车身塑料件的修理(特制教育)
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粘合促进剂用来处理塑料件的表面，使之可以更好的 粘合。测试方法：用高速打磨机和36号砂纸轻轻打磨 塑料件上的隐蔽点，如果出现粉尘，则无需使用粘合 促进剂。如果打磨后出现软化并出现滑腻或拉丝等现 象则需使用粘合促进剂。
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加热对 热固性 和热塑 性塑料 的影响
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塑料件的识别
查看塑料件上的ISO识别码，并与说明书或维修 手册的字符进行对照，以确定塑料的种类。ISO识 别码一般模压在塑料件的背面。
修理手册查询法，可查阅该车型的车身修理手册
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6
塑料件的识别
试焊法：此法只适合于热塑性塑料。采用 几种不同的塑料焊条，在零件的损坏或隐 蔽处进行试焊。如果焊条能与塑料件焊和， 则塑料的类型与焊条相同。
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粘结剂粘结法
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常用粘合剂
氰基丙烯酸酯（cyanoacrylate，CA）：是一种单组 分快速固化粘合剂。也称为超级胶，能快速粘合 塑料件。一般不推荐使用，因为其主要的缺点是 经不起日晒雨淋，因而不能保证修理件耐用。
双组份粘结剂：常用的以聚酯、环氧、氨基甲酸 乙酯树脂等三种，作为基体粘结材料，与硬化剂 或催化剂组合起来进行粘结修复。它可以代替塑 料焊接，而且比CA强度高，可以用在所有塑料件 的修理上。
25~30cm。从外侧开始，不停地环状移动加热枪。 ③将修理部位加热至大约50-60℃摸起来烫手，过度加热会
使聚乙烯起泡。可以用数字温度计测量表面温度。
④戴上手套，按压仪表板，朝着凹痕中间压修理材料。修 理部位有时只要加热就可以修复，也可能需要不止一次地 重新加热和按压。
⑤当凹痕被消除后，用湿海绵或湿布快速冷却该部位。 ⑥在塑料件上使用聚乙烯或防腐剂处理。
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21
➢保险杠面罩变形的修复
①用热肥皂水彻底清洗外罩。
②用塑料清洁剂进行清洗，仔细地清除所有的道 路柏油、机油、油脂以及内层涂漆。
③用浸水的抹布或海绵浸湿修理部位。 ④直接加热变形部位。使用集中热源，如加热灯
或高温加热喷枪。当罩板的另一侧摸起来烫手时 说明已经加热得差不多了。不要过度加热表面有 纹路的聚乙烯，否则会损坏表面。 ⑤如有必要，使用油漆刮板或木块帮助修整。 ⑥用海绵或抹布浸上冷水快速冷却修理部位。
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使用粘结剂注意的问题
制造厂商提供的粘结剂产品系列通常包含两种或更多 的类型，适用于不同的塑料种类。
产品系列通常包括粘接促进剂、填料及软涂料。
有些产品系列是为特定基体材料进行配方的，使用前 最后查阅相关的说明书。
在产品系列中可能有适合各种塑料的软填料，也可能 为不同的塑料提供两种或更多的填料。
大多数仪表板用包有聚乙烯的氨基甲酸乙酷泡沫 制成，比较柔软，在碰撞时可以对人进行保护。 在碰撞修理中，泡沫仪表板、肘靠或其他带衬垫 部件的表面凹痕是常见的。这些凹痕可以按下面 的步致用加热的方法来修复．
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①用湿海绵或湿布润湿凹痕大约30 s,使凹痕部位保持潮湿。 ②使用加热喷枪加热凹痕周围的部位，加热枪距离表面
挠性测试法：用手弯曲塑料件，与塑料件 的样本的挠性进行比较。热固性塑料弯曲 后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性 较好可以恢复形状。当挠性相同时，两者 材料类型相同。
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挠性测试法
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塑料件的识别
燃烧法或烟测法 ：不同塑料具有不同的燃 烧特性，且有的塑料在燃烧时还会释放出 特殊的气味。但这种鉴别塑料的方法通常 不提倡，因为既不安全又污染环境。同时 现在许多零件有多种成份的复合塑料，在 这种情况下，燃烧测试不可靠。
可参考特性：热塑性一般会产生溶滴，热 固性不会，一般是黑灰。另外燃烧烟与气 味也不同。
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几种塑料的燃烧特性
塑料名称 PP(聚丙烯)
燃烧特性
燃烧时无烟产生，即使火源移开仍继续燃烧，产生类似蜡 烛燃烧时的气味，焰心呈蓝色，外焰呈黄色
PE(聚乙烯)
燃烧时有无烟的火焰，即使火源亿去，仍继续燃烧，产生 类似蜡烛燃烧时的气味，焰心呈蓝色，外焰呈黄色。
