康明斯ISDe-CM2150发动机介绍

275 C.I.D. [4.5 升] 409 C.I.D. [6.7 升] 4200 rpm 3048 m [10000 ft] -12.2°C [10°F] 150 rpm 600-800rpm 4.21 in [107 mm ] X 4.88 in [124 mm ] 0.010 in [0.254 mm] 0.020 in [0.508 mm]
– 盘动发动机直到转速信号轮传 感器窗位于 5 点钟位置.
• 沿减振器顶部和底部的固定螺栓 的中心画一条直线，
• 盘动发动机直到这条线垂直。
– .定位销处于 9 点钟位置
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▪ 安装在一个共用的摇臂轴座上 ▪ 从摇臂轴中的孔中接受压力机油的润滑 ▪ 每根摇臂通过跨接压板推动两个气门 ▪ 每个摇臂上有两个孔：
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跨接压板
▪ 与所有每缸 4 气门的 “B” 系列产品上所使用的相同 ▪ 跨接压板使摇臂能够同时推动排气门或进气门 ▪ 跨接压板从摇臂和摇臂轴上的孔中接受机油润滑 ▪ 跨接压板上的凸点（下面是椭圆孔）建议在安装时朝向发
动机的排气侧
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摇臂组件
顶置机构
▪ 安装了整体式转速信号轮粘性 ▪ 未安装减振器或者安装了橡胶减
片可起到节温器的作用。
▪ 安装在预注泵滤清器座上。 燃油加热器在低于大约 2°C
[35.6°F] 时启动，在高于大约 24°C [75°F] 时关闭。
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▪ ISDe CM2150 发动机没有
采用电机驱动的输油泵。
▪ OEM 安装的手油泵用于预
– 进气门和排气门上采用了相同的气门杆油封
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缸盖密封垫
▪ 缸盖密封垫为全新的设计，适用于排量增大的 ISDe 和
QSB CM850 发动机（4.5/6.7 升）
– 注： 对于缸盖，如果气门深度和喷油器突出量可以保持在技 术规范内，则可以重新修平缸盖。 对于缸体，如果活塞突出 量可以保持在技术规范内，则可以重新修平缸体。
减振器的发动机将带有 TDC 标 震器的4缸发动机
记
▪ 1和4缸上止点的位置，是转速
▪ TDC 标记应在 12 点整的位置 信号总成
由定位销定位
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发动机转速信号轮
▪ 所示的转速信号轮为六缸发动
机 1 和 6 缸在上止点时，或者 四缸发动机 1 和 4 缸在上止点 时的情况
转速信号轮带一个橡胶减振器。
▪ ISDe 6.7 升发动机全部配备了粘性减振器和转速信号轮
总成。
▪ 减振器和曲轴转速指示环在 ISDe 6.7 升发动机上是一个
永久性的总成。
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▪ 前齿轮室盖中容纳了润滑油泵、
前曲轴油封和凸轮轴转速/位置 指示环。
▪ 前齿轮室盖上还提供了机油压
力开关、凸轮轴转速/位置传感 器以及曲轴转速/位置传感器的 安装位置。
卡车（4 缸） 卡车（4 缸） 卡车（4 缸） 专用（4 缸） 卡车/大客车（6 缸）
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滤清器技术规范
▪ 润滑油滤清器（LF16015）
– 文氏管式设计 – 无内部旁通介质
▪ 燃油滤清器（吸入侧/预滤器，
OEM提供）
– 10 微米 – 需要燃油含水传感器和排水口
▪ 燃油滤清器（压力侧）（FF5485）
燃油油轨压力
3626 至 23,206 psi [250 至 1600 巴]
燃油滤清器两侧最大燃油 29 psi [200 kPa] 压降（压力侧滤清器）
最大燃油回流管阻力
2.7 psi [19 kPa]
最高燃油进口温度
158° F [70°C]
过滤精度
吸入侧滤清器
10微米
压力侧燃油滤清器
5 微米
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– 仍然有一个凹陷，以便区分排气门 (2) 与进气门 (1)
▪ 气门座镶圈可以维修，并可提供加大尺寸的型号
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气门导管和气门杆油封
▪ 缸盖采用了不可维修的整体铸造的气门导管。 如果气门
导管损坏，则必须更换缸盖
▪ 气门杆油封采用了“顶帽”式设计。 这种设计利用气门
弹簧来将气门杆油封固定到位。
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▪ ISDe 发动机采用了双防尘
唇式曲轴后油封，其中旋 转密封部分是在密封唇与 曲轴之间的接触面。
▪ 这与采用了双唇式或无唇
式密封圈的 ISBe 发动机不 同，那种密封圈利用了一 个内置的承磨衬套和一个 隐藏式的密封唇
