飞机航线常见故障解析

云南空港飞机维修服务有限公司
YUNNAN AIRPORT AIRCRAFT MAINTENANCE & SERVICES Co.,Ltd
飞机航线常见故障解析
一、介绍A320系列飞机门、面板
1.区域
A320系列飞机有八个主要区域，以三位数来表示,个位奇数为左，偶数为右。

具体如下: 100~199区域: 机身到后增压框之间的下半部分（客舱地板区域以下）。

200~299区域：机身到后增压框之间的上半部分（客舱地板区域以上）。

300~399区域：飞机尾部包括各安定面。

400~499区域：发动机（整流罩）及短舱区域。

500~599区域：左大翼。

600~699区域：右大翼。

700~799区域：起落架区域。

800~899区域：舱门区域。

2. 面板：
空客的功能代码采用FIN号，每一个部件都有一个唯一的FIN号。

VU特指面板，在面板的右上角用灰色进行标注。

2.1驾驶舱面板：
23、24VU：飞行控制面板25VU:顶部控制和指示面板
30VU：空调控制面板
35VU：电源控制面板
40VU：液压/燃油面板
49VU\120VU\121VU\122VU\123VU：电路跳开关面板
2.2电子舱面板：
811门：90VU 装有WXR、PHC、WHC、FQIC、FLSCU等
812门：106VU 机组氧气瓶、皮托管
822门：103VU\105VU\107VU 电瓶、副驾皮托管
824门：80VU 各种电子设备
3.门：
3.1 A319飞机在增压区包含以下的接近门：
--2 个货舱门（825，826）。

--2 个翼上应急出口（834，844）。

--4 个旅客登机门(831, 841, 832, 842)。

--4 个电子舱门(811, 812, 822,824)。

A319飞机在增压区域的接近门示意图3.2 A320飞机在增压区包含以下的接近门：
--2 个货舱门（825，826）。

--4 个翼上应急出口（833，834，843，844）。

--4 个旅客登机门(831, 841, 832, 842)。

--4 个电子舱门(811, 812, 822,824)。

--1 个散货舱门（选装）（827）
--1 个随机登机梯门（选装）（813）
A320飞机在增压区域的接近门示意图3.3 A321飞机在增压区包含以下的接近门：
--2 个货舱门（825，826）。

--4 个翼上应急门（831, 841, 832, 842）
--4 个旅客登机门(831, 841, 832, 842)。

--4 个电子舱门(811, 812, 822,824)。

--1 个散货舱门（选装）（827）
--1 个随机登机梯门（选装）（813）
A321飞机在增压区域的接近门示意图3.4 A319-A320-A321飞机非增压区域的接近门/接近盖板：
--1 机身尾部非增压舱接近门(312AR)。

--1 APU 排气管接近整流罩(317AL)。

--1 APU 舱接近门(315AL)
--1 APU 舱接近门(316AR)
--1 维护接近盖板（用螺钉固定）(314AR)。

--1 后厕所勤务门(172AR)
--1 外部电源插座接近门(121AL)
--1 前饮用水勤务门(133AL)
--1 后饮用水勤务门(171AL)
--1 前货舱门控制面板接近门(134AR)
--1 后货舱门控制面板接近门(154AR)
--1 地面高压气源接口接近门(191DB)
--1 地面空调接口接近接近门(191CB)
--1 加油/放油控制面板接近门(192MB)
--1 绿液压地面勤务面板接近门(197CB)
--1 蓝液压地面勤务面板接近门(197EB)
--1 黄液压地面勤务面板接近门(198CB)
312AR--机身尾部非增压舱接近门192MB--加油/放油控制面板接近门317AL--APU 排气管接近整流罩315AL--APU 舱接近门
316AR--APU 舱接近门314AR--维护接近盖板（用螺钉固定）172AR--后厕所勤务门121AL--外部电源插座接近门
133AL--前饮用水勤务门171AL--后饮用水勤务门
134AR--前货舱门控制面板接近门154AR--后货舱门控制面板接近门
非增压区域的接近门/接近盖板示意图
区域:右机翼与机身之间的整流罩
192MB--加油/放油控制面板接近门非增压区域的接近门/接近盖板示意图
区域:左机翼与机身之间的整流罩191DB--地面高压气源接口接近门191CB--地面空调接口接近接近门
197CB--绿液压地面勤务面板接近门（位于右机翼机身下部整流罩区域）
197EB--蓝液压地面勤务面板接近门（位于左机翼机身下部整流罩区域）
198CB--黄液压地面勤务面板接近门（位于左机翼机身下部整流罩区域）
二、介绍A320系列飞机故障获得和描述：
1.在驾驶舱有5种颜色灯光：
1）红色警告灯：要求机组马上（立即）采取措施，三级警告；
2）琥白色灯：要求机组尽快采取措施，二级警戒；
3）白色：给出信息、题目信息；
4）绿色：为工作的状态正常；
5)蓝色：短时工作状态。

