第2章 区位与发展条件

区位和区位条件
区位是指一项经济活动或经济景观（如工厂、城市建
筑物、码头、机场，等等）在区域空间中所占据的位 置，是地球上某一个具体的位置，可以用空间坐标来 表示。
区位条件是由影响区域经济发展的重要的自然要素和
经济要素构成的对于一项特定经济活动的条件，它包 括这些要素的绝对位置和相对位置。优越的区位条件 有利于产业和人口的聚集，从而必然会加快区域经济 的发展程度。
古典区位理论
工业区位论
工业区位理论的核心就是通过对运输、劳力及集聚因 素相互作用的分析和计算，找出工业产品的生产成本最低 点，作为配置工业企业的理想区位。 韦伯，德国经济学家，1909年出版《工业区位论》， 从而创立了工业区位理论。韦伯提出工业区位论的时代背 景是:在德国产业革命之后，近代工业有了较快发展，从而 形成了大规模的地域人口移动，尤其是产业与人口向大城 市集中的现象极为显著。在这种背景下，韦伯从经济区位 的角度，选择了生产、流通、消费三大经济活动基本环节 的工业生产活动作为研究对象，通过探索工业生产活动的 区位原理，试图说明与解释人口的地域间大规模移动以及 城市的人口与产业的集聚机制。
韦伯工业区位理论的假设条件
1、研究的对象是一个均质的国家或特定的地区。在此范 围内只探讨影响工业区位的经济因素，而不涉及其他因素。 2、工业原料、燃料产地分布在特定地点，并假设该地点 为已知。 3、工业产品的消费地点和范围为已知，且需求量不变。 4、劳动力供给亦为已知，劳动力不能流动，且在工资率 固定的情况下，劳动力的供给是充裕的。 5、运费是重量和距离的函数。 6、仅就同一产品讨论其生产与销售问题。
古典区位理论
农业区位论 德国农业经济学家约翰.冯.杜能(Johan Heinrich von Thunnen,1783-1850)于1826年出版了《孤立国同农 业和国民经济之关系》（简称《孤立国》）一书，首 次系统地阐述了农业区位理论的思想，其定了农业区 位理论的基础。作为农业区位理论的开山之作，杜能 的农业区位理论同时也是影响最大、最主要的农业区 位理论。
节点的特征
（4）节点内部存在明确的功能分区。节点表现为城市 经济中心，如果我们将节点放大来看，就表现为一个 城市的内部空间结构，存在着工业区、居民区、商业 区和办公区等等的功能划分，这种节点内部的功能分 区，决定于这个节点本身的地位和作用，是节点经济 要素聚集的反映。 （5）节点有数量和质量的概念。在一个区域内，节点 的数量是可数的；同时，我们还可以确定一组指标体 系来衡量节点的质量。
来自百度文库
古典区位理论
农业区位论
杜能对于其假想的“孤立国” ，给定了以下六个假定条件： 1、肥沃的平原中央只有一个城市； 2、不存在可用于航运的河流与运河，马车是唯一的交通工具； 3、土质条件一样，任何地点都可以耕作；距城市50英里之外 是荒野，与其它地区隔绝； 4、人工产品供应只来源于中央城市，矿山和食盐坑都在城市 附近，而城市的食品供应则只来源于周围平原； 5、农产品的运费与重量级产地到消费市场的距离成正比关系； 6、农业经营者以获取最大经济收益为目的，并根据市场供求 关系调整他们的经营品种。
区位选择
区位选择是指由于区位因素的影响使企业的空间位置
选择产生一定倾向性的行为。区位和区位因素是区域 经济的微观基础。
传统的区位因素包括生产要素的土地、劳动力和资本，
还包括自然资源、中间产品和技术。
在市场经济条件下，市场的作用表现出强大的势头，
其作用的范围和强度都超过传统的区位因素，使区域 经济的市场经济特性表现得十分明显。 衡量区位条件的优劣的主要依据是该地区的交通状况。
2.2 古典、近代和现代区位理论
区位理论（Location Theory）又称空间理论，是 研究人类活动，包括产业、城市和区域经济活动的空 间组织及优化的理论。区位理论的产生与社会分工和 经济发展紧密相关。 古典区位理论主要是指农业区位论和工业区位论， 近代区位理论主要指中心地理论、市场区位论等，现 代区位理论则包括了从运输区位论到新经济地理理论 中的区位理论的大量内容。
区域空间的构成要素