曲轴后油封
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曲轴后油封 - 续
▪ 曲轴后油封安装在飞轮壳孔中 ▪ 每个新的曲轴后油封将附带 2 个一次性的油封拆装器
矩值。
– 这限制了主轴承螺栓可以重复使用的次数。
• 每次拆下主轴承螺栓后，必须测量螺栓长度，以确定螺栓是否可 继续使用
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缸体加强板
▪ 全部发动机采用了缸体加强板
– 有助于增强缸体 – 有助于降低发动机运转过程中的发动机噪音。
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减振器
▪ ISDe 4.5 升发动机可以只使用一个转速信号轮，或一个
▪ 警告
– 不要在热的发动机上对燃油系统进行排气；这可能使燃油溅 到热的排气歧管上并引发火灾。
– 注： 在起动发动机以前不必要从高压燃油系统中放出空气。 拖动发动机以帮助向燃油系统中预注燃油。
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维修过程中燃油系统的洁净程度是非常重要的
▪ 解体前清洁全部燃油
系统管接头、管路和 部件。
– 一个用于前齿轮系发动机 (1) – 一个用于后齿轮系发动机 (2)
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电子控制模块 (ECM) 安装板
▪ 电子控制模块 (ECM) 安装板采用了空气冷却设计
– 与需要燃油从中流过以实现冷却的 ISBe 发动机不同 – 它是一个尼龙安装板（DCEC采用铝制安装板），采用了橡
胶减振隔振垫，以将电子控制模块 (ECM) 安装到缸体上。
▪ 活塞销偏置，以降低噪音
– 活塞顶部包括上活塞环镶圈
▪ 活塞环
– 上环，梯形截面，有方向 – 中环，方形截面，有方向 – 控油环，带衬环，无方向要求
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▪ 斜切口断裂面式连杆设计
▪ 因为重量差异，不向后兼容某些连杆
▪ 最佳的识别方法就是通过锻造编号和连杆
的物理特性
连杆
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活塞和连杆总成
▪ 因为排量增大，ISB 和 ISBe 发动机的连杆方位不同
– 确保活塞方位正确，以便安装偏置活塞销 – 确保连杆斜面方位正确
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缸体
▪ 铸件采用带裙边的设计，带有加强筋，获得了出色的强度
并降低了噪音
▪ 缸体采用了镗孔气缸，而不是缸套。 如果发生损坏或磨
损，气缸能够进行修理。
摇臂室盖
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曲轴箱通风装置
▪ 曲轴箱通风装置
– 与当前增大排量的 B 系列产品上所使用的相同 – 1—曲轴箱呼吸器管（定期保养） – 2—曲轴箱通风装置管 – 将摇臂室盖连接至后齿轮壳
• 有内部的油分离器/回流管 (1)
1
2
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摇臂室壳体
▪ 壳体
– 壳体位于缸盖和摇臂室盖之间 – 贯穿式接头（4 缸 2 个，6 缸 3 个）：发动机电源和燃油喷
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▪ 前孔中的凸轮轴衬套
▪ 后孔中的凸轮轴衬套
▪ 除第一道和最后一道有凸轮
轴衬套之外在其他孔中没有 安装凸轮轴衬套（母孔材料）
凸轮轴衬套
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活塞、活塞销和活塞环
▪ 所有规格的发动机将采用内冷
却油道冷却活塞
– 活塞中的内部油道用于使 J 形 活塞冷却喷嘴喷射的机油循环
油器电磁阀接地。 – 采用模压密封垫与缸盖密封。
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凸轮随动件/挺杆概述
挺杆和推杆
▪ 挺杆与以前 ISB、ISBe 和 QSB 共轨产品的相同
– 滑动挺杆
▪ 推杆与以前 ISB、ISBe 和 QSB 共轨产品的相同
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燃油系统组件
燃油系统技术规范
最大燃油进口阻力(齿轮泵) 15 in-Hg [50.7 kPa]
曲轴和曲轴齿轮
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▪ 缸体没有 按照使用鞍座式活塞
冷却喷嘴进行机加工
▪ 只能使用 J 形活塞冷却喷嘴
活塞冷却
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凸轮轴、挺杆、推杆和凸轮轴齿轮
▪ 滑动挺杆 ▪ 铸铁凸轮轴 ▪ 凸轮轴转速指示环安装在发动机前面凸轮轴末端 ▪ 螺栓固定的凸轮轴齿轮 ▪ 止推板位于凸轮轴齿轮安装法兰与缸体之间