2.有4种跳开关：
1）绿色：表示这个跳开关是受监控的；
2）黑色：表示这个跳开关是不受监控的；
3）黄色：表示当飞机仅仅使用电瓶供电时，一定要拔出这个跳开关；
4）红色：表示这个跳开关是不允许断开的，如：翼尖刹车WTB。

3.CFDS故障：
Class1:最严重的，参考MEL,可以放行、有条件放行或者不能放行；
Class2:状态灯闪亮（可以保留10天）；
可以在航后报告中打印出来
Class3:在空中是不能显示，只能在3级报告中才能出现（在定检中排除）。

4.维护信息：
1）、ECAM 维护状态(MAINT STS)信息的处理
本MEL 每个ATA 章节的开始，列出了ECAM 上的有关维护(MAINT)状态信息，并标明了相应的放行状态。

维护状态信息仅给出了由中央故障显示系统(CFDS)探测识别到的那一类失效信息。

使用给出的维护状态信息处理准则来控制维护状态信息和相应的维护信息，进行故障记录并在10天内（C类）修复有关项目。

除以下维护状态信息修复时限为D类外，其他信息均为C类：数字式飞机综合数据系统记录器(DAR)，数据管理组件(DMU)，快速存取记录器(QAR)。

除了“AIR BLEED”信息外，允许带维护状态信息放行飞机且无特殊条件。

对于“AIR BLEED”信息。

参考其对应的项目36-00-01。

2）维护状态(MAINT STS)信息的处理准则
为保证有效的维护信息管理，可遵循下列程序：
a) 机组必须报告在ECAM 状态页显示的信息。

b) 当得到维护状态信息报告后，在南方航空公司的总部(基地)或有能力进行维修的机场，机务人员应查询触发维护状态信息系统的上一航段报告。

上一航段报告会给出与报告过的状态信息有关的维护信息。

每天需对CFDS 查询一次。

c) 当飞机需要使用而不能马上采取排故措施时，可以根据南航飞机保留故障
项目管理程序对故障进行保留。

d) 机组必须报告维护状态信息，即使以前已报告过该信息，因为自上次报告
后有可能有新的维护信息产生。

5.故障分类：
FAULT：独立故障主要故障＊：次要故障
6.从ECAM入手反映故障：
1).FSN=Fleet Serial Number机群(对)序号
MSN=Manufacturer Serial Number 生产序号
Registration：飞机注册号
AIRLINE |CUSTOMER FLEET| VERSION |MODEL | MSN | REGISTRATION|
| SERIAL NUMBER| RANK |
CSN 0001 CSN010001 320-233 0696 B-2343
CSN 0002 CSN01 0002 320-233 0698 B-2345
CSN 0003 CSN01 0003 320-233 0704 B-2346
ATA 第21章空调
ECAM 警告放行条件备注有效范围
后货舱通风故障 AFT CRG VENT FAULT 参考MEL21-28-04
前货舱通风故障 FWD CRG VENTFAULT 参考MEL21-28-01
空调控制 1(2)-A(B) COND CTL 1(2)-A (B) 参考MEL21-63-06-A 2939-3819
1(2)号组件故障或过热或关断 PACK 1(2) FAULT or OVHT or OFF 参考MEL21-52-01
0879-1920
空调组件1（2）故障 PACK 1(2) FAULT 参考MEL21-52-01 2939-3819
空调组件1（2）过热或关断 PACK 1(2) OVHT or OFF 参考MEL21-52-01 2939-3819 1(2)号组件调节故障 PACK 1(2) REGUL FAULT 参考MEL21-52-02或参考MEL21-52-03或参考MEL21-61-01或参考 MEL21-61-02 如果影响到空调组件冲压空气进口门如果影响到空调组件冲压空出口门（如安装）如果组件控制器，组件防冰活门或水分离器温度传感器受影响如果影响到涡轮旁通活门 0879-1920
7．航后报告中的航段(AMM31-32-00 PAGE28)
PH1:ELEC PWR→1ST ENG START
PH2: 1ST ENG START→2ST ENG START
PH3: 2ST ENG START→80KT
PH4: 80KT→LIFT OFF
PH5: LIFT OFF→1500FT
PH6: 1500FT →800FT（CRUISE）
PH7: 800FT→TOUCH DOWN
PH8: TOUCH DOWN→80KT
PH9: 80KT→ENG SHUT OFF
PH10: ENG SHUT OFF →5MN AFTER
三、飞机航线常见故障：
（一）、空调系统：
1.设备冷却：
1）B733:
2).B737NG
3).空客飞机；
2.B733客舱增压面板：
1）.数字式增压面板，测试AMM TASK21-31-00-700-802
2）．模拟训式增压面板,测试AMM Page block21-31-00/201
（二）、WTB复位：(前缘缝翼、后缘襟翼位臵不同步)
打黄电动泵，进入CFDS→F/CL→SFCC→WTB复位.
（三）、燃油系统故障：
1.串油:
2.B737飞机加油面板:AMM28-21-00 PAGE 13
General
The P15 fueling panel has these components:
* Fueling valve open lights
* Fueling indication test switch
