基坑支护毕业设计答辩ppt
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、详细阅读侨城北站的工程地质概况、水文地质情况及周 边环境，确定了以钻孔灌注桩作为本设计的支护方案；
2、参照侨城北站土层物理力学参数，根据规范用朗肯土压 力理论对各土层的土压力做出了计算，然后应用等值梁法 对内力做处理计算，并作出了采用竖向间距依次为1.1m 、5.45m 、5m的三道 钢管作为内支撑。
6、根据相关规范和参考文献资料对整个基坑支护施工过程 及施工过程中需要注意和要解决的问题作了详细说明。
7、最后绘制了支撑平面布置图、断面剖面图、监测平面布 置图及、灌注，我 要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过 我的同学，他们在我成长过程中给予了我 很大的帮助。我的毕业设计能够顺利完成 ，要特别感谢我的指导老师石祥锋老师， 再次感谢各位老师在百忙之中抽空参加我 的毕业设计答辩。
最后向所有关心和帮助过我的人表示衷心 的感谢。
特别说明
谢谢！！！！
计算结论：
根据计算得出的支撑内力，采用理正深基 坑分析计算软件（FSPW5.3）对1-1、 2-2、3-3断面计算结果显示最大地表沉 降量为22mm小于施工监测警戒值要求 的30mm，对基坑整体稳定性验算、抗 倾覆稳定性验算、抗隆起验算、抗管涌验 算及承压水验算均满足《建筑基坑支护技 术规程》（JGJ 120-99）的要求。
主体围护结构采用φ1000㎜ @1150㎜钻孔灌注桩，桩 间采用φ600单管旋喷桩止水。围护结构在使用期间通过 冠梁（兼抗浮压顶梁）参与车站抗浮。钻孔灌注桩采用 C30 水 下 混 凝 土 ， 纵 筋 采 用 22φ25 均 匀 分 布 配 以 12@150螺旋箍筋，20@2000加强筋。冠梁与单管旋喷 桩依据规范按构造配筋。
尊敬的各位老师： 早上好
深圳地铁2号线侨城北站 基坑支护结构设计
指导教师：石祥锋
班级：土木B091班 学生：龚振峰 学号：200905024132
LOGO
工程概况：
侨城北站的工程概况：
侨城北站是深圳地铁2号线东延线工程的中间站，车站沿侨 香路设置，大致呈东西走向。车站南侧有华侨装饰工程公 司、艾斯兰德冷机制造公司，侨香路北侧为深圳内恒山砼 有限公司、达昌玻璃有限公司。本站位于侨香路与远期规 划路交叉口下，沿侨香路正下方布置。侨香路为大致呈东 西走向的干道。
3、依据《混凝土结构设计规范》，按受弯构件配筋的要求 对钻孔灌注桩做出了配筋。
结论：
4、按照规范，对基坑的整体稳定性做了验算及通过普朗德 尔的地基承载力公式对基坑做了抗隆起验算，结果满足要 求。
5、根据规范，对基坑及周围建筑物重要部位进行监测设计 ，及时掌握施工过程中的变化，以便及时发现问题，保证 施工过程的顺利进行。
设计原理：
围护结构计算采用理正基坑5.3软件进行，通过 软件计算了基坑开挖过程中各工况的土压力、位 移、剪力及弯矩，得出了内力位移包络图和地表 沉降图，并根据《建筑基坑支护技术规程》（ JGJ 120-99）和《混凝土结构设计规范》（ GB 50010-2002 ）对钻孔灌注桩的冠梁及桩 身进行配筋。
其它概述：
按照《建筑基坑工程监测技术规范》对基坑及周围建筑物 重要部位进行监测设计，
并根据相关规范、行业规程及设计资料对整个基坑支护施 工过程及施工过程中需要注意和要解决的问题作了详细说 明。
结论：
在这次毕业设计过程中,通过查阅相关资料,了解了国内外基 坑工程发展状况,参考相似工程案例,按照《建筑基坑支护设 计规程》规范要求,进行本次基坑围护结构设计。在设计过 程中完成了以下工作：
车站为地下两层10m岛式站台车站。车站总长204.0m， 标准段宽18.9m，车站有效站台中心里程处覆土厚度约 3.0m，基坑埋深约16.1~18.1m。
围护结构方案的确定：
根据侨城北站的工程地质概况、水文地质及周边环境对侨 城北站的基坑支护方案做出比选，确定了以钻孔灌注桩作 为本设计的支护方案。
支撑设计：
支撑采用Φ609mm的Q235钢管支撑，支撑水平间距一 般按4m考虑，竖向按3道支撑设置，第一道采用壁厚 t=12mm单管钢支撑，第二道采用壁厚t=14mm双拼钢 支撑，第三道采用t=14mm单管钢支撑。
支撑平面布置图：
支撑剖面图：
支撑剖面图
支撑内力计算