——域面：是节点和轴线存在的空间基础，通常与我 们所说的区域的概念是一致的，但域面一般是作为经 济活动的“底盘”而存在。域面的特征就是一般区域 的特征，是区域的质量特征。域面的质量是指这个区 域的经济发达程度，以及这个区域的资源丰裕度。 综上：这种由节点、轴线和域面组成的相互联系 的系统组成了区域经济学中的区域空间网络系统。
节点的特征
（1）节点有明确的位置。每一个经济活动中心，都可以 找到其自然地理位置和经济地理位置。 （2）节点有大小和形状。由于相互作用的大小和着力 点不同，在不同地域形成的节点，可能有大有小，并 呈现不同的形状。 （3）节点有不断聚集的作用。在一个节点形成之时， 由于其极化作用的存在，城市经济中心本身会不断成 长，节点的规模也就随之变大。
轴线的特征
（1）轴线有固定的起点和终点。轴线的起点和终点是不 同的节点，由于节点需要与周边地区发生各种经济联 系，所以需要建设节点之间、节点与周边地区之间联 系的纽带，形成轴线。 （2）轴线有一定的长度和方向。轴线的长度是由节点 之间的距离决定的，轴线的方向则由节点经济活动的 规模所决定。经过长期的发展，如果在一条轴线上形 成了众多的节点，则这条轴线就成为“发展轴”。 （3）轴线有一定的质量标准。轴线的质量就是其经济 景观内容的质量，如高铁线有一定的质量标准等等。
重点问题
区位的概念和区位因素
古典区位理论、近代区位理论和现代区位理论
区域发展的条件
2.1 区域空间与区位
区域空间的构成要素
——节点：在一定区域范围内，由经济活动内聚力而 产生的极化作用，使经济活动向区域的经济中心集中， 这样的中心被称为点或节点。节点一般表现为由人口 集中分布而形成的居民点和城镇。 节点是空间结构的最基本构成要素
在上述假定条件下，韦伯分成三个阶段逐步构建其工业区位论。 第一阶段：不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运
费以外的成本区域差异，影响工业区位的因子只有运费一个。 即韦伯工业区位论中的运费指向论。由运费指向形成地理空间 中的基本工业区位格局。 第二阶段：将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费 所决定的基本工业区位格局的影响，即考察运费与劳动费合计 为最小时的区位。即韦伯工业区位论中的劳动费指向论。劳动 费指向论，可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生 第一次偏移。 第三阶段：将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散 因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响， 即为韦伯工业区位
古典区位理论
孤立国6层农业圈： 第一圈层为自由农业圈，主要生产鲜菜、牛奶； 第二圈层为林业圈，主要生产木材； 第三圈层为轮作农业圈，主要生产谷物； 第四圈层为谷草农作圈，主要生产谷物、畜产品，以谷 物为重点； 第五圈层为三圃式农业圈，主要生产谷物、畜产品，以 畜牧为重点； 第六圈层为畜牧圈，以畜牧为主。 第六圈层以外是荒野。
区位决策
区位决策的另一个重要内容是产业布局过程中的集中与分
散的关系，而产业布局的集中与分散，完全取决于区位因 素的流动程度。 区位因素的流动性程度与产业的区位选择
区域化程度 流动性程度
不可流动 较少流动 高度流动 集中 聚集性产业 劳动力密集产业 高度专门化产业 分散 地方性产业 知识密集产业 分工优势性产业
区域空间要素的相互作用
在空间要素中，节点是起主导作用的要素，域面是起
基础作用的要素，轴线是起联结作用的要素。 ——节点的作用表现出来，就是不同的城市功能。 ——域面对节点来说，是经济中心的吸引地。节点的 成长和发展，必须依靠域面源源不断地供应各种经济 要素。 ——轴线是节点与域面联系的纽带，是经济发展的血 管。对节点来说，它是物流通道，对域面来说，它是 基础设施。
空间系统
空间的三个要素的不同组合，形成多种多样的空间系统，