* Fueling valve control switch
* Fuel indicators
* Fueling power control switch.
Fueling Valve Open Lights
The blue valve position lights come on when the fueling shutoff
valve solenoids have power.
Fueling Indication Test Switch
The fueling indication test switch is a three-position switch. The
switch is spring loaded to the center (neutral) position. When
the switch is in the FUEL DOOR SWITCH BYPASS position, the
power control relay receives ground. The normal ground for
this relay is through the fueling power control switch. This relay controls power for fueling.
When the switch is in the TEST GAUGES position, the fuel
indicators do a display test. Fuel quantity in the flight
compartment does not change during this test.
The FUEL DOOR SWITCH BYPASS position and the TEST GAUGES position are momentary positions.
Fueling Valve Control Switches
The fueling valve control switches are two-position switches.
The fueling valve solenoid energizes when you put the switch in
OPEN and power is available. The valve opens if fuel pressure
is available at the fueling manifold. In the CLOSED position, the fueling valve solenoid de-energizes and the valve closes.
Fuel Indicators
The indicators are amber LED displays. They use 28v dc to
operate.
The fuel indicators show fuel quantity in a digital format. Fuel quantity shows in kilograms or pounds.
GUN 201-999
The preselect switch lets you select a total fuel tank quantity at which fueling stops. During fueling, when the fuel quantity in the fuel tank equals the preselect quantity, the fueling valves close.
GUN ALL
The indicators have a tank overfill indication. The fuel quantity
indication will blink on and off at a one second interval if the
quantity is more than the rated capacity of that tank. Flight compartment fuel quantity indication does not blink.
Fueling Power Control Switch
The fueling power control switch closes to supply an electrical
ground for the R11 fueling power control relay. The control
switch closes when the fueling station door opens and the
magnet is near the switch. The switch opens when the door
closes and the magnet goes away from the switch.
Training Information Point
If the fueling station door is open and the fueling station does
not have power, move the fueling indication test switch to the
FUEL DOOR SWITCH BYPASS position. This supplies hot
battery bus power to the fueling station.
地面人工超控加油，三个红色柱塞。