如果塑料件轻微地弯曲或变形，对它进行 加热就可以使其恢复到原来的形状。
许多弯曲、伸长或其他变形的塑料件常常 可以用加热的方式进行校正，例如挠性保 险杠外罩和聚乙烯材料的内饰件。
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➢内饰件（聚乙烯）凹陷的修复
聚乙烯（vinyl）是一种柔软有弹性的薄塑料，经 常涂在内饰件泡沫填料上，常见部件有仪表板、 肘靠、车门内部装饰件、座罩和车顶外罩。仪表 板或装有衬垫的仪表板成本高，而且更换起来比 较耗时，所以，最好对它们进行修理。
车身塑料件的修理
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1
塑料简介
塑料是以石油、天燃气、煤为基础原料的 各种单体通过聚合、树脂粘合、树脂添加、 附加缩合等复杂化学反应而生成的高分子 材料。
塑料与钢铁相比具有比强度高而质量轻、 耐腐蚀性极强、易于着色、具有一定的装 饰性、容易加工等特点。塑料在现代汽车 上的使用量越来越多。
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应 用 举 例
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总体分类
根据其特性可分为热固性塑料和热塑性塑料两大 类。
热塑性塑料：可通过加热使其软化，冷却后又可 硬化成型，且不改变化学结构，可以被反复的变 软和重塑形状。这类塑料件损坏后可通过粘结和 焊接的办法进行修理。
热固性塑料：在受热初期具有一定的可塑性，但 随着继续加热，塑料中的树脂与催化剂反应生成 新的成分而硬化。硬化后再加热，将不再软化。 损坏后不能用焊接方式修理，主要通过粘结法修 理。
塑料件修理资料-维修快速指南
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Fra Baidu bibliotek
塑料件的修理方法
首先进行评估，是修理还是更换 如果要修理，主要有两种方法：
使用粘结剂粘结法 焊接法
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加热法修复塑料件变形
塑料有记忆效应（plastic memory），也就是 说，塑料件总是想保持或恢复至原来的形 状。
燃烧时产生浓重的烟，即使火源亿去仍继续燃烧，火焰呈
ABS
橘黄色。
试图点燃时，只是发黑而不燃烧，产生灰烟及酸味，火焰
PVC
底部呈蓝色。
TPUP(热塑性聚氨酯) 燃烧时产生啪啪声，火焰呈橘黄色，并产生黑烟。
UPR(热固性聚氨酯) 不产生火焰。
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塑料件修理资料-识别表
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加热对 热固性 和热塑 性塑料 的影响
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查看塑料件上的ISO识别码，并与说明书或维修 手册的字符进行对照，以确定塑料的种类。ISO识 别码一般模压在塑料件的背面。
修理手册查询法，可查阅该车型的车身修理手册
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塑料件的识别
试焊法：此法只适合于热塑性塑料。采用 几种不同的塑料焊条，在零件的损坏或隐 蔽处进行试焊。如果焊条能与塑料件焊和， 则塑料的类型与焊条相同。
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粘结剂粘结法
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常用粘合剂
氰基丙烯酸酯（cyanoacrylate，CA）：是一种单组 分快速固化粘合剂。也称为超级胶，能快速粘合 塑料件。一般不推荐使用，因为其主要的缺点是 经不起日晒雨淋，因而不能保证修理件耐用。
双组份粘结剂：常用的以聚酯、环氧、氨基甲酸 乙酯树脂等三种，作为基体粘结材料，与硬化剂 或催化剂组合起来进行粘结修复。它可以代替塑 料焊接，而且比CA强度高，可以用在所有塑料件 的修理上。
25~30cm。从外侧开始，不停地环状移动加热枪。 ③将修理部位加热至大约50-60℃摸起来烫手，过度加热会
使聚乙烯起泡。可以用数字温度计测量表面温度。
④戴上手套，按压仪表板，朝着凹痕中间压修理材料。修 理部位有时只要加热就可以修复，也可能需要不止一次地 重新加热和按压。
⑤当凹痕被消除后，用湿海绵或湿布快速冷却该部位。 ⑥在塑料件上使用聚乙烯或防腐剂处理。
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➢保险杠面罩变形的修复
①用热肥皂水彻底清洗外罩。
②用塑料清洁剂进行清洗，仔细地清除所有的道 路柏油、机油、油脂以及内层涂漆。
③用浸水的抹布或海绵浸湿修理部位。 ④直接加热变形部位。使用集中热源，如加热灯
或高温加热喷枪。当罩板的另一侧摸起来烫手时 说明已经加热得差不多了。不要过度加热表面有 纹路的聚乙烯，否则会损坏表面。 ⑤如有必要，使用油漆刮板或木块帮助修整。 ⑥用海绵或抹布浸上冷水快速冷却修理部位。
