构建以铁路物流中心为核心节点的物流网络系统_颉栋栋

中国铁路物流发展概况

自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。１　２００７年铁路物流发展总体情况经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次中国铁路物流发展概况 ■文／张晓东万　涛

取得骄人成绩。１．１　铁路货物运输持续攀升继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。１．２　铁路运输能力紧张的问题稍有缓解２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头，在提高列车运行速度的同时，压缩客、货列车追踪间隔时分，最大限度地挖掘除了铁路新增资源和存量资源。铁路几条干线货车追踪间隔时间提至７分钟，货运列车开行数量达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６对。而经过半年的稳健运营，第六次大提速的实际效果也体现出来，现在全国铁路日均发送货物达８５６万吨，同比增长７．６％，实现了铁路货运量的历史性增长。铁路部门还按照新图优化运输组织，在既有线提速上向客车要速度，向货车要重量，向客车货车同时要密度，大量增开重载货物列车、直达货物列车、集装箱快运班列，增加列车开行密度；压缩了货车周转时间，提高车辆使用效率；提高列车牵引重量，实施货运重载运输。例如：新图开行特快行邮专列４对，快速行邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了行邮、行包专列发到时刻和沿途作业时间，压缩了行邮专列总运行时间；安排始发直达９３９列，约占全路总装车数的４５％，比２００４年增加１４％；安排货运五定班列运行线１２１条，比２００４年增长３３％；大秦线日均安排２万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、万吨组合列车４４对；古店口日均安排开行到大秦线的５０００吨重载列车４０对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向５５００吨重载列车６６对，重载运输线路基本覆盖了路网主要干线。此外，铁路在提速后实施“一主两翼、两线三区域”的运输战略，实现了客货兼顾、两翼分流，全面提升了路网运输的整体效率。从而使主要提速干线能力紧张状况得到有效缓解，主要货运通道能力得到合理充分利用，基本适应了货物运量增长需要。１．３　物流地位日益得到重视铁路运输作为我国五大运输工具之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等特点在货运领域具有很大的竞争优势，并在很长一段时间内为加快我国货物流通做出了巨大贡献。然而，随着市场竞争日益激烈，铁路在这过程中表现出了一定的不适性，体制的约束使得铁路不能很好地适应现代市场经济下灵活机动的经营管理模式，急需要寻找新的出路来充分挖掘铁路的潜力。而物流作为现代商品流通的重要手段，其低成本、高效益的生产特征正日渐为人们所重视，每年我国社会物流总额年增长高达２０％以上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路改革与发展的步伐逐渐加快，主要干线将实现客货分线，铁路运输能力有望逐渐得到释放，发展现代物流成为铁路提高服务质量、创造新利润点的重要突破口，铁路系统也开始着手构建铁路的物流网络体系，目前已规划北京、天津、上海等地将建设１８个物流中心，其中云南昆明已投入运营且效果良好。另外，西藏那曲铁路现代物流中心业已开工建设，厦门前场铁路特大型货场也正积极以现代物流理念为指导进行规划建设研究。近期完成的铁路现代物流中心建设专项研究也提出要在全路建设一个包括二十多个一级节点、七十多个二级节点和两百多个三级节点的铁路物流网络体系。

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并

物流园铁路专用线中心站施工组织设计方案

新建乌兰察布市综合物流园铁路专用线庙梁站至兴和中心站联络线路基工程施工组织设计编制：复核：施工负责人：审批：呼铁建工集团兴和中心站及联络线工程项目指挥部 2012年6月1日

目录 1、编制依据、原则 (3) 2、工程概况 (5) 3、总体施工布置及组织机构 (5) 4、施工进度安排及保证工期措施 (7) 5、施工方案、技术措施、施工工艺和方法 (10) 6、安全目标、安全治理机构及措施 (19) 7、质量目标、质量保证体系及措施 (22) 8、施工环境爱护、水土保持措施 (30) 9、要紧施工机械设备，仪器设备 (32)