3.A320系列加油面板:
(四)、液压系统：
油箱空气压力太低会在飞行中触发信息“RSVR LO AIR PR”，显示在上下ECAM显示组件上。

所谓按需是指HYD页面上绿、蓝、黄液压系统均有油箱油量
指示，只要不超过油箱油量指示的上下限就是正常的，超过上下限就需要加油
或者放油（如上图所示）。

RVSR LO AIR PR:用气源车引气增压或用氮气瓶给液压油箱预充气到50PSI。

A320系列飞机有三个独立的主液压系统,通常以绿液压系统、蓝液压系统和黄液压系统来标识。

三个系统之间没有任何的液压油交换,各自系统使用本系统的液压油。

液压系统提供给主用户的压力为3000PSI。

主要的用户包括：飞行控制、起落架、货舱门、刹车和反推。

在飞机飞行的过程中，货舱门、刹车、起
落架和前轮转弯系统不使用，被隔离。

液压系统的油箱利用从气源系统的引气增压到50PSI。

每一个液压系统都由一个主液压泵来增压。

正常情况下绿系统的主增压泵由左发驱动，黄系统的主增压泵由右发驱动。

当发动机运转时，相应的主增压
泵工作并给系统提供液压动力。

蓝系统的电动泵在任何一台发动机工作时就开
始工作。

注意：前面的论述是基于一般情况下，主泵的电门一般臵于操作位。

必要时才臵于关断位（OFF位）。

绝大多数的液压系统部件位于液压舱内。

绿系统的部件位于主起落架舱内，黄系统的部件位于机身右机腹整流罩内的黄系统液压舱内，蓝系统的部件位于机身左机腹整流罩内蓝系统液压舱内。

蓝和黄系统的液压舱位于主轮舱的前部。

同时，有三个地面勤务面板，这三个勤务面板位于主轮舱后部。

在绿系统的勤务面板上有一个手动泵、油滤和选择活门，可以通过该勤务面板给任何一个液液压油箱加油。

在黄系统的勤务面板上有一个手动泵和选择活门，该泵和选择活门提供了备用操作货舱门的液压动力。

在蓝系统地面勤务面板上有一个RAT 控制面板。

B.辅助液压系统
--蓝系统的RAT（提供的液压油压力为2500PSI）。

--绿黄系统之间的PTU。

说明：通过PTU，黄系统可给绿系统增压，反之，绿系统也可以给黄系统增压。

条件PTU处于AUTO位，且绿系统和黄系统之间的压力差大于500PSI。

--电动泵以及黄系统的手动泵。

6.4.2 液压系统安全操作程序：
警告：当你准备在以下部位工作时，必须安装安全装臵并挂牌。

--飞行控制。

--飞行控制舵面。

--起落架及其门区域。

--可移动部件区域。

警告：在增压前应确认正在维护的系统被正确地隔离。

警告：注意不要让液压油接触到你的皮肤或进入你的眼睛。

如果不小心液压油接触到了你的皮肤或进入了你的眼睛，你必须立即采用以下的步骤：--用清水冲洗。

--寻求医疗帮助。

1.工作原因：
维护需要。

2.准备工作
A. 工具设备
擦布
护目镜
地面内话
B.消耗材料
11-003
METHYL-ETHYL-KETONE
3.准备工作
A. 液压系统增压
(1) 在给液压系统增压前：
(a) 确信飞行控制系统和起落架门区域无人员和设备等。

