纵坐标，绘制的一年内路 段观测断面上的交通量变化曲线。
2.交通量的日变化
交通量在每周的日变化以周变系数D表示：
AADT D ADT
周交通量变化图 ADT——全年某周内各天的平均日交通量
3.交通量的小时变化
一天24小时中，流量最大的那个小时的 交通量称为高峰小时交通量。
交通量的时变图
4.交通量在一小时内的变化
高峰小时系数：就是高峰小时交通量与高 峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小 时的交通量之比。
KD —方向不均匀系数（0.5－1）
设计小时交通量
• 设计小时交通量的计算（考虑方向不均衡 性）
DDHV AADT K KD
式中：DDHV——单向设计小时交通量； K —设计小时交通量系数（%）； KD —方向不均匀系数（%）
2、车道分布
单向多车道道路上，因非机动车的数量、车 辆横向出入口的数量等的不同各条车道上交 通量的分布也是不等的。在交通量不高的情 况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着 交通量增大，左侧的比重也增大。
设计小时交通量
第30位年最高小时交通量（30HV）：将一年中所有 8760小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30 位的小时交通量，又称为设计交通量。 道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过， 不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，造成投 资浪费，第30位最高小时交通量是最合适的，阻塞的概 率＝30/8760（24×365）＝0.34％。（美国）
流率：不足一小时的时间段内，通过道路指定地点或断面的车
辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。
交通量与流率之间的区别很重要，交通量是在一段 时间间隔内，通过一点的观测或预测的实际车辆 数。流率则表示按照不足一小时观测间隔的交通 情况，通过一点的小时当量的车辆数，以不足1小 时时段观测的车辆数，除以观测时间（单位为小 时），即得到流率。如果在15min内观测到的交 通量为100辆，则小时流率为400辆/h。 在四个连续15min时段内观测了交通量，1小时的总 交通量为各时段交通量之和即4300辆/h，然而流 率在每个15min时段内都各不相同。在流量最大 的5:15~5:30时段内，流率是4800辆/h。应注意， 实际上并没有4800辆车真正通过观测点，而是说 如果按照5:15~5:30的交通情况持续1小时，通过 该观测点的交通量应该是4800辆。可见，流率能 更细致地反映交通量的波动情况，也更便于相互 比较。
不同功能道路上交通流分布。
不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道 方向性交通流分布：潮汐分布。 路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）。
。
三、交通量、车速与交通密度的关系
交通量的时变性
交通流的时变性：交通量随时间而变化的现象。
年变化；月变化；周变化（日变化）；时变化。
月变系数K月；周变系数；。 高峰小时交通量；高峰小时系数（PHF5、PHF15）。
高峰与平峰：交通量的过剩或不足，影响交通规划、
设计、建设与管理的科学性。
交通流的空变性
交通流的空变性：交通量随空间而变化的现象。 空变性的主要形式：
城市中短时间的高峰交通量造成交通阻塞。
四、交通量的空间上的分布 1.方向分布 一条道路往返两个方向上的交通量，在很 长时间内，可能是平衡的，但在某一时段 内如一天中某几个小时，两个方向的交通 量会有较大的不同。为了表示这种方向不 平衡性，常采用方向分布系数表示：
主要行车方向交通量 KD 100% 双向交通量
• 其它平均日交通量是供交通量统计分析、 求各时段交通量变化系数，以便将各时段 平均交通量进行相互换算之用。
2.小时交通量
1）高峰小时交通量
2）第30位高峰小时交通量 3）设计小时交通量
K-10％左右
3.不足一小时的Fra Baidu bibliotek通量和流率
15分钟
设计小时交通量
• 第30位最高小时交通量 所谓第30位最高小时交通量就是将一年中 测得的8700个小时交通量，从大到小按序 排列，排在第30位的那个小时交通量。 研究表明，第30位小时交通量与年平均日 交通量（AADT）之比的K值十分稳定。 据国外观测，按道路类别及所在地区不同K 值分布在12%～18%范围内。
第二节 交通量和流率
一、交通量和流率
交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或
断面的交通实体数（人、车或物）。
平均日交通量（辆/d） 交通量的分类：按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交
通量和行人交通量。 交通量的特性：交通量的时间分布特性；交通量的空间分布特 性；交通量的构成特性。
一般 t=5min或t=6min或 t=10min，最常 用t=15min
如： t=15（min）
高峰小时交通量 PFH15 4 （高峰小时中高峰 15 min交通量）
t=10（min）
高峰小时交通量 PFH10 6 （高峰小时中高峰 10 min交通量）
二、交通量表达方式 1.日交通量 1）年平均日交通量（Average Annual Day Traffic， AADT） 1 365 AADT Qi 365 i 1 2）年平均工作日交通量（AAWT） 1 3)平均日交通量（WADT）