而每一个系统都会呈现出不同的特色。 ——城镇系统。由节点与节点共同组成的空间系统，即城 镇体系。 ——城市-区域系统。由节点和域面组成的空间系统，也就 是城乡系统。 ——区域网络系统。由轴线与轴线、轴线与节点和轴线与 域面组成形成的系统。它是区域经济规划方案设计的重点。 ——区域空间系统。由节点、轴线和域面共同组成的系统。 它包括等级结构和规模结构，以及区域重心位置和经济区 之间的关系。
古典区位理论
农业区位论
根据前述各种假设，以及运费与距离及重量成比例，运 费率因作物不同而不同，农产品的生产活动是追求地租收入 最大的合理活动等前提条件，杜能给出的一般地租收入公式 如下: R=PQ-CQ-KtQ=(P-C-Kt)Q 式中:R地租收入; P农产品的市场价格; C农产品的生产费; Q农产品的生产量(等同于销售量); K距城市(市场)的距离; t农产品的运费率。
（一）运费指向论
1、主要观点：
在给定原料产地和消费地下，如何确定仅考虑运费的 工厂区位，即运费（吨.公里）最小的区位。 2、原料 （1）韦伯将原料划分为遍布性原料（广泛分布于各地的原 料）与地方性原料（只分布在某些地点的原料）两类。地 方性原料又分为地方纯原料（在生产过程中其重量几乎完 全转移到成品中的原料）与地方失重原料（在生过程中只 有一部分重量转移到成品中，另一部分作为废料排出了原 料）。
区位决策
区位决策是一个区位选择的过程，是决策的主体通过
考虑某地区的区位条件所做出的企业位置选择的过程。 影响区位决策的因素：（1）产业结构的变化可以改变 产业对区位因素的依赖程度；（2）技术的进步和交通 设施的完善，可以减弱流动性因素的影响程度；（3） 劳动力素质的提高，对区位因素中的资本要素的影响 很大，影响到资本要素的区域转移情况。
古典区位理论
农业区位论
地租收入R对同样的作物而言，随距市 场距离增加的运费增多而减少。当地租收入 为零时，即使耕作技术可能，经济上也不合 理，而成为某种作物的耕作极限。在市场 (运费为零)点的地租收入和耕作极限连结的 曲线被称为地租曲线。每种作物都有一条地 租曲线，其斜率大小由运费率所决定，不容 易运输的农作物一般斜率较大，相反则较小。 杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计 算的结果，得出各种方式的地租曲线的高度 以及斜率(右图)。因农产品的生产活动，是 以追求地租收入为最大的合理活动，所以农 场主选择最大的地租收入的农作物进行生产， 从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。
区域空间的构成要素
——轴线：在一定区域范围内，连接节点之间的线状 经济景观，成为轴线，如交通线、通信线路、能源和 水资源运输线等等，都是经济轴线的组成内容。 轴线一般不能够脱离节点而单独存在。线要素通过节 点相互联系在一起，为区域经济要素的流动提供了空 间和载体。 轴线是一个区域内经济活动的基本设施，也是经济活 动空间的基本条件。
区位三角形
韦伯的“区位三角形”模型认为： 运费与距离和重量相关，运费最小点 (P) 为原料地 M1、原料地 M2 和市场 C 构成的区位三角形的重力中心，运 费最小点(P) 即企业的最佳区位。 考虑两种原材料区位性的情形。假设 原材料M产地为A，原材料Z产地为B； 产品的运费率为t1，原材料M的运费 率为t2，原材料Z的运费率为t3；其他 条件不变。企业现在要选择的区位就 是要以三项运费率决定的成本之和最 小。这时企业的选址一定是在这三点 围成的三角形内部的某一点，设该点 为K，此时运输总成本： T = t1SB + t2SA + t3SC ，达到最小。
古典区位理论
农业圈的修正模型
在现实存在的国家中，找不到 与孤立国中所设想的自然条件完全 相同的土地，没有那种唯一的大城 市，它既不靠河流边，也不在通航 的运河边。修正模型假设当有一条 通航河流可达中心城市时，若水运 的费用只及马车费用的1/10，则一 个距城100英里且位于河流边上的 农场，与一个同城市相距10英里远， 位于公路边上的农场是等同的。这 时，农作物轮作制将沿着河流两岸 延伸至边界（右图）。