(b) 在增压前必须得到地面人员同意后才能增压，而且必须建立良好的地面通话内话系统，通过内话系统进行沟通。

4.程序
A.液压油安全注意事项：
(1)不允许把磷酸脂基的液压油和矿物基的液压油混合在一起，如果混合在一起，液压油就会变的粘稠，损坏系统。

(2)确信你已经完全懂得这些安全警告。

(a)在开始工作前应清洁手、手腕和前臂并涂防护脂。

(b)在手指甲盖的下面缝隙以及能接触到液压油的区域的皮肤褶皱中涂防护脂。

(c)当对部件或系统进行压力测试的时候,请戴上护目镜,以防止液压油进入你的眼睛。

(d)一旦液压油进入你的眼睛，请立即用冷的干净的水冲洗眼睛，并立即报告。

(e)当你有可能接触液压油时，必须首先用热水和肥皂清洁手、手腕和前臂。

(f)当工作时不小心，工作服上被液压油污染后，尽快换掉工作服或别的受污染的衣物。

B.技术上的注意事项
注意：在使用溶剂/清洁剂、密封剂以及其它特殊航材时，注意保持工作环境有良好的通风。

必须遵守制造商的使用说明和安全注意事项。

穿戴相应的保护服。

在使用溶剂/清洁剂、密封剂以及其它特殊航材时，注意不要让这些物质进入你的嘴巴、眼睛，保证不要呼吸这些物质散发出的气体。

这些物质是有毒的、可燃的，并且对皮肤有强烈的刺激。

一旦你的皮肤或眼睛
受到了刺激，立即寻求医疗帮助。

注意：当你在对液压系统进行维护或勤务工作时，必须遵守以上技术上的注意事项。

液压油对很多的材料有损坏，包括：橡胶、铜、钛、塑料和涂层。

(1)正是由于液压油对很多的材料有腐蚀或损坏，所以在液压系统工作时，应尽可能的保持飞机的液压油不接触飞机的其它区域。

在维护过程中，一旦有液压油接触到飞机的其它区域或部件，应立即清洁干净。

这样也可以保证在以后的维护过程中对渗漏检查的准确性。

用干布和11-003来清洁液压油。

(2)在装配金属部件前，用11-003清洁金属部件，并确信装配前部件上没有残留的清洁剂。

(3)必须使用经过批准的液压油。

(4)确信液压油为被污染。

(5)如果液压油被污染，应对样本进行分析。

(6)在使用地面液压车时，首先应确认液压油相同（飞机上使用的和液压车上使用的液压油相同）。

6.4.3 给液压系统增压：
6.4.3.1 用地面液压源给绿系统增压：
参考章节AMM 39-10-00-863-001
警告：应遵守液压系统的安全程序。

警告：在给飞机的液压系统增压前，确认飞机操纵舵面行程内无障碍物。

警告：在给飞机的液压系统增压前，应确认正在维护的系统已被正确地隔离。

警告：不能同时利用地面液压源给黄系统和绿系统供压。

如果同时供压会
造成以下后果：
--PTU操作速度太快
--如果一个在工作而另一个地面液压源处于备用状态时，会损坏PTU。

1. 绿系统增压原因：用于维护飞机。

2.准备工作信息：
A.工装、工具、测试和支持设备：
无
B.完成该工作时应参考的信息：
略
3.准备工作
A.打开接近门197C
B.
B.飞机维护构型
警告：当把地面液压源连接到飞机上后，禁止启动或干转发动机。

如果干转或启动发动机则可能会损坏发动机驱动泵。

(1)给飞机供电。

参考 (TASK 24-41-00-861-002)。

(2)启动EIS。

参考(TASK 31-60-00-860-001)。

(3)在显示控制面板上按压HYD按钮，确信下ECAM显示液压页面。

(4)确信下ECAM液压页面上无下列信息：
--Low air pressure in the Green reservoir
--Low fluid level in the Green reservoir.
(5)遵守以下警告：
不能同时利用地面液压源给黄系统和绿系统供压。

如果同时供压会造成以
下后果：
--PTU操作速度太快
--如果一个地面液压源在工作状态而另一个地面液压源处于备用状态时，会损坏PTU。

(1)系统渗漏标准
(a)惯用渗漏标准:
1.绿、黄和蓝系统的总渗漏率不得超过50滴/分钟
2.如果当地机场气温低于-20 deg.C (-4.00 deg.F)，补加液压油至
油箱的最大刻度处
- 绿系统：14.5 l (3.8304 USgal)
- 黄系统：12.5 l (3.3021 USgal)
- 蓝系统：6.5 l (1.7171 USgal)
3.确保液压油不用滴落在电器设备。