ADT
n
Q n
i 1
i
4)平均工作交通量
• 年平均日交通量在城市道路规划与设计中 是一项极其重要的控制性指标，用作道路 交通设施的规划、设计、管理等的依据。
三、交通量在时间上的变化 1.交通量的季节、月变化
由于社会经济活动对交通的需求以及当地 季节与气候的影响，同一道路一年中各月 的交通量并不相同，呈现出逐月变化的规 律。这种变化通常用月变系数（或称月不 均系数）M表示：
AADT M MADT
• 月交通量变化图：以月份为横坐标，以月 变系数的倒数为纵坐标，绘制的一年内路 段观测断面上的交通量变化曲线。
2.交通量的日变化
交通量在每周的日变化以周变系数D表示：
AADT D ADT
周交通量变化图 ADT——全年某周内各天的平均日交通量
3.交通量的小时变化
一天24小时中，流量最大的那个小时的 交通量称为高峰小时交通量。
交通量的时变图
4.交通量在一小时内的变化
高峰小时系数：就是高峰小时交通量与高 峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小 时的交通量之比。
KD —方向不均匀系数（0.5－1）
设计小时交通量
• 设计小时交通量的计算（考虑方向不均衡 性）
DDHV AADT K KD
式中：DDHV——单向设计小时交通量； K —设计小时交通量系数（%）； KD —方向不均匀系数（%）
2、车道分布
单向多车道道路上，因非机动车的数量、车 辆横向出入口的数量等的不同各条车道上交 通量的分布也是不等的。在交通量不高的情 况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着 交通量增大，左侧的比重也增大。
设计小时交通量
第30位年最高小时交通量（30HV）：将一年中所有 8760小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30 位的小时交通量，又称为设计交通量。 道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过， 不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，造成投 资浪费，第30位最高小时交通量是最合适的，阻塞的概 率＝30/8760（24×365）＝0.34％。（美国）
流率：不足一小时的时间段内，通过道路指定地点或断面的车
辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。
交通量与流率之间的区别很重要，交通量是在一段 时间间隔内，通过一点的观测或预测的实际车辆 数。流率则表示按照不足一小时观测间隔的交通 情况，通过一点的小时当量的车辆数，以不足1小 时时段观测的车辆数，除以观测时间（单位为小 时），即得到流率。如果在15min内观测到的交 通量为100辆，则小时流率为400辆/h。 在四个连续15min时段内观测了交通量，1小时的总 交通量为各时段交通量之和即4300辆/h，然而流 率在每个15min时段内都各不相同。在流量最大 的5:15~5:30时段内，流率是4800辆/h。应注意， 实际上并没有4800辆车真正通过观测点，而是说 如果按照5:15~5:30的交通情况持续1小时，通过 该观测点的交通量应该是4800辆。可见，流率能 更细致地反映交通量的波动情况，也更便于相互 比较。
不同功能道路上交通流分布。
不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道 方向性交通流分布：潮汐分布。 路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）。
。
三、交通量、车速与交通密度的关系
交通量的时变性
交通流的时变性：交通量随时间而变化的现象。
年变化；月变化；周变化（日变化）；时变化。
月变系数K月；周变系数；。 高峰小时交通量；高峰小时系数（PHF5、PHF15）。
高峰与平峰：交通量的过剩或不足，影响交通规划、
设计、建设与管理的科学性。
交通流的空变性
交通流的空变性：交通量随空间而变化的现象。 空变性的主要形式：
城市中短时间的高峰交通量造成交通阻塞。
四、交通量的空间上的分布 1.方向分布 一条道路往返两个方向上的交通量，在很 长时间内，可能是平衡的，但在某一时段 内如一天中某几个小时，两个方向的交通 量会有较大的不同。为了表示这种方向不 平衡性，常采用方向分布系数表示：
主要行车方向交通量 KD 100% 双向交通量
• 其它平均日交通量是供交通量统计分析、 求各时段交通量变化系数，以便将各时段 平均交通量进行相互换算之用。
2.小时交通量
1）高峰小时交通量
2）第30位高峰小时交通量 3）设计小时交通量
K-10％左右
3.不足一小时的Fra Baidu bibliotek通量和流率
15分钟
设计小时交通量
• 第30位最高小时交通量 所谓第30位最高小时交通量就是将一年中 测得的8700个小时交通量，从大到小按序 排列，排在第30位的那个小时交通量。 研究表明，第30位小时交通量与年平均日 交通量（AADT）之比的K值十分稳定。 据国外观测，按道路类别及所在地区不同K 值分布在12%～18%范围内。
第二节 交通量和流率
一、交通量和流率
交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或
断面的交通实体数（人、车或物）。
平均日交通量（辆/d） 交通量的分类：按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交
通量和行人交通量。 交通量的特性：交通量的时间分布特性；交通量的空间分布特 性；交通量的构成特性。