沈阳远大BOG压缩机

沈阳远大ＢOG压缩机

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适用于低温工况各种气体介

低温 B ＯＧ迷宫压缩机具有非接触密封型式和特点 山东泰安６ 0 万吨/年低温 BO Ｇ压缩机研制

成功

国家能源局 LNG 接收站关键设备国产化

项目

受国家能源局委托 , 由中国石油天然气集团公司和中国通用机械工业协会组织的

LNG 接收站关键设备国产化项目—山东泰安

60 万吨／年 4K-300ＭG-55/0.1 －17 型首台 套低温Ｂ OG 迷宫压缩机 ,经公司 16个月的攻关研制， 于2０13年 1月正式进行了工况模 拟试验试车。 2 ?０11年 9月 9日，国家能源局在北京主持召开“山东泰安

60万 吨/ 年 LNG 项目装备国产化第一次工作会议” , 公司承担了首台低温 B Ｏ G 迷宫压缩机国 产化

研制任务， 依托工程为山东泰安昆仑能源有限公司 6０万吨 / 年 LNG 项目。迄今为止 ,

国内石化工业液化天然气低温增压、输送、贮存、运输的迷宫压缩机完全依靠进口。

质的使用要求，目前世界上仅有瑞士布克哈德公司能够设计、制造低温－100℃以下的

迷宫压缩机。对于介质温度为 -163 ℃的迷宫压缩机来说，其低温材料及结构仍是技术关键和难点。低温状态下 , 对与低温介质接触的零部件材料的低温性能、冷缩、变形要求高, 因此，对机械加工与装配精度要求特别高, 使得低温迷宫压缩机的设计、制造难度加

大。在生产制造过程中必须进行一系列低温状态试验验证及模拟实际低温负荷试车，对工艺装备和实验装置比一般工艺压缩机的要求更高。

鉴于低温 BＯG压缩机国产化项目的特殊性及难度，公司于9月 15日，组建了

由总经理担任总项目长，由总工程师担任副总项目长的国产化重大项目组 , 设立了调研组、材料组、结构组、设计组、审查组、专项装配组、试验组和检验组及专项进度调检员。全面启动研制工作。

在产品研发设计上，公司组织各项目组人员，进行广泛大量的调研工作。收集查阅国内外公开发表的专著、文献、资料 ; 组织设计人员多次现场调研国内已建成的LNG接收

站, 对进口低温 BOG迷宫机进行研究，了解其结构特点 , 分析可进行优化改进的结构等 , 形成初步设计方案。在国家能源局、中国石油天然气集团公司、中国通用机械工业协会等多次组织的低温ＢＯG迷宫机设计方案论证评审会上 , 吸取了专家提出的意见和建议，形成了最终设计方案。在产品制造上，着重对低温球铁材料开展一系列试验攻关，研制出了满足－163℃低温使用条件的线性系数小 ,耐低温冲击性优的ＹＤ G-196 型低温铸铁材料 , 填补了国内材料空白。同时在压缩机的结构、材料、密封和工艺、检验方法等方面的技术难点和技术关键开展一系列技术攻关。 ? 经过历时 16 个月的攻关研制公司于 201３年 1 月 6日,对Ｂ OＧ压缩机进行了连续五天的模拟工况低温氮气负荷运转试验。实验过程全部按实际工艺条件的要求，压缩机进口温度最低达到-192 ℃ , 排气压

力达到工艺要求的 1.7mp ａ，机组的振动、各部位的运行参数完全达到了设计要求。

通过１ 00 多小时的试验和验证，考核了 4K30０型 BＯＧ压缩机的各项参数 , 也充分证明了低温 BＯ G压缩机的设计、选材、工艺和试验装置的可行性和合理性。从国家战

略考虑 , 打破国外垄断，加速国产化进程 , 替代进口的天然气液化装置中的关键设备—低温 BOG压缩机是完全可行的。低温ＢＯＧ压缩机的试验成功是公司继6K３75 六列大型迷