(b)一个系统渗漏率在50 到100滴/分钟的放行渗漏标准。

如果满足以下标准，可以放行标准：
1.相应系统的油箱装满：
- 绿系统：14.5 l (3.8304 USgal)
- 黄系统：12.5 l (3.3021 USgal)
- 蓝系统：6.5 l (1.7171 USgal)
2.部件渗漏率需小于100滴/分钟的放行标准。

3.只能一个液压系统有超过50滴/分钟的部件渗漏。

4.液压油不能滴落到电器设备上。

5.每次飞行前必须遵守上述规则1到4。

(c)绿、黄和蓝系统的总渗漏率不得超过100滴/分钟
常见单位换算： 1ft=0.3048m 1ft=12in 1in=2.54cm
1海里=1.852km 1kg==2.2LB 1LB=0.45kg 1L=0.26Usgal
1Usgal=3.785L 1 Usgal=4UsQT 1英加仑=1.2美加仑
1L=1立方分米 1立方分米︽20滴 1gal︽75600滴
1QT︽18900滴
(五)、导航系统：
1.WXR:
1）.B737NG飞机：AMM34-43-5-1- WXR system operational test 2）.空客飞机：AMM34-41-00 \501 WEATHER RADAR SYSTEM - ADJUSTMENT/TEST
2.TCAS:
3. GPWS:
4.RA
5.IRU/ADIRU
6.PSEU\LGICU
7.SMYD
8. PITO PROBE PHC WHC
(六)、APU：
APU滑油少于4.1升时，将显示 Low oil level:可以使用10个小时，从FCOM可以获得。

APU停车后做测试，从SHUT DOWN 可以查看停车的原因。

告诫: 不要尝试第四次起动APU ，直到起动机冷却(至少60 分钟)。

建议起动APU 三次,每两次尝试起动间的时间间隔为一分钟。

告诫: 当APU舱门315AL 和316AR 打开/拆卸时不要起动APU。

如果APU舱门315AL 和316AR 被打开/拆卸，APU 灭火系统不能有效灭火。

告诫: 一次自动停车或者失败的APU 启动后,在加油/除油程序期间不要再次尝试启动APU。

如果你起动有伤害和/或损坏APU的危险。

告诫: 当主电瓶组关断时,不得运转APU。

如果在这些情况下运转APU,会造成这些结果:
- 如果发生APU 着火,APU 灭火瓶将不释放。

- APU 在停车运转期间将不除油。

将在客舱中引起烟雾
- 将没有APU 的冷车程序
- IGV 将没有完全地关闭。

当再次起动APU 时,这将引起问题。

注: 如果APU 用电瓶起动,并且大气温度是0℃或者更低,避免由于空气在APU 燃油传输管线中APU 自动停车,在APU 起动和AVAIL 灯亮后推荐立即选择APU 发电机来提供飞机电源并起动左1或者左2 主燃油增压泵。

注: 如果APU 用EXT POWER(外部电源)起动,确保电瓶接通到ON(打开)位。

否则,APU不能起动和关断。

注: 确保按压APU 主电门和启动电门之间间隔最少5 秒。

(七)、发动机：
1.FADEC测试：
1）.FADEC ON GND (With engine motoring)：
2）. FADEC ON GND (With ENG non motoring)：自测、地面扫描。

2.EGT超温:
1）.B733:机头迎风摆放，复位燃油使用按钮。

2）.B737NG的EGT超温:MCDU→ENG→EXCEEDANCE→EVENTS.
3）.空客飞机：从EIS可以调出发动机是否超温、超速等。

- ENGINES
This function of the key 3R allows to check the values of the
engines overspeed, the engines EGT o vertemperatures, recorded
during the last flight, and to reset them.
3. B737NG锁反推和A320系列飞机CF56-5B发动机：
78-1 反推系统
1) (-300/-500) B 2 1 (M)(O) 一个允许失效，只要将反推锁在关
(前推)位，必要时机务人员跟机放行。

2) (-700/-800) B 2 1 (M)(O) 一个允许失效，但
a) 将反推锁在关(前推)位，
b) 必要时机务人员跟机放行，且
c) 应用适当的性能调节。