▪ 确保没有污垢或碎屑
进入燃油系统部件， 以避免污染物进入高 压燃油油轨和喷油器。
▪ 即使是少量的污垢和
碎屑也会导致这些部 件故障。
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燃油泵
▪ 燃油泵最高工作压力为 1600 巴。 ▪ 与 ISB 和 QSB CM850 一样，高压燃油泵有 2 个不同的
安装位置。 泵可以安装在高位或低位。
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发动机规格
140PS@2500RPM 140PS@2700RPM 160PS@2700RPM 200PS@2700RPM 230PS@2500RPM
450Nm@1400-1500RPM 450Nm@1400-1500RPM 500Nm@1400-1500RPM 550Nm@1200-1600RPM 900Nm@1200-1700RPM
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缸盖组件
缸盖
▪ 与 24 气门的 B 系列发动机一样，缸盖为单件式铸铁件，
横流设计，每缸 4 气门。
– 缸盖采用了集成的
• 进气歧管 • 节温器壳体 • 内部水旁通管
– 每缸四气门的设计使得喷油器能够位于缸盖中间 (3)。
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气门和气门座镶圈
▪ 新的排气门和气门座材质
– 5 微米
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缸体组件
轴承
▪ 连杆轴承
– 下轴承没有变化 – 上轴承为双金属 AS16 轴
承
▪ 主轴承
– 也为 AS16 材质
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▪ 与以前的后齿轮系曲轴相似
– 增大行程，使排量增大 – 100 mm 机加工配重
▪ 前曲轴齿轮只驱动润滑油泵 ▪ 后齿轮驱动凸轮轴齿轮
▪ 与大部分以前的 B 系列缸体不同，这种缸体采用了连接
缸孔设计
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传统的缸体设计（ISB 和 B3.9/B5.9）
新的缸体设计 （QSB4.5/6.7、ISBe4、ISB CM2150、 ISBe CM2150 和 ISDe4.5/6.7）
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主轴承螺栓
▪ 主轴承螺栓扭矩值大于 ISB和ISBe 发动机上所采用的扭
– 一个孔向推杆提供润滑油 – 一个孔向气门杆提供润滑油
摇臂
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▪ 曲轴箱通风装置安装在摇臂室盖
上 (2)
▪ 与当前增大排量的 QSB 系列产
品上所使用的相同
– 有一个永久固定的通风装置挡板 (1)
• 曲轴箱中的气体从摇臂室盖的后 部逸出，进入曲轴箱通风装置管 中
• 机油通过一个将通风装置连接到 后齿轮壳顶部的管子返回到曲轴 箱
ISDe发动机介绍
通用技术规范
点火顺序 4缸发动机 6缸发动机 曲轴转动方向（从发动机前方看） 排量 4缸发动机 6缸发动机 最大超速能力（最大 15 秒） 减载发生前最高海拔 无辅助冷起动时的最低环境空气温度 最低发动机拖动转速 发动机怠速 缸径和冲程
进气门间隙 排气门间隙
1-3-4-2 1-5-3-6-2-4 顺时针方向
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▪ 与最近为 QSB CM850 而推
出的产品一样，燃油泵执行 器是一个可维修的部件。
▪ 相对于整个燃油泵总成，故
障判断步骤将得到更新，以 反映出何时应更换燃油泵执 行器
燃油泵执行器
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燃油加热器（选装）
▪ 燃油加热器不受电子控制模块 (ECM) 的控制。 A双金属
前齿轮室盖
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▪ 曲轴前油封为双唇式或无唇式密封
圈
▪ 无唇式密封圈利用了一个内置的承
磨衬套和一个隐藏式的密封唇。因 为密封圈的旋转部分没有与曲轴接 触，曲轴上不会产生磨损，而使密 封圈内部磨损。
▪ 不提供承磨衬套或加大尺寸的曲轴
前油封。
曲轴前油封
▪ 拆装筒形密封圈的
专用工具3164659
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燃料系统注意事项
▪ 警告
– 燃油泵、高压燃油管和燃油油轨中的燃油压力很高。 不要在 发动机运行时松开任何管接头。 发动机关闭后至少等待 10 分钟，等待油压降到较低水平后，才能松开高压燃油系统中 的管接头。
▪ 警告
– 燃油是易燃物。 当进行燃油系统的工作时，一定要使香烟、 明火、指示灯、电弧设备以及开关远离工作区以及共用通风 设备的区域，以减少发生严重的人身伤害甚至死亡的可能性。