根据侨城北站场地土层物理力学参数，按照规范采用朗肯 土压力理论对土层压力做了计算，然后应用等值梁法计算 支撑内力。
2、参照侨城北站土层物理力学参数，根据规范用朗肯土压 力理论对各土层的土压力做出了计算，然后应用等值梁法 对内力做处理计算，并作出了采用竖向间距依次为1.1m 、5.45m 、5m的三道 钢管作为内支撑。
6、根据相关规范和参考文献资料对整个基坑支护施工过程 及施工过程中需要注意和要解决的问题作了详细说明。
7、最后绘制了支撑平面布置图、断面剖面图、监测平面布 置图及、灌注，我 要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过 我的同学，他们在我成长过程中给予了我 很大的帮助。我的毕业设计能够顺利完成 ，要特别感谢我的指导老师石祥锋老师， 再次感谢各位老师在百忙之中抽空参加我 的毕业设计答辩。
最后向所有关心和帮助过我的人表示衷心 的感谢。
特别说明
谢谢！！！！
计算结论：
根据计算得出的支撑内力，采用理正深基 坑分析计算软件（FSPW5.3）对1-1、 2-2、3-3断面计算结果显示最大地表沉 降量为22mm小于施工监测警戒值要求 的30mm，对基坑整体稳定性验算、抗 倾覆稳定性验算、抗隆起验算、抗管涌验 算及承压水验算均满足《建筑基坑支护技 术规程》（JGJ 120-99）的要求。
主体围护结构采用φ1000㎜ @1150㎜钻孔灌注桩，桩 间采用φ600单管旋喷桩止水。围护结构在使用期间通过 冠梁（兼抗浮压顶梁）参与车站抗浮。钻孔灌注桩采用 C30 水 下 混 凝 土 ， 纵 筋 采 用 22φ25 均 匀 分 布 配 以 12@150螺旋箍筋，20@2000加强筋。冠梁与单管旋喷 桩依据规范按构造配筋。
尊敬的各位老师： 早上好
深圳地铁2号线侨城北站 基坑支护结构设计
指导教师：石祥锋
班级：土木B091班 学生：龚振峰 学号：200905024132
LOGO
工程概况：
侨城北站的工程概况：
侨城北站是深圳地铁2号线东延线工程的中间站，车站沿侨 香路设置，大致呈东西走向。车站南侧有华侨装饰工程公 司、艾斯兰德冷机制造公司，侨香路北侧为深圳内恒山砼 有限公司、达昌玻璃有限公司。本站位于侨香路与远期规 划路交叉口下，沿侨香路正下方布置。侨香路为大致呈东 西走向的干道。
3、依据《混凝土结构设计规范》，按受弯构件配筋的要求 对钻孔灌注桩做出了配筋。
结论：
4、按照规范，对基坑的整体稳定性做了验算及通过普朗德 尔的地基承载力公式对基坑做了抗隆起验算，结果满足要 求。
5、根据规范，对基坑及周围建筑物重要部位进行监测设计 ，及时掌握施工过程中的变化，以便及时发现问题，保证 施工过程的顺利进行。
设计原理：
围护结构计算采用理正基坑5.3软件进行，通过 软件计算了基坑开挖过程中各工况的土压力、位 移、剪力及弯矩，得出了内力位移包络图和地表 沉降图，并根据《建筑基坑支护技术规程》（ JGJ 120-99）和《混凝土结构设计规范》（ GB 50010-2002 ）对钻孔灌注桩的冠梁及桩 身进行配筋。
其它概述：
按照《建筑基坑工程监测技术规范》对基坑及周围建筑物 重要部位进行监测设计，
并根据相关规范、行业规程及设计资料对整个基坑支护施 工过程及施工过程中需要注意和要解决的问题作了详细说 明。
结论：
在这次毕业设计过程中,通过查阅相关资料,了解了国内外基 坑工程发展状况,参考相似工程案例,按照《建筑基坑支护设 计规程》规范要求,进行本次基坑围护结构设计。在设计过 程中完成了以下工作：
车站为地下两层10m岛式站台车站。车站总长204.0m， 标准段宽18.9m，车站有效站台中心里程处覆土厚度约 3.0m，基坑埋深约16.1~18.1m。
围护结构方案的确定：
根据侨城北站的工程地质概况、水文地质及周边环境对侨 城北站的基坑支护方案做出比选，确定了以钻孔灌注桩作 为本设计的支护方案。
支撑设计：
支撑采用Φ609mm的Q235钢管支撑，支撑水平间距一 般按4m考虑，竖向按3道支撑设置，第一道采用壁厚 t=12mm单管钢支撑，第二道采用壁厚t=14mm双拼钢 支撑，第三道采用t=14mm单管钢支撑。
支撑平面布置图：
支撑剖面图：
支撑剖面图
支撑内力计算
根据侨城北站场地土层物理力学参数，按照规范采用朗肯 土压力理论对土层压力做了计算，然后应用等值梁法计算 支撑内力。