10、文明施工 (32) 一、编制依据及原则 1. 编制依据（1）本工程施工招标文件、施工图纸及相关技术资料。（2）国家和铁路行业有关方针政策以及标准、规范和验收标准。《铁路工程施工安全技术规程(上册)》TB10401.1-03 《铁路工程施工安全技术规程(下册)》TB10401.2-03 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99 《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003 （3）我单位铁路施工技术能力和现有的企业治理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事铁路建设施工所积存的施工经验。 2. 编制原则（1）认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针政策，严格贯彻执行质量体系标准，本着“科学的进展观”和“构建和谐社

会”的精神编制。（2）本着优质高效、经济合理的原则，严格按照施工规范、施工质量，验收标准及设计文件组织施工。（3）尽量采纳先进的施工技术，科学地确定施工方案，提高工程质量，确保安全施工，缩短工期，降低成本。（4）合理布置施工平面图，尽量减少施工用地，合理储备物资，减少临时设施。（5）全面响应和满足合同文件的各项要求，严格按照合同文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。（6）遵循以人为本的原则，以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，科学组织工程材料供应。、遵守建筑施工工艺及技术规范，坚持合理的施工程序和施工顺序。（7）统筹安排，坚持实事求是与因地制宜相结合，力求技术先进、方案合理、经济有用。科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保路基施工提早完工。（8）适当采纳新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

铁路物流配送中心项目可行性实施报告

铁路物流配送中心项目可行性研究报告主要用途: 报送发改委立项、审批或备案、申请土地、申请国家专项资金、申请政府补贴、融资、银行贷款、上市募投、企业工程建设指导、企业节能审查、对外招商合作、环评、安评等。项目负责人：郭兵 l 8 8 l o o 5 2 5 5 3 可行性研究报告根据企业的实际情况和园区具体要求去写，具体可根据客户要求进行调整。第一章研究概述第一节研究背景与目标第二节研究的容第三节研究方法第四节数据来源第五节研究结论一、市场规模二、竞争态势三、行业投资的热点四、行业项目投资的经济性

第二章铁路物流配送中心项目总论第一节铁路物流配送中心项目背景一、铁路物流配送中心项目名称二、铁路物流配送中心项目承办单位三、铁路物流配送中心项目主管部门四、铁路物流配送中心项目拟建地区、地点五、承担可行性研究工作的单位和法人代表六、研究工作依据七、研究工作概况第二节可行性研究结论一、市场预测和项目规模二、原材料、燃料和动力供应三、选址四、铁路物流配送中心项目工程技术方案五、环境保护六、工厂组织及劳动定员七、铁路物流配送中心项目建设进度八、投资估算和资金筹措九、铁路物流配送中心项目财务和经济评论十、铁路物流配送中心项目综合评价结论第三节主要技术经济指标表第四节存在问题及建议第三章铁路物流配送中心项目投资环境分析第一节社会宏观环境分析

第二节铁路物流配送中心项目相关政策分析一、国家政策二、铁路物流配送中心行业准入政策三、铁路物流配送中心行业技术政策第三节地方政策第四章铁路物流配送中心项目背景和发展概况第一节铁路物流配送中心项目提出的背景一、国家及铁路物流配送中心行业发展规划二、铁路物流配送中心项目发起人和发起缘由第二节铁路物流配送中心项目发展概况一、已进行的调查研究铁路物流配送中心项目及其成果二、试验试制工作情况三、厂址初勘和初步测量工作情况四、铁路物流配送中心项目建议书的编制、提出及审批过程第三节铁路物流配送中心项目建设的必要性一、现状与差距二、发展趋势三、铁路物流配送中心项目建设的必要性四、铁路物流配送中心项目建设的可行性第四节投资的必要性第五章铁路物流配送中心行业竞争格局分析第一节国生产企业现状一、重点企业信息

铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用

铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用依据冶金企业的不断发展，科技技术的不断优化，促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求，结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点，提出优质的专用铁路运输组织管理方案。标签：铁路运输管理信息系统；冶金铁路运输管理；应用随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术，以车站为基础信息位置，来获取、解决和互换车流信息资源，根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案，以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理，并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统，为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源，当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作，提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车，及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效，并且实施信息整合、管理，对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作，同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统现阶段，多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中，结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统，在每一个机车上安装机车信息台，地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令，依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中，机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案，有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础，并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及

构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统_李成

构建铁路物流中心为核心节点的多式联运系统李成,盖宇仙,颉栋栋 (兰州交通大学交通运输学院,甘肃兰州730070) 摘要:在分析我国铁路集装箱多式联运现状及问题的基础上,提出构建以铁路物流中心为核心节点的多式联运系统,介绍构建以兰州市铁路物流中心为核心节点的西部多式联运系统,以达到降低运输成本、提高铁路运输在集装箱多式联运中份额的目的,为铁路行业本身创造新的效益增长点。关键词:铁路物流中心;集装箱多式联运;核心节点;构建中图分类号:F252.24 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2010)04-0004-04 Construct Multimodal Transportation System of Railway Logistics Center as the Core Node LI Cheng ,GA I Yu -x ian,XIE Dong -dong (Schoo l of T raffic and T ranspo rtat ion,L anzhou Jiaot ong U niv ersity ,L anzhou 730070,China) Abstract:With rapid dev elo pm ent of Chinese economic and the amount of foreign trade,as a moder n log is -tics important transportatio n link,the development of m ultimo dal transportatio n of container s is indispen -sable.T his article analyses the situation and problems of m ultimo dal tr ansportation of containers,propo -ses co nstructio n scheme of multimodal transportatio n system of railw ay logistics center as the core no de.Finally,the construction of w estern m ultimo dal transpor tation system of LanZhou railw ay lo gistics center as the core node is introduced to minim ize transportatio n costs and to im prov e the railw ay transportation share in container multimodal transpo rtation and to cr eate the new benefit gro wth point for railw ay indus -try. Key words:railw ay logistics center;multim odal tr ansportation of containers;core node;construct 收稿日期:2010-02-16 基金项目:甘肃省高等学校研究生导师科研资助项目(0904-02)作者简介:李成(1985-),男,硕士研究生,研究方向:交通运输规划与管理. 随着社会资源在全球范围内的流通配置及专业化分工进一步加深,经济全球化的趋势势不可挡,我国对外贸易额度也在不断增长 [1] ,如图1所示。巨幅的增长对我国运输业提出更高要求,同时也要求传统货运业向现代物流转变。集装箱多式联运作为现代物流的重要运输环节,是实现货物整体运输综合效益最优的一种运输组织形式。集装箱的快速发展使多式联运成为国际货物运输的主要途径,其能够大大降低运输成本,提高运输效率。因此,大力开展集装箱多式联运,降低运输成本,是适应经济全球化条件下运输企业的重大举措。图1 中国对外贸易增长额度 1 我国铁路开展集装箱多式联运的现状及存在问题国际集装箱多式联运在运输流程上可以大致分为两个阶段,一是国内运输;另一个则为国外运输。国内运输阶段,铁路、公路、水运互相配合予以完成,但同样存在着很大程度上的竞争,而铁路集装箱所

