创新设计及工艺在全地形车(ATV)上的应用与实

创新设计及工艺在全地形车（ATV）上的应用与实施

可行性报告

项目简介：全地形车（ATV）是一种集街车、公路跑车、越野车、沙滩车、登山车以及雪地车等各种不同类型摩托车用途于一身的特种车辆，其技术含量高，产品附加值大，具有广阔的市场发展前景。本项目针对ATV的特点和特殊使用要求，对其关键部件、关键结构、关键工艺以及关键设计手段和分析方法进行研究与开发，包括研制适用于ATV的自动焊接机器人、开发能提高ATV关键零部件品质的液态模锻技术及微弧氧化技术，开发适合于ATV特殊使用环境的新型减震器，建立可进行ATV整车虚拟设计、虚拟试验和虚拟分析的虚拟样机。本项目的特色和创新之处在于实现全地形车（ATV）的自主创新设计和制造，拥有完全自主知识产权，能缩短新产品的开发周期，节约成本，实现ATV的绿色设计，提高产品的技术含量，由此提升江门市摩托车制造业的国际竞争能力。

一、立项依据

（一）项目的目的及意义

近年来，随着摩托车行业竞争的激烈和社会消费情况的不断变化，传统的两轮摩托车市场越来越难做，此时，国内摩托车企业开始加大力度生产一种休闲娱乐车“全地形四轮车”，全地形四轮车的英文名称为All Terrain Vehicle，简称“ATV"，在中国习惯称它为“沙滩车”。ATV兼有越野摩托车和汽车的特点，应不同市场的需求，ATV发展出不同用途和类型的车种，如实用型、越野竞技型和休闲型等类型。目前，ATV的应用已涵盖了农业、畜牧业、林业、狩猎、景观美化、经营牧场、探险、工业、建筑、消防以及军事等领域（图1）。

ATV原本用于农耕，其车体结构的设计可以行走在各种崎岖的道路及地形上，农民们在农暇之余常常利用其进行各种竞速比赛，如此ATV也就慢慢地朝专业性比赛发生演变，并且针对不同的族群衍生出竞速型以及工作休闲型等比

赛，正是因为ATV可以适应复杂的地形进行各项挑战，因此丰富并加強了竞赛的趣味性，由此吸引了大批的热衷者。

自从1970年美国推出第一辆三轮ATV后，日本的Honda、Yamaha、Kawasaki 等厂商亦于70年代末和80年代初相继推出自己的ATV。Suzuki于1983年推出世界首台四轮ATV（LT125），由于四轮产品稳定性较高，相对安全性也大大增加，因此使得四轮ATV渐渐成为主流，并在北美市场形成流行之势。进入20世纪90年代初，随着人们对休闲娱乐的重视和推广，ATV市场开始快速成长。目前，世界全地形车的市场主要集中在北美和欧洲。根据美国摩托车产业协会的统计，ATV全球市场规模在120万辆左右，并呈逐年上升的趋势。

图1 全地形车（ATV）的应用场合示意图

由于欧美的ATV进口关税总的来说相对较低，在美国还没有强制认证（但很快实施），在欧洲也只有少数国家实行强制认证，门槛并不高，因此在最近的几年里大大地刺激了我国ATV的出口规模。据中国汽车工业协会统计，2007年我国ATV出口25.74万辆，同比增长25.13%，创汇2.69亿美元，同比增长43.56%，呈现大幅上升趋势。但是，我们必须清醒地认识到，我国生产的ATV的优势主要在于价格便宜，日本原装生产的ATV价格在2000~3000美元/台之间，而国产的ATV大概只在600~800美元/台之间。究其原因，主要在于技术上与国外厂家差距太大，换言之很难在高端ATV上与国外进行竞争，可以说目前出口ATV到国外，是中国人跟中国人在低端的市场上进行竞争。毋庸置疑，打价格战到头来只会损伤自己，而渔翁得利的将是国外的企业，所以提高研发能力以提升全地形车的技术含量，是我国ATV企业的当务之急，同时也是必由之路。

当前，我国摩托车工业已由卖方市场向买方市场转变，由于传统摩托车市场的竞争日益加剧，因此向ATV业发展已成为许多摩托车厂家的突破口之一。根据国家汽车工业协会的一项调查，我国在册的ATV总装厂已达122家，它们散布在全国的六大省市：上海、浙江、江苏、广东、重庆、山东，厂商的数量已远远超过了美国、日本的生产厂家的总和，数量之多，是其他国家难以相比的。除了建设（其有ATV军品任务，有国防科工委的资金支持）在做开发以外（包括发动机的开发），其余均是“拿来主义”，急功近利是国内ATV业的通病。这说明在国内ATV产业的发展过程中，已不可避免地出现各厂家为了本位主义而争市场的局面，这将极不利于我国ATV工业的健康发展，更遑论与西方国家的ATV 巨头进行竞争。

另一方面，西方发达国家凭借其雄厚的实力不断在ATV技术创新上进行投入，日益巩固其高端ATV市场的霸主地位。与此同时，欧美国家还不断抬高ATV 的准入门槛，竖起了一道道技术壁垒，如2008年11月25日美国消费品委员会发布了G/TBT/N/USA/43号通报，颁布《2008年消费品安全改进法案》（CPSIA），将四轮全地形车ANSI/SVIA—2007美国国家标准转为强制性标准，该法案将于今年4月13日生效。以后中国全地形车产品要想继续出口到美国，除了要满足ANSI/SVIA—2007标准外，企业还须提供一份“行动计划”并得到美国消费品安全委员会（CPSC）的认可。无疑，这将使企业的管理成本和销售成本大幅增加，产品利润势必遭到进一步的压缩。

综上所述，我国的全地形车(ATV)制造业要想彻底摆脱“廉价产品”的形象，只有走技术内涵发展的道路，开发出具有自主知识产权的ATV产品，这样才能在“高端产品”上与发达国家一争高下，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。显然，要想走出国产ATV产品日益低端化的不利局面，其办法就是提高ATV的技术含量，在产品结构、制造工艺以及研发手段上进行创新，通过技术上的突破，形成具有自主知识产权的ATV新技术和新工艺，提高ATV产品的技术含量，最终提升产品的市场竞争力。

（二）国内外同类产品和技术情况

综观全球ATV市场的发展趋势，虽然美国及加大拿等市场已迈入成熟阶段，但在澳洲、欧洲以及亚洲等新兴市场的帮助下，全球ATV市场尚有较大的成长空间。目前全地形车发展出不同用途或类型的车种，如实用型、越野竞技型、休闲型等，涵盖了农业、畜牧业、林业、狩猎、景观美化、经营牧场、探险、工业、建筑、消防及军事等领域，由此给ATV企业带来了广阔的发展空间。

在欧美等地，有些使用者也使用全地形车来托运农作物或是船具，对于这些使用者而言，全地形车须具有强大的动力，以利物品输送，这也就是美日各大ATV厂商发展的商品皆为大排气量的全地形车的原因，所以大排气量产品的开