驾驶室悬置.ppt

除了按结构形式区分驾驶室悬置系统外，还 可以根据悬置结构所采用的弹性元件来分，主要 包括：螺旋弹簧驾驶室悬置、钢板弹簧驾驶室悬 置、空气弹簧驾驶室悬置等。
全浮式驾驶室悬置与传统驾驶室悬置的区别
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四、在悬置参数选取时的影响因素
➢ 驾驶室悬置系统刚度、阻尼值与主悬架刚度、 阻尼值的匹配问题
随着人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高，部分商 用车使用橡胶垫作为驾驶室和车架的连接件，这种方式起 到了一定的隔振效果，但隔振方式已不能满足现有的需要， 于是通过采用驾驶室悬置隔振系统来提高车辆的平顺性。
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世界汽车工业发达国家的驾驶室设计技 术，除了驾驶室的内外造型永远具有时代气 息和流行元素之外，安全性和舒适性是驾驶 室设计的主旋律。驾驶室悬置系统完全采用 空气弹簧，有效地隔绝了振动和噪声，提高 了整车的舒适性和平顺性。
在对驾驶室平顺性的研究中发现，商用车中包括车 辆结构参数、悬置隔振系统性能参数、主悬架性能 参数等，这些参数选取的合适与否对于驾驶室的平 顺性都有一定影响，因此如何对影响驾驶室平顺性 的关键参数进行较好的选择与匹配是改善驾驶室平 顺性的重要途径。
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三、驾驶室悬置的分类
在整车设计中，驾驶室悬置系统设计是 整车设计的重要组成部分。目前，国内不少 企业将驾驶室悬置隔振技术引入到商用车设 计中来提高驾驶室平顺性。所谓驾驶室悬置 是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾 驶室悬置在车架上。目前驾驶室悬置系统按 结构形式分主要包括全浮式驾驶室以及半浮 式驾驶室两种。
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全浮式汽车驾驶室悬置系统，涉及汽车驾驶室悬置结 构领域。包括两组前悬置和两组后悬置，前悬置包括钢 板弹簧、缓冲块和减震器。钢板弹簧上下分别与驾驶室 和车架连接，用于吸收驾驶室的震动，缓冲块用于限位 和缓冲，减震器对上下颠簸起到阻尼作用，防止振动谐 波的产生。后悬置包括驾驶室锁止机构、连接板、支架 和减震器。驾驶室锁止机构用于驾驶室的支撑和锁止， 后悬置的减震器对驾驶室的震动起到缓冲作用，根据不 同的道路条件可对其刚度进行调节。该系统优点在于： 能够明显改善驾乘人员的乘坐舒适性，减轻驾乘人员的 疲劳强度；当遇到碰撞时，驾驶室可以产生位移，有效 吸收碰撞能量，大大提高安全性，减轻或降低汽车碰撞 时的伤亡。
申请日：
2008年01月10日
公开日：
授权公告日：
2008年12月31日
申请人/专利权人：
彪马集团浙江汽车研究院有限公司
申请人地址：
浙江省临海市大洋中路3号
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国内主流高端重卡--福田欧曼ETX
欧曼ETX是福田汽车联合欧洲研发机构用时5年 研制成功的重卡，也是福田欧曼里面最顶级的重卡 产品。欧曼Байду номын сангаас引车有6系和9系两大系列，其中6系 主要是公路标准底盘，而9系则为重型底盘，以潍 柴发动机和斯太尔桥为主。
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二、驾驶室悬置在商用车中的应用
国内为改变驾驶室的平顺性，一些企业开始采 用驾驶室悬置隔振系统，利用弹簧阻尼元件构成悬 置系统将驾驶室与车架相连。北汽福田欧曼、东风 集团商用车部、一汽集团商用车部、陕汽德龙 F3000等为代表的国产商用车已经全部采用了驾驶 室悬置隔振方式来提高车辆的平顺性。
欧曼的驾驶室设计采用的有四点全浮悬置、气囊减 震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩的设置等，提高 了整车的舒适性，而浅色柔和的内饰色调更让人觉 得温馨，使用的材料也比较隔热和环保，加大设计 的储物箱和特别增加的外置内开式工具箱等，这些 都很人性化。
➢ 驾驶室悬置系统其它参数如弹性元件安装点位 置、悬置系统前悬置部分拉杆以及后悬置拉杆的 安装位置及长度等对驾驶室平顺性也有一定影响。
➢ 商用车中其它一些参数，主要包括车辆结构 参数（如总长、前悬、轴距、轮距等）、质量参 数（如驾驶室质量、质心位置、转动惯量等）也 会影响驾驶室的平顺性。
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全浮式驾驶室
全浮式驾驶室即驾驶室由前后左右四组 弹性元件构成悬置系统将驾驶室悬置于车架 之上。
全浮式驾驶室悬置系统由前、后两组悬置 系统组成，前悬置结构包括螺旋弹簧、筒式 减振器、横向稳定杆、拉杆等，后悬置结构 包括横梁、螺旋弹簧以及拉杆等。图2—1及 图2—2分别给出了全浮式驾驶室前后悬置结 构。
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全浮式驾驶室悬置系统的隔振效果与悬置系统的结构 形式、弹簧和减振器的参数选择、悬置系统与主悬架 系统的参数匹配均密切相关。下图为，驾驶室悬置系 统为前后各两支螺旋弹簧配减振器的四点悬浮式结构。
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半浮式驾驶室
半浮式驾驶室相对于全浮式驾驶室而言， 其驾驶室前部两个支承点采用铰接方式与车 架相连，后悬置结构也采用弹簧和阻尼元件 构成后悬置连接到车架上。
汽车驾驶室悬置
一、驾驶室悬置应用背景 二、驾驶室悬置在商用车中的应用 三、驾驶室悬置的分类 四、在悬置参数选取时的影响因素 五、驾驶室悬置的设计过程
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一、驾驶室悬置应用背景
随着现代汽车的发展，人们对于汽车的要求也已经不再 局限于车辆的外观以及安全上，对于车辆的舒适性也给予了 越来越多的要求，车辆的平顺性的好坏对于汽车的舒适性有 着重要影响。在传统的设计中，商用车驾驶室与车架直接相 连，车辆在行驶时所受到的路面冲击将直接传递到驾驶室上， 因而驾驶室的平顺性较差。
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五、驾驶室悬置的设计过程
驾驶室悬置系统设计过程涉及到两个部门的协作。 设计开始阶段，首先由底盘设计部门确定整车主悬架力学 参数并将数据递交给驾驶室设计部门，驾驶室设计部门根据 所确定的主悬架参数在考虑驾驶室平顺性的基础之上确定驾 驶室悬置系统的设计参数。
随后对其进行常规分析(如强度计算、干涉检查等)，然后 根据设计结果生产出样车并进行平顺性测试。如果测试结 果符合原始设计要求，设计过程即告结束，如果对结果不 满意，驾驶室设计部门将根据需要反复调整驾驶室悬置系 统设计参数并进行平顺性测试。如果多次调整参数后仍无 法满足预定的设计要求则交由底盘设计部门对主悬架参数 进行调整，直到主悬架参数与悬置系统参数达到最佳匹配 值为止，驾驶室悬置系统设计即告结束。