建筑工程毕业论文范文

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《大型冶金总承包工程风险管理的探析》
论文关键词：大型冶金工程总承包项目风险管理
一、冶金总承包工程的基本特点
冶金工程项目与一般建筑工程项目相比较，具有工艺流程复杂，参与专业多，投资大，工期紧，安装量大，施工工艺专业化高等特点。

冶金工程，其设计占主导地位的程度高，采用总承包方式有利于工程的一体化管理。

二、冶金总承包工程所面临的风险
工程项目风险，它是指工程项目在设计、采购、施工和竣工验收各阶段可能遭到的风险，可定义为：在工程项目目标规定的条件下，该目标不能实现的可能性。

它具有客观性和必然性、不确定型、可变性、相对性（主体相对和大小相对）、阶段性等特性。

工程总承包项目是指从事工程总承包的企业受业主委托，按照合同约定对工程项目的勘察、设计、采购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包。

所以，总承包工程所面临的风险具有项目风险的所有特性。

冶金总承包项目所面临的风险主要有几个方面：
1 工程项目外风险
（3）经济风险：冶金新建项目的所在地一般环境较差，包括硬件环境（如交通、电力供应、通讯条件）和软件环境（如地方政府对工程的建设态度）。

冶金项目的工期较长，可能面临原材料如钢材价格的不正常大幅上涨等。

也可能面临通货膨胀幅度过大所引起的其他变化。

2 工程项目内风险
（1）技术风险：因技术条件的不确定而引起可能的损失或工程项目目标不能实现的可能性。

主要表现在工程方案的选择，工程设计，
工程采购、工程施工及开车等过程中。

如在可行性研究阶段，基础数据不
完整，不可靠 ; 预测结果不准确。

设计阶段，设计内容不全，设计存在缺陷、错误或遗漏 ; 规范、标准选择不当 ; 未考虑设备制造或施工的可能性等。

(2) 非技术风险：是指计划、组织、管理、协调等非技术条件的不确定所引起工程目标不可能实现的可能性。

如在项目组织管理方面，缺乏项目管理能力 ;组织不适当，关键岗位人员变换 ; 目标不适当，控制能力差 ; 不适当的项目策划或安排 ; 没有有效的项目沟通程序等。

进度管理方面，因管理不力，造成设计的图纸滞后，施工安排不当，缺乏劳动力或劳动效率底下等等。

费用控制方面，如工期延误、不适当的工程变更，不适当的工程款支付 ; 不适当采购策略等等，都可能使工程置于风险之中。

三、风险应对的方法冶金总承包项目的风险来源广，风险因素多。

识
别风险需抓住重点。

可从以下几方面考虑。

1 加强合同管理，系统分析相关各方的利益和风险。

合同是项目实施
的第一依据，在合同管理时要充分考虑其所面临的风险因素。

冶金总承包项目涉及的范围广，一个联合企业的总承包，会包括铁钢轧多个系统及其相关的水处理系统，除尘系统等公辅设施，工期长，专业性强，可能签订的分包合同有上百个，涉及分包单位几十家，如何有针对性的在合同中争取自己正当利益，转移相关风险至关重要。

如一些项目外的风险，和业主有密切的关系，在合同中应尽量的转移给业主或共担，加强项目的风险控制能力。

2 加强技术风险管理。

技术的不确定性所引起的风险，通过加强管理
和沟通协调是可以避免或降低的。

对于设计与采购、施工之间的协调是总承包中很易发生问题的地方，一旦发生问题，势必给工程的进度和费用造成损失。

一般的设计认为，发了图纸即完成任务，其实在管理中，把设计的任务后延，加强与采购和施工的衔接，可以避免风险的出现。

四、小结
参考文献：
[1] 王卓甫：工程项目风险管理——理论、方法与应用，北京 . 中国
水利水电出版社， 2002.
[2] 中国工程咨询协会，设计采购施工（EPC）交钥匙工程合同条件北京：机械工业出版社 .2002.
[3] 卢达溶：工业系统概论，清华大学出版社 .1999. 冶金总承包项目管理。

《试论国际工程承包工程中的管理及对策思考》
论文关键词 : 印度工程承包问题解决对策管理
论文摘要：印度已成为我国在亚洲最大的对外工程承包市场，本文结合印度工程的特点和我国承包企业在印度的现状及问题，从进入印度市场可能遇到的问题进行分析，从而提出合理的解决对策。

一、印度项目的主要特点
（一）工程项目承包额增长迅速
同样作为亚洲两个大的发展中国家，我国和印度这两大济体的经济交往密切。

我国企业瞄准了印度开放的广阔的市场前景，进军印度工程项目承包行业。

我国对印度的工程承包额近几年呈现了攀升的状态， 2007年到 2009年我国对印度承包工程的数额分别为 193955万美元、 420856万美元、 579396万美元。

（二）基础设施项目建设为主
印度的项目建筑领域主要集中在道路建设、桥梁、电厂和港口建设等基础设施项目，正是由于基础设施建设落后的原因，制约了印度经济的发展速度，因此，在印度政府的发展计划中，把加快基础设施建设放在突出位置。

