美国公路发展史..
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1921 国家公路研究项目 公路局-州-承包人施工伙伴关系 1050万辆车（4.4%油税-1亿2千万美元） 分阶段筑路 1万6千公里施工，2/3低等级，
1922 $11,500/km 1923 1925 1926
持续公路项目，$10,000/km 采纳统一标准路标 公路统一编号
准备阶段
1928 1929 私营收费桥梁 2650万辆车 7亿6千万收入，99%来自使用者 股票大跌，经济危机
2004年12月
私营收费道路 土石路；木板路；砾石路 1830-1869 进入蒸汽时代
道路发展停滞
早期汽车与道路 1893 第一辆汽油汽车问世 第一次使用水泥路面 第一个交通厅在麻省成立 第一次在哈佛大学设立道 路专业
早期汽车与道路 1894 1898 1900 1903 专题路段项目 300多万公里间断无路面 灰尘问题 8千辆机动车 第一次横跨大陆汽车旅行
州际高速公路系统的施工
1961 1964 1970 1974 1977 1979 联邦公路援助法，10年$370亿 环保与安全 公路功能分级研究 限重与限速 89.9%竣工，61,510公里 公路总里程达610万公里
指行车时速在120公里左 右的、具有进路控制的 、全封闭的公路，要求 路面平顺，纵坡极小， 双向4车道或更多车道， 中间设隔离带，路面材 料沥青混凝土或水泥混 凝土铺设。
10%直道
Wayne Thiebaud （1978）
公路养护
1982 1984 1986 1987 1987 增加汽油税，5-9美分/加仑，$55亿 州际系统完成，68,420公里，$1千亿 汽车和卡车年销售量纪录1632万 施工造价达$875亿 速限从89km/h提高到105km/h
1920 联邦项目，5万公里，5千7百万 联邦资金，2千1百万，45% 注册车辆达 9,231,941 大园轮道现场试验 现场路基土研究 国家公路系统研究，740万公里
公路研究的开始
1922 1923 气动轮胎冲击试验，40千牛，4.1吨 铲雪，4万4千公里 整套破碎，筛分，运输设备问世
准备阶段
公路研究
1987 联邦公路法 夏普计划，5年，$1.5 亿
公路研究
1990 1991 1992 净空气法 综合表面运输效率法，6年，$1510亿 培训，设备，营运$58亿 长期性能研究，4年，$4千万
向21世纪迈进
1992 1993 1996 公路养护的自动化 国家公路私营化 国家高速公路系统，161,000公里主干线
多建路建好路
1931 出现柴油发动机拖车和平地机 17,760公里初步和分步施工 兴建胡佛大坝 25,760公里初步和分步施工 2,420公里改建项目，$2.2百万 出现大直径轮胎刮平机和装载卡车 333,650公里的联邦援助公路96%改建
1932 1933 1934
多建路建好路
1935 注重设计与安全的平衡 第一次计划调查 宾州收费公路，260公里，代替铁路 路边景观恢复 国家交通安全项目 拆除1,800个铁路公路平面交叉 800个铁路公路平面交叉改建 2940万辆车注册
建设规模的扩大 1915 1916 1918 米歇尔隧道，120米 联邦公路援助法 五年，7千5百万 第一条联邦援助公路竣工
规划公路系统 1917 1918 191wenku.baidu.com 1919 1920
战争的影响 春季融化破坏 卡车数量急增，53万辆 战后萧条，汽油税 设备转换，2万辆
公路研究的开始
1946
1947 1947
汽车年产量 69,532 跨省公路和市区高速公路 汽车年产量 达到2百万； 次干线349,500公里 3,740万辆车注册 次干线564,800公里 75,930公里施工合同总额$817.7百万
1947 1949 1950 1952 1955 1956 1958
立项，60,700公里 现有公路调查，60,860公里 公路货运达2,070亿吨公里 州际高速公路法 2,000公里收费公路完成，$15亿 联邦公路法，$250亿，16年 美国各州公路官员协会试验路
1936
1937
1938
国防公路
1940 1941 联邦公路法 美国各州公路官员协会制定施工规范 2,870公里公园道路及其410公里连接线 国防公路法 16,400公里 13,600公里 阿拉斯加公路，2,383公里
1942 1943
尾声
1944 战后规划 联邦公路法，3年，5亿美元
1945
汽车时代的黎明
施工与养护道路试验 1905 1906 1908 1909 使用煤焦油与原油 灌入式沥青碎石路面 石灰，焦油或原油与炉渣 波特兰水泥混凝土
汽车道路探险 1911 西部，每小时5公里 东部，每小时16公里 东西横跨三个月