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。

物流园区简介及功能区说明

烟台国际综合物流园区简介烟台国际综合物流园区坐落于全国首批14个国家级经济技术开发区——烟台经济技术开发区境内，总规划面积约23平方公里，是烟台市政府“十二五”规划的重点项目。烟台国际综合物流园区拥有得天独厚的物流交通优势。与日本、韩国、辽东半岛隔海相望，与吞吐量2亿吨的烟台港西港区和烟台潮水国际机场相邻，与德龙烟铁路、206国道、疏港高速、绕城高速、荣乌高速、沈海高速零距离交叉环绕，构筑起“海、陆、空、铁”四位一体、四通八达的物流网。烟台国际综合物流园区以建设山东半岛蓝色经济区为契机，依托胶东半岛区位、交通、资源和产业优势，全力打造面向内陆腹地，连接东北三省和东北亚的桥头堡，建成集仓储、配送、商贸、会展、物流总部经济等功能于一体的大型现代化国际综合物流园区。烟台国际综合物流园区内规划了大型工业企业物流区、物流总部经济区、商贸物流区、物流装备区、高端物流区、公铁海联运区、中日韩自由贸易区、会展商务区、行政服务核心区、生活服务区十个功能区，投资额和年交易额计划均在1000亿元以上。

为高起点规划建设管理园区，烟台市委市政府组建了烟台国际综合物流园区管理委员会。管理委员会建立以仓储、配送、运输、跟踪和营销五大服务系统为核心的物流业信息化平台，以良好的运营机制，为入园企业提供“一站式、立体化、全方位”服务。目前园区总体规划、可行性研究报告、控制性详细规划已全部完成并通过专家评审，园区主干道已形成，一系列的投资优惠政策相继出台，招商建设逐步展开。烟台国际综合物流园区管理委员会竭诚欢迎国内外客商前来投资合作、共谋发展。地址：烟台经济技术开发区开封路3号电话：+86-535-6979796 传真：+86-535-6979668 邮箱：ytwl56@https://www.360docs.net/doc/fb633739.html, 烟台国际综合物流园区管理委员会

铁路物流中心建设现状与对策分析

铁路物流中心建设现状与对策分析 Abstract：The construction and development of railway logistics centers is an important part for the railway modern logistics development in China. Combing with the development directions of railway logistics，the construction and operation situations for existing railway logistics centers and freight yards are analyzed statistically. Then，considering the logistics center"s operating models in foreign countries and the development needs for railway modern logistics，series of measures and recommendations for the development and construction of railway logistics centers are proposed，which has guiding significance for the construction of railway logistics centers and also the development of railway modern logistics. Key words：railway logistics center；modern logistics；freight yard operations；measures and recommendations 1 铁路现代物流发展趋势分析铁路作为我国综合运输体系的骨干，目前在我国社会物流体系中的作用发挥尚不充分。面对激烈的市场竞争以及铁路货物改革的重大契机，大力发展现代物流已经成为铁路运输业适应新经济发展的必然趋势和重要战略选择。随着我国经济社会持续快速发展，铁路货源结构发生了很大变化，各种运输方式快速发展，运输市场竞争日趋激烈，而目前我国铁路货物运输难以适应经济发展及市场竞争和供求关系的新变化。铁路货运主要存在货物送达慢、货运组织方式与现代物流要求还存在差距、货物运价政策与铁路参与市场竞争环境还不适应、货运设施设计规范不适应铁路发展及社会物流服务的实际等问题；同时货运设施普遍存在“总体富余、局部紧张、点多分散、设施落后、发展受限、物流缺乏”等问题。