而且印度对以上领域的建设投资额和外商所持股份比例上限也有所放宽。

（三）印度基础设施建设资金不足
印度本国的建设企业的能力较弱并且资金不足，因此，印度政府为吸
引外资对基础设施的投资，对外资进入有一定的优惠政策，在招标时，不需要外资企业在本地注册，因此我国企业很容易参与招标。

印度的建设项目多采用 BOT建设模式，这种模式可以吸引更多的外资，对于改善印度基础设施建设资金不足的状况起到了良好的作用。

二、印度工程存在的问题
（一）印度宏观环境问题
1. 项目公司的注册
2. 人员进入
3. 工程工期长，印度社会不稳定因素
自 2010年 4月以来，印度通货膨胀现象严重，通货膨胀率通常维持
在 10%左右，并且印度政府缺少建设的资金，导致贷款利率很高。

我国企业想从印度方面融资建设存在费用高、难度大等问题，这就需要我国企业本身具有雄厚的资金实力。

（二）企业微观问题
1. 资金短缺。

大多数中国承包公司都存在着资金特别是流动资金严重
BOT、不足的问题 [1] ，印度的建设资金缺乏，因此在印度常见的
EPC“一揽子”承包模式下对我国承包企业持有资金数量有了更高的
要求，导致我国企业资金数量短缺。

三、管理对策
（一）宏观方面
1. 我国与印度的外交。

为维护我国海外承包企业的利益，我国需要不断提高自己的实力，与印度建立友好关系，可以签订双边投资保护协定。

当发生意外时，可以要求印度对我国劳务人员的保护，对损失进行补偿。

2. 银行等金融机构的支持。

为了使我国的承包企业在国际中发展得更好，银行等金融机构应该对信誉好的国际工程承包企业提供更多的优惠贷款政策，从而解决其资金不足的问题。

(二) 企业方面
2. 培养人才，增强企业竞争力。

企业的良好发展需要更多的国际工程承包人才，熟悉当地自然环境、人文环境，能够清楚地知道印度的招投标规范和对合同的有效管理等，初到印度市场，应聘请当地的技术人员，以缓解人才不足的压力。

企业需要增强自己的竞争力，采用国际先进施工技术、方案，进行规范化的管理，不能把国际工程作为“面子工程”，以更有效地面对其他国家承包企业的竞争。

3. 多渠道融资。

由于我国企业在印度融资成本高，我国与印度当地的企业组成联合体共同融资，可以得到相对宽松的融资政策，也能够分散风险。

同时，也可以在国内或者印度以外的其他国家进行融资。

4. 注重与发包企业的谈判。

由于工程项目的工期长，在此期间，印度方面会改变对工期、设计等方面的要求。

因此，在谈判期间，我国企业要注重与发包企业的利益博弈，确保我国企业的利益不受到由于变更而造成的损失。

参考文献 :
[1] 姚聪德. 进军印度工程承包市场：机遇、问题及建议 [J]. 时代
经贸， 2009，(06).
[3] 赵富田.浅谈工程项目建设中的施工索赔 [J]. 应用技术， 2009，(05).
论文关键词：污水治理安全生产管理安全隐患技术措施
一、安全生产管理体系为加强项目的安全管理，成立以项目经理为组长的安全领导小组，对项目的安全管理工作进行组织、监督、检查 ; 项目安全领导小组成
员包括：项目副经理、项目总工、项目安全员、各专业组长等。

本项目实行安全生产三级管理，即 ; 一级管理由项目负责人负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责。

按照本单位安全生产规定要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底、横向到边，各自做好本岗位的安全工作。

本项目在开工前，由项目经理部编制实
施性安全技术施工组织设计，确保施工安全。

实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。

项目经理部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并做好记录。

二、项目施工前的安全准备工作和安全技术措施
1、保护工程附近建筑物和财产的安全
2、在挖方及拆除作业时，采取支撑、沉陷位移监测、加密支护等防护措施，以防塌方造成对附近建筑物和财产的损害。

3、作业时间超过半小时、一个月以下，在机动车或非机动车上的养护维修施工应按照有关规定，施工采用半通透式围栏进行连续围蔽，设置明显的交通警示牌及导向标志，路口设置醒目的警示标志，夜间张挂警示红灯。

4、如遇交通流量高峰，做好协助交警疏导交通的工作。

5、如遇紧急抢险抢修，必须在出现险情的现场设立抢险警示标志，并按要求进行现场围闭，并做好行人、行车的疏导、劝解工作。

6、遇到特殊气候条件影响时，应做好防台风、防洪工作，制定完整的防备措施计划，并在三防机构统一指挥下进行抢险救援工作。

7、管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人相片，安全员的佩证为红色以示醒目。

8、建立安全小组，对不安全因素进行分析研究，找到切实可行的安全措施，克服不安全因素和隐患。

所有安全措施中使用的标志牌包括：警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准的道
路标志。

所有的标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。