建设规模的扩大 1911 1913 1914 1914 第一届全美道路会议 林肯公路，5千4百公里 华亚演示路，1千2百公里 美国各州公路官员协会
1922 $11,500/km 1923 1925 1926
持续公路项目，$10,000/km 采纳统一标准路标 公路统一编号
准备阶段
1928 1929 私营收费桥梁 2650万辆车 7亿6千万收入，99%来自使用者 股票大跌，经济危机
2004年12月
私营收费道路 土石路；木板路；砾石路 1830-1869 进入蒸汽时代
道路发展停滞
早期汽车与道路 1893 第一辆汽油汽车问世 第一次使用水泥路面 第一个交通厅在麻省成立 第一次在哈佛大学设立道 路专业
早期汽车与道路 1894 1898 1900 1903 专题路段项目 300多万公里间断无路面 灰尘问题 8千辆机动车 第一次横跨大陆汽车旅行
州际高速公路系统的施工
1961 1964 1970 1974 1977 1979 联邦公路援助法，10年$370亿 环保与安全 公路功能分级研究 限重与限速 89.9%竣工，61,510公里 公路总里程达610万公里
指行车时速在120公里左 右的、具有进路控制的 、全封闭的公路，要求 路面平顺，纵坡极小， 双向4车道或更多车道， 中间设隔离带，路面材 料沥青混凝土或水泥混 凝土铺设。
10%直道
Wayne Thiebaud （1978）
公路养护
1982 1984 1986 1987 1987 增加汽油税，5-9美分/加仑，$55亿 州际系统完成，68,420公里，$1千亿 汽车和卡车年销售量纪录1632万 施工造价达$875亿 速限从89km/h提高到105km/h
1920 联邦项目，5万公里，5千7百万 联邦资金，2千1百万，45% 注册车辆达 9,231,941 大园轮道现场试验 现场路基土研究 国家公路系统研究，740万公里
公路研究的开始
1922 1923 气动轮胎冲击试验，40千牛，4.1吨 铲雪，4万4千公里 整套破碎，筛分，运输设备问世
准备阶段
公路研究
1987 联邦公路法 夏普计划，5年，$1.5 亿
公路研究
1990 1991 1992 净空气法 综合表面运输效率法，6年，$1510亿 培训，设备，营运$58亿 长期性能研究，4年，$4千万
向21世纪迈进
1992 1993 1996 公路养护的自动化 国家公路私营化 国家高速公路系统，161,000公里主干线
多建路建好路
1931 出现柴油发动机拖车和平地机 17,760公里初步和分步施工 兴建胡佛大坝 25,760公里初步和分步施工 2,420公里改建项目，$2.2百万 出现大直径轮胎刮平机和装载卡车 333,650公里的联邦援助公路96%改建
1932 1933 1934
多建路建好路
1935 注重设计与安全的平衡 第一次计划调查 宾州收费公路，260公里，代替铁路 路边景观恢复 国家交通安全项目 拆除1,800个铁路公路平面交叉 800个铁路公路平面交叉改建 2940万辆车注册
建设规模的扩大 1915 1916 1918 米歇尔隧道，120米 联邦公路援助法 五年，7千5百万 第一条联邦援助公路竣工
规划公路系统 1917 1918 191wenku.baidu.com 1919 1920
战争的影响 春季融化破坏 卡车数量急增，53万辆 战后萧条，汽油税 设备转换，2万辆
公路研究的开始
1946
1947 1947
汽车年产量 69,532 跨省公路和市区高速公路 汽车年产量 达到2百万； 次干线349,500公里 3,740万辆车注册 次干线564,800公里 75,930公里施工合同总额$817.7百万
1947 1949 1950 1952 1955 1956 1958
立项，60,700公里 现有公路调查，60,860公里 公路货运达2,070亿吨公里 州际高速公路法 2,000公里收费公路完成，$15亿 联邦公路法，$250亿，16年 美国各州公路官员协会试验路
1936
1937
1938
国防公路
1940 1941 联邦公路法 美国各州公路官员协会制定施工规范 2,870公里公园道路及其410公里连接线 国防公路法 16,400公里 13,600公里 阿拉斯加公路，2,383公里
1942 1943
尾声
1944 战后规划 联邦公路法，3年，5亿美元
1945
汽车时代的黎明
施工与养护道路试验 1905 1906 1908 1909 使用煤焦油与原油 灌入式沥青碎石路面 石灰，焦油或原油与炉渣 波特兰水泥混凝土
汽车道路探险 1911 西部，每小时5公里 东部，每小时16公里 东西横跨三个月
建设规模的扩大 1911 1913 1914 1914 第一届全美道路会议 林肯公路，5千4百公里 华亚演示路，1千2百公里 美国各州公路官员协会