铁路物流中心发规划、发展时机与发展模式

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

铁路现代物流中心发展规划、发展时机与发展模式问题研究项目之立项背景随着我国社会经济的不断发展和科技的日益进步，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为传统运输业发展的必然方向。近年来，党中央国务院对物流业的发展给予了高度重视。2004年，国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，国务院在《国民经济与杜会发展第十一个五年规划》中明确提出了要“大力发展现代物流业”，各地政府纷纷制定了物流业发展规划，国内运输企业也开始调整自身业务努力向现代物流转型。铁路作为我国综合运输体系的骨干，为加快货物流通作出了巨大贡献。在国内外经营环境都发生深刻变革的情况下，面对我围工业化、城镇化、市场化、国际化的加速发展和建设和谐铁路的崭新形势，铁路货运部门在思考应该如何继续发挥既有优势，借助未来客货分线后运能释放的重大契机，为社会经济发展作出更大贡献？改革铁路货运组织模式，大力发展现代物流，应成为铁路货运改革发展的必然趋势和重要战略选择。由于以物流中心和物流园区为代表的物流节点在现代物流综合体系中的重要地位和突出作用，国内外物流企业均对其给予了高度重视。很多发达国家的铁路系统在规划建设铁路物流中心方面进行了有益尝试并取得了突出成效，而目前我国铁路物流发展中还存在着铁路物流中心总体供给不足，设施装备落后，结构不合理，货运物流营销与服务水平偏低，铁路物流企业竞争力不强，多元化投融资渠道不畅，各类节点发展合力不足，既有场站布局与城市功能空间扩展不适应，市场服务需求与货场功能设置不匹配等诸多同题，严重制约了我国铁路向现代物流发展的步伐。究其原因，是由于目前我国尚缺乏对全路性的铁路现代物流中心发展规划、发展时机与发展模式等关键问题的总体规划研究和方案设计。鉴于铁路现代物流中心在我国具有不可替代的特殊地位和重要作用，以加快规划建设铁路现代物流中心为突破口，研究铁路现代物流中心的发展规划、发展时机与发展模式问题，为铁路局和专业运输公司场站布局和分工调整提供决策依据，提升铁路货运效率、服务水平和市场竞争力，实现铁路货运产业升级，满足

面向铁路物流的仓储管理系统WMS

全新仓储管理解决方案W arehouse M anagement S ystem —更懂铁路更懂仓储！铁路事业部项目经理东哥笔记

高精度，可视化的库存管理有效提升仓库空间利用率随时掌握仓库内各个品类的库存情况，库管人员可以查询每个库位上的货物存储信息。 R-WMS 提供有序、分类化库存管理策略，合理规划库区库位，最大限度利用库内仓储面积。智能分配作业任务、作业路径优化、作业人员全程跟踪、实时作业绩效分析，帮助管理层分析决策。提高作业效率，降低成本

· R-WMS 支持多级组织架构：集团，分子公司，配送中心，仓库。· 每个仓库在应用程序中形成相互独立的信息。 · 总公司位于各级之首，信息能通过筛选进入以下各级，无需重复输入数据。· 可实现对多货主、多品类、多批次管理。 R-WMS 提供基于每个仓库的全方位仓储运作管理：· 预约· 收货· 质检· 上架 · 补货· 拣货· 加工· 装车/出货 · 库存控制· 盘点 · RFID 电子标签· 结算统计分析

条码的运用优点很多，如：可以节省手工录入时间、避免各个环节的误差、实现快速盘点等。R-WMS 对条码标签的支持应用范围包括： R-WMS 支持：· · 通过手持终端和固定式扫描设备实现条码数据的读取和识别；· 支持使用条码打印机打印条码； · 支持使用带有条码打印功能的手持终端打印条码； · · · · 作业单据条码化托盘条码化货物条码化

· 完整的铁路货票单据，支持铁路到达的收货方式。· 支持对在途的铁路货车进行跟踪，确定到货时间。· 集成全国铁路的货运站、专用线数据。铁路仓库铁路仓库铁路仓库 · 集成铁路货车各种车种车型数据，支持按车收货，支持标重、实重统计方式。· 更符合铁路运营模式的物流、仓储、配送等费收体系· 满足铁路相关的业务考核、稽核、统计等管理要求

交通运输管理信息系统方案

交通运输管理信息技术本课的目的：了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）

教学容：管理信息系统的基本概念管理信息系统的开发方法交通运输信息系统的技术基础TMIS系统编组站自动化系统客票发售和预售系统客运站综合信息系统计算机编制列车运行图系统地理信息系统在交通运输中的应用联系方式：吕红霞 87600706（办） 87630828（家）