标牌
在相应的反推手柄处标注——“失效”
对-300/-500，在相应的REVERSER UNLOCKED(反推松锁)灯处标注——“反推失效”
机务(M)
-300/-500：
1．解除相应反推的工作并固定好(AMM 78-00-00/901)。

注：根据AMM 断开THRUST REVERSER CONT 跳开关，以防止飞行数据记录器从受影响的发动机接收滑
油压力信号(发动机运转)。

反推锁在关位时，若已证实同步锁在锁定位则一个或两个同步锁皆
可失效。

2．用适当的办法防止反推手柄的运动(如用保险丝将反推手柄固定在前推手柄
上等)。

-700/-800：
1．解除相应反推的工作并固定好(AMM 78-00-00/901)。

注：反推锁在关位时，若已证实同步锁在锁定位则一个或两个同步锁皆可失效。

(a) For Engine 1, open this circuit breaker and install safety lock: CAPT Electrical System Panel, P18-2
Row Col Number Name
B 7 C01266 ENGINE 1 THRUST REVERSER SYN
C LOCK
(b) For Engine 2, open this circuit breaker and install safety lock: F/O Electrical System Panel, P6-2
Row Col Number Name
C 5 C01267 ENGINE 2 THRUST REVERSER SYNC LOCK
.1) For Engine 1, open this circuit breaker and install safety lock: CAPT Electrical System Panel, P18-2
Row Col Number Name
B 5 C00276 ENGINE 1 THRUST REVERSER CONT
2) For Engine 2, open this circuit breaker and install safety lock: F/O Electrical System Panel, P6-2
Row Col Number Name
C 7 C00277 ENGINE 2 THRUST REVERSER CONT
2．用适当的办法防止反推手柄的运动(如用保险丝将反推手柄固定在前推手柄上等)。

飞行(O)
注：参考AMM 解除反推工作，当重新按压主警戒灯时，会导致主警戒灯和发动
机指示灯(ENG)点亮。

反推失效：
1．应该发展非对称反推的飞机操纵技术并用于训练。

2．对-700/-800，湿跑道/越障限重以及与减重有关的V1 值必须减少以满足反
推失效时的需要。

参考飞行计划和性能手册，起飞及着陆章节中有关性能减载
的内容。

4.发动机指示：
OIL FILTER CLOGGING WARNING SYSTEM - DESCRIPTION AND OPERATION
1 . Oil Differential Pressure Switch
(Ref. Fig. 001)
- The oil differential pressure switch is located above the scavenge filter.
Lines are routed to the switch from bosses on the scavenge filter.
- Actuation of the differential pressure switch is at:
25.5 psid (1.76 bar) plus or minus 1 psid (0.07 bar) increasing pressure
22 psid (1.52 bar) decreasing pressure.
2 . Oil Filter Clogging Indication
(Ref. Fig. 002, 003)
An oil differential pressure switch (also named clogging indicator
transmitter) is installed on the lubrication unit. The pressure switch
signal is used by the ECAM system to generate the main oil filter clog indication when the oil differential pressure across this filter is comprised between 29 psig (2 bar) and 33 psig (2.28 bar).
In result:
- the MASTER CAUT light (amber) comes on
- ENG page on the lower display unit of the ECAM appears with OIL FILTER CLOG indication (White and Amber)
- instructions appear on the upper display unit
- the audio warning (single chime) sounds.
3 . Engine-mounted visual indication system, associated with the master magnetic chip detector (MCD)
(Ref. Fig. 004, 005, 006)
A. General
The oil (scavenge) system is equipped with a fan inlet case-installed visual indication system which serves to directly see and check if the oil system is contamined by magnetic particles/chips, or not.
A pop-out type visual indicator, installed just above the oil tank, permits this visual check, each time the nacelle access door to the oil tank is opened during normal line maintenance (oil tank servicing for example)
(Ref. Fig. 004)
B. Description
(Ref. Fig. 004, 007, 008, 009)
From front to rear, the visual indication system consists of the items which follow:
- the hand-removable probe of the master magnetic chip detector (MCD) - a two-wire, shielded electrical cable (DPM cable)
- a pop-out type visual indicator
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2009-07-13。