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使用粘结剂注意的问题
制造厂商提供的粘结剂产品系列通常包含两种或更多 的类型，适用于不同的塑料种类。
产品系列通常包括粘接促进剂、填料及软涂料。
有些产品系列是为特定基体材料进行配方的，使用前 最后查阅相关的说明书。
在产品系列中可能有适合各种塑料的软填料，也可能 为不同的塑料提供两种或更多的填料。
大多数仪表板用包有聚乙烯的氨基甲酸乙酷泡沫 制成，比较柔软，在碰撞时可以对人进行保护。 在碰撞修理中，泡沫仪表板、肘靠或其他带衬垫 部件的表面凹痕是常见的。这些凹痕可以按下面 的步致用加热的方法来修复．
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①用湿海绵或湿布润湿凹痕大约30 s,使凹痕部位保持潮湿。 ②使用加热喷枪加热凹痕周围的部位，加热枪距离表面
挠性测试法：用手弯曲塑料件，与塑料件 的样本的挠性进行比较。热固性塑料弯曲 后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性 较好可以恢复形状。当挠性相同时，两者 材料类型相同。
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挠性测试法
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塑料件的识别
燃烧法或烟测法 ：不同塑料具有不同的燃 烧特性，且有的塑料在燃烧时还会释放出 特殊的气味。但这种鉴别塑料的方法通常 不提倡，因为既不安全又污染环境。同时 现在许多零件有多种成份的复合塑料，在 这种情况下，燃烧测试不可靠。
可参考特性：热塑性一般会产生溶滴，热 固性不会，一般是黑灰。另外燃烧烟与气 味也不同。
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几种塑料的燃烧特性
塑料名称 PP(聚丙烯)
燃烧特性
燃烧时无烟产生，即使火源移开仍继续燃烧，产生类似蜡 烛燃烧时的气味，焰心呈蓝色，外焰呈黄色
PE(聚乙烯)
燃烧时有无烟的火焰，即使火源亿去，仍继续燃烧，产生 类似蜡烛燃烧时的气味，焰心呈蓝色，外焰呈黄色。
如果塑料件轻微地弯曲或变形，对它进行 加热就可以使其恢复到原来的形状。
许多弯曲、伸长或其他变形的塑料件常常 可以用加热的方式进行校正，例如挠性保 险杠外罩和聚乙烯材料的内饰件。
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➢内饰件（聚乙烯）凹陷的修复
聚乙烯（vinyl）是一种柔软有弹性的薄塑料，经 常涂在内饰件泡沫填料上，常见部件有仪表板、 肘靠、车门内部装饰件、座罩和车顶外罩。仪表 板或装有衬垫的仪表板成本高，而且更换起来比 较耗时，所以，最好对它们进行修理。
车身塑料件的修理
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塑料简介
塑料是以石油、天燃气、煤为基础原料的 各种单体通过聚合、树脂粘合、树脂添加、 附加缩合等复杂化学反应而生成的高分子 材料。
塑料与钢铁相比具有比强度高而质量轻、 耐腐蚀性极强、易于着色、具有一定的装 饰性、容易加工等特点。塑料在现代汽车 上的使用量越来越多。
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应 用 举 例
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总体分类
根据其特性可分为热固性塑料和热塑性塑料两大 类。
热塑性塑料：可通过加热使其软化，冷却后又可 硬化成型，且不改变化学结构，可以被反复的变 软和重塑形状。这类塑料件损坏后可通过粘结和 焊接的办法进行修理。
热固性塑料：在受热初期具有一定的可塑性，但 随着继续加热，塑料中的树脂与催化剂反应生成 新的成分而硬化。硬化后再加热，将不再软化。 损坏后不能用焊接方式修理，主要通过粘结法修 理。
塑料件修理资料-维修快速指南
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塑料件的修理方法
首先进行评估，是修理还是更换 如果要修理，主要有两种方法：
使用粘结剂粘结法 焊接法
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加热法修复塑料件变形
塑料有记忆效应（plastic memory），也就是 说，塑料件总是想保持或恢复至原来的形 状。
燃烧时产生浓重的烟，即使火源亿去仍继续燃烧，火焰呈
ABS
橘黄色。
试图点燃时，只是发黑而不燃烧，产生灰烟及酸味，火焰
PVC
底部呈蓝色。
TPUP(热塑性聚氨酯) 燃烧时产生啪啪声，火焰呈橘黄色，并产生黑烟。
UPR(热固性聚氨酯) 不产生火焰。
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塑料件修理资料-识别表
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