交通运输管理信息系统第一章绪论一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

中国铁路货场发展分析及对比

我国铁路货运场站发展状况 01 我国铁路货运场站的发展历程我国铁路货运场站的发展大致经历了三个阶段，一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期，二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期，三是铁路物流中心规划建设运营管理的系统发展期。 1 萌芽起步期（2003年之前）新中国成立以后，我国铁路实现了快速发展，铁路货运场站也随之发展起来，并逐渐形成了覆盖全国范围的铁路货运场站网络。20世纪九十年代，随着公路路网不断完善以及高速公路的快速发展，我国公路运输发展迅猛，铁路运量出现了下滑态势，原铁道部顺势进行了零担运输集中化改革，在“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分取消了沿途零推列车； “八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作：从1996年开始推行货运业务集中化，并且于当年在全路范围内相继停办了565个日均装卸车在1车以下车站的货运业务，平均站间距延长到14公里；1997年停办了1042个日均装卸车在3车以下车站的货运业务；到“九五”末停办了日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，至此，全路货运营业站保留2500个左右。总体而言，这一阶段的发展特点是以传统货运场站为主、多元经营基地为辅，不断优化场站布局，拓展货运服务功能，但离真正市场化经营还有较大的差距。 2 探索发展期（2003-2010年）

2003年3月，国家发改委批复了《全国铁路集装箱中必站总体规划方案》（计基础[2003]36号），明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案，提出在北京、上海、广州、深圳等18个重点城市规划建设18个集装箱中心站，以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆日岸的集装箱专办站。集装箱中心站具有多式联运和综合物流服务功能，能够开展诸如仓储、加工、拆拼箱、洗箱、修箱、报关、报验、信息处理等服务，是铁路物流中心的发展维形。 2003年12月，原铁道部组建了中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三大铁路专业运输公司，标志着我国铁路进入了管理体制改革的新探索。由三大铁路专业运输公司主导，建设了一批具有物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流基地和专办站，积极融入了现代物流的发展理念。 2006年全路工作会议提出“两整合、一建设”，即整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点，进一步推进货运场站布局优化调整。此后，铁路大力推进大型装车点的建设，鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。 3 系统发展期（2011年至今） 2011年《铁路“十二五”物流发展规划》发布，在全路层面上明确提出了我国铁路物流中心总体布局方案，标志着我国铁路物流中心进入了系统规划建设阶段。2013年6月15日正式实施铁路货运组织改革，以客户需求为导向、注重市场营销、发展现代物流等理念才真正受到铁路系统的普遍重视，零担业务全面回归铁路，各个路局相继成立了货运营销中心，18个路局（公司）三大铁路专业公司也相继成功申报了5A级物流企业。 2015年，在既有铁路物流中心、规划、建设、运营的基础上，中国铁路总公司根据新形势新变化，对全路铁路物流中心、布局进行了优化调整，出台了《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建设计划》，提出了新建、改扩建一级铁路物流中心33个，三级铁路物流中心175个，三级铁路物流中心330个，并于2016年2月4日出台了《铁路物流中心设计规范》，规范铁路物流中心的规划、建设与运营。

