机场跑道视程和主导能见度的关系探讨

RVR≥550和RVR≥VIS的概率，给出放行参考
值。
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统计分 析
在固定机场的情况下，当机场有大雾时（VIS ≤ 800）,RVR大于 VIS的可能性很高！！
RVR≥VIS概率
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
ZBSJ ZGHA ZLXY ZUCK ZWWW ZHCC ZHHH ZYTL ZYHB ZYCC VIDP
根据制定的F值和G值，对签派放行的建议如下表：
能见度
签派放行建议
VIS≥1600
放行，选择近的备降场，达到增加业载的目的
80≤VIS<1600 放行，选择相对较远的稳定备降场
G≤VIS<800 F≤VIS<G
放行，采取增强措施，如多加油，让机组做好备 降准备等；
谨慎放行，考虑当月返航备降率的情况也可不放 行，采取进一步增强措施，如多加油，让机组做 好备降准备等；
60%特征 线
F值
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统计分 析
采取相对保守的放行策略，定义一个相对保守的放行参考值G值
G值，是一个能见度值，当VIS大于等于这个值时，RV
同样根据上述方法：我们可以得到 ：
G值
石家庄的G值：700米
； （F值:600M)
重 庆的G值：400米 ； （F值:400M)
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统计分析
F值
F值：一个能见度值，当VIS大于等于这个值时，RVR≥落地标准（通常是550）的概 率高于60%
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统计分 析
重庆F值：400米！！
60%特征 线
F值
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统计分 析
新德里F值：100米！！
60%特征 线
F值
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统计分析
大连F值：500米！！（大连的盲降标准RVR为900米 ）
尔滨
谨慎可以(加强措 施)
石家庄、长沙
<60%
不可以
差
好：RVR大多数高于VIS
中：RVR基本高于VIS 差：
RVR有可能会低于VIS；
边缘天气放行时，我们可简单的判断，
是否可以用RVR来替代VIS！！！
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统计分 析
VIS每隔100米，统计RVR≥550和RVR≥VIS的概率（石家庄）
60%特征 线
西安、重庆、乌鲁木齐、郑州、大连、德里等机场 相对好，RVR≥VIS的概率达到了90%以上。长
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统计分 析
根据概率，建立一个初步参考，用于考虑RVR替代VIS的可行性！！
相关性 好 中 差
RVR≥VIS概率 RVR替代VIS
机场
>80% 60%~80%
可以
重庆、德里、乌鲁木 齐、郑州、武汉、长 春、大连、西安、哈
2、本案例制定的F值和G值对签派放行有一定的 参考意义，但放行时还应以符合法规为准。
3、本案例制定的F值和G值亦取决于空管官方预 报的准确性，例如重庆的F值和G值均为400，官
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总结展 望
展望
1、由于RVR在白天和黑夜是不同的计算公式， 以及季节对能见度有一定的影响，因此 未来将进一步考虑日变化和季节变化对F值和G值 的影响。
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引言
如果机场有RVR，对航空公司而言，实际影响航班运行的主要还是 RVR！！
空管气象台只做主导能见度（以下简称VIS）预报，不做跑道视程 （以下简称RVR）的预报； RVR的标准通常是低于VIS的标准，例如国内一类盲降标准，VIS标 准是800米，RVR标准是550米。往往很多大雾的时候，当VIS不满 足运行标准时，RVR可以满足； 2011年，国内外民航气象专家在吉隆坡开国际气象研讨会，讨论了二 者相关性，得出结论是能见度与RVR没有关系；
机场跑道视程RVR与主导能见度VIS的关系探讨
于敦 周军 芳
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目录
本文架构
1、引言 2、资料和方法 3、统计分析结果 4、总结和展望
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引言
能见度VIS、跑道视程RVR的定义！！
VIS：主导能见度，观测到的、达到或超过四周一半或机场地面一半的 范围所具有的最大能见度的值。这些区域可以是连续的、也可以是不 连续的 RVR：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道 边界灯或中线灯的距离。
我们结合多年的运行工作经验，认为：
在特定的地理条件下，特定的环流背景情况下，能见度和跑道视程 是有关联的。因此如果能探讨RVR和能见度的关系，在能见度预报 条件下大致推算出RVR的未来趋势，对运行是很有好处的
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资料和 方法
资料：机场2008-2012年逐时实况报文资料，包括VIS、RVR、风向风 速等。
VIS<F
不放行
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统计分 析
目前统计的11个机场数据，制定出各机场的放行参考值F值和G值，如下表：
机场
石 家 庄
长 沙
西 安
重 庆
Baidu Nhomakorabea
乌 鲁 木 齐
武 汉
德 里
郑 州
哈 尔 滨
大 连
长 春
盲降标准 550 550 550 550 550 550 550 550 550 900 800
F值 600 500 400 400 400 400 100 300 500 500 300 G值 700 600 400 400 500 500 200 400 600 700 500
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统计分 析
从倍数关系来分析、考虑RVR和VIS的相关性
石家庄大致是在1附近，重庆平均在2以上。 通过大致的盲降标准和倍数关系的比值，来
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总结展望
总结
1、跑道视程和能见度在特定的地理条件和环流 条件下，有一定的相关性。通常跑道视程大于能 见度，不同的机场相关性亦有好有坏。
统计机场有：
石家庄、长沙、武汉、重庆、乌鲁木齐、郑州、 西安、哈尔滨、长春、大连、德里；
统计方法：
1）统计机场VIS≤800米的情况下，RVR≥VIS
的概率，将统计结果进行分析，给出初步放行参
考； 当RVR记录P2000米或RVR没有报告时，为方便计算，取 2）对VIS从0R到VR8值0为020米00 每隔100米统计，计算
2、对于二类盲降标准，是只有RVR标准而没有 能见度标准的，未来会考虑对有二类盲 降的机场进行F值和G值的分析。
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