宫压缩机研制成功后的又一重大成果。该产品的研制成功 , 使得公司的迷宫压缩机无论在大型化和特殊工况方面均已达到了国际先进行列 , 与国际同类压缩机齐肩并行。

在整个产品研制过程中 , 承担设计、生产、工艺、检验、装配、试验等关键环节的技术人员和员工 , 本着为企业为用户高度负责的精神 , 不厌其烦、不厌其苦 ,在试验的关键时刻 , 吃住在现场 ,几天几夜不回家 , 充分体现了远大压缩机人不畏艰难、连续作战的精神风貌和高度责任感。 ? ４K低温 BＯＧ压缩机如期进行 , 也充分体现了设计、生

产组织体系的坚强有力，体现了各级管理者和广大员工蜂拥而上、克难制胜、和谐进取的企业文

化。 ? 4K 低温 BOG压缩机的研制成功 , 不仅是我们企业的一项重大业绩 , 也是我国压缩机技术的重大突破。在项目立项、实验方案、生产制造过程中，得到了国家能源局、中国通用机械工业协会、压缩机协会、中国石油化工股份有限公司、中国寰球工程公司 ,业主山东泰安昆仑能源有限公司等单位的高度重视和支持,在 BＯG压缩机负荷

试验期间 , 分别派员观摩指导。辽宁省经信委、沈阳市发改委、科技局、经信委、沈阳经济技术开发区发改局、经发局的主要领导也莅临现场, 见证国内首台套大型 BＯG压缩机

的实验过程。

BＯG压缩机作为系统的核心部件, 其工作的好坏直接影响到整个系统的运行。在LＮG槽船上工作的BOＧ压缩机一般进气-80 ～- １60℃, 工作压力0．4～6．4M ｐａ。与低温气体接触的零部件必须使用相应低温材料，系统也必须设置温度控制器。同时,从运营经济性考虑, 要求BO Ｇ压缩机的单位容积制冷量要大、压缩比要低,且能保证在低温状态下各零部件运行可靠。为防止低温下气体泄漏,ＢＯG 压缩机的轴封性能要好; 驱动电机应设置在单位的电机室内,由气密舱室和压缩机室分

隔。压缩机轴穿过气密舱室，靠联轴器与它连接。润滑油应能在低温条

件下，有良好的流动性能。

鉴于目前国内LNG槽船制造刚刚起步，国内适宜-8 ０~－160℃

的低温材料有限，故建议这类压缩机还是进口为宜。国外生产此类BOG 压缩机的厂家有瑞士的布克哈德（Burk ｈaｒdt c ｏm pr ｅssi

ｏn）公司,日本的石川岛播磨工业株式会社（Is ｈｉkawaiima －Ha

ｒima He ａvy Ｉnｄusttri ｅs C Ｏ．Ｌtd）, 神户钢铁（KOBE ＳTEEL）以及美国的德莱塞兰（Ｄresse ｒ-Ran ｄ）公司等。

对于ＬNG接收站、储备站、调峰站内的ＬNＧ低温储罐产生ＢOG

气体温度，尽管温度也在－150℃左右，采用再液化工艺乃为下策，

应当考虑就近加以合理利用, 譬如采用空温式汽化器（寒冷地区还

要加水浴式汽化器）对其进行复温（一般控制压缩机进气温度不低于

温度-20 ℃）进入城市管网，作为居民生活用气; 国为国内城镇燃气

管线或压缩机回收管线都是碳钢管线,碳钢的使用温度下限一般到-2

０℃，如果BOG 不进行回温处理, 会造成碳钢管线在低温状态下发

生脆裂而引发爆管事故。

BOG是什么?为什么要回收利用

BＯG（Bｏil-O ｆｆGaｓ蒸发气体, 简称BＯG）是指气体在其临界温度以下经加压被液化后的低温液体，因难以与环境绝对绝热, 吸收外界热量而蒸发出的气体。

甲烷与二氧化碳一样，均属温室气体，是污染大气的主要成分。甲烷临

界温度特别低（-82 ，5℃）,液化以后（LＮG）在常温下极易汽化;即使在Ｌ