从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局

从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局本文通过临沂物流园规划设计研究，从城市规划的角度探讨现代城市铁路物流园规划布局，以对国内其他铁路物流园规划设计提出借鉴经验。标签：临沂铁路物流园；物流园规划布局铁路物流园区是以大型铁路枢纽、货场、专用线（专用铁路）为依托，以铁路货运为中心，通过衔接几种运输方式优化铁路物流业的一个货物集散中心，也是各种物流设施和物流企业集中布局的场所，它包含了运输、装卸搬运、包装、加工、仓储、配送、管理及咨询服务等功能。下文笔者以山东省临沂铁路物流园为例，根据城市需要与城市规划来分析研究铁路物流园的规划布局。一、铁路物流园区的规划选址与功能要求现代铁路物流园选址应结合铁路运输与公路运输的特点，针对城市或者区域的物流需求，进行集约综合规划设计。临沂铁路物流园位于山东省临沂市兰山区境内。临沂市处于山东和江苏两个经济大省的交界处，东靠日照港、岚山港和连云港，属新亚欧大陆桥东方桥头堡范畴，海陆兼济，发展空间广阔。本项目位于兖日铁路朱保站南侧，西临大片物流用地，东南为保税区用地，项目选址综合了区域铁路节点与城市功能需求，具有了实现区域物流的集约化发展的基础条件。二、铁路物流园区的规划功能布局要根据国家和地方的政策法规及长远发展规划来设计铁路物流园，并且铁路物流园的规划要与城市的总体规划相结合，充分考虑铁路、公路交通干线和其他运输方式以及各种枢纽的规划，要充分分析铁路物流园区的一些综合因素，如：交通、市场、需求、环境、政策、规模、园区的整体定位等等。合理规划铁路物流园区的空间布局、用地规模与未来发展，以确保城市整体布局的合理性。结合所在地区的物流特点，对铁路物流园区的布局结构进行规划应遵循以下几项原则： 1.根据不同的货物品类，分析其物流作业特点，确定功能园区； 2.根据各个城市的特点，以及各个城市的不同需求，确定各个城市各功能区规模和所占用的地，铁路物流园区平面布置力要求尽量紧凑，合理利用有效面积，为了适应长远发展需要，要留出足够的发展用地， 3.根据不同种类的货物的货流量，确定好各个作业区的规模；结合铁路站场设计，合理有效的布置各作业区，为了保证货物作业流程的通常，要尽量减少个作业区的交叉。

TMIS就是铁路运输管理信息系统

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）段率先上道并投入试用。新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。铁路信号微机监测系统应用行业：铁路

铁路物流基地项目

唐山华欧国际物流有限公司铁路物流基地项目项目建议书唐山华欧国际物流有限公司二〇一八年九月

目录第一章总论 (9) 1.1项目背景 (13) 1.2项目概况 (16) 1.3结论 (18) 第二章市场预测 (19) 第三章建设规模、内容与产品方案 (21) 3.1项目建设规模 (21) 3.2项目建设的主要内容 (22) 第四章土地利用及厂址选择 (24) 4.1土地利用 (24) 4.2场址选择 (27) 第五章技术方案、设备方案和工程方案 (34) 5.1主要设计原则 (34) 5.2技术方案 (34) 5.3主要设备方案 (35) 5.4工程方案 (35) 第六章主要原材料、燃料动力供应 (38) 6.1主要原材料种类、用量和来源 (38) 6.2燃料、动力供应 (38) 第七章总图运输与公用辅助工程 (39) 7.1总图布置 (39) 7.2场内外运输 (40) 7.3公用辅助工程 (41) 第八章环境保护与劳动安全卫生 (41) 8.1环境保护 (41) 8.2劳动保护与安全 (45) 第九章节能分析 (47) 9.1设计依据 (47)

9.2项目能源消耗种类和数量分析 (48) 9.3项目所在地能源供应状况分析 (48) 9.4节能措施 (48) 9.5建筑节能 (49) 9.6能源管理 (50) 9.7节能效果分析结论与建议 (51) 第十章组织机构和人力资源配置 (52) 10.1组织机构 (52) 10.2劳动定员 (53) 第十一章项目实施进度及项目招标方案 (54) 11.1项目实施进度安排 (54) 11.2项目招标方案 (56) 第十二章投资估算与资金筹措 (57) 12.1投资估算 (57) 12.2总投资使用计划及资金筹措 (57) 第十三章结论与建议 (58) 13.1投资回收期预估 (60) 13.2项目年运营成本 (61) 13.3项目投回收期预测 (62)