不是冤家不聚头——聊聊潜艇撞击事故

不是冤家不聚头——聊聊潜艇撞击事故
水下撞上障碍物
说完意外撞击，再说水下撞上障碍物。

撞了沉船、触礁都属于这类。

触了历次战争中遗存的水雷不在此例，纯属活该倒霉了。

二战后，有些国家的舰船、潜艇因不明原因失事，战时布设的水雷是重点怀疑对象。

每年世界上发生的船难不少，许多船难会导致沉船，因此国际海事组织、航运组织会发航海通告，报知沉船位置等通报。

此外，还有历次大海战被打沉的舰船也长眠水下（所谓铁底海域）。

在演习中投放、但因种种原因未爆炸的弹药（鱼雷水雷航弹之类）也存在这个问题。

一艘正在作业的海洋科考调查船
大海茫茫，海流洋流不定，沉船会被海流裹挟下挪动位置，因此不是所有沉船的位移都会被发现并被探知的。

在自家近海、航道附近，尚可通过探测（印象叫扫海）等手段及时发现沉船变动情况。

但若是在别国海域，有的国家由于没钱没技术等因素，没有能力探测这些水下的妨碍航行的危险物，潜艇若是在这些国家周边海域活动就有点悬了。

此外，在敏感海域，出于军事保密需要，很多自己知道的水下障碍物是不会对外报知的，比如布设的水下监听基阵这类高度敏感设施。

上个实例：2005年，俄AS-28号深潜救生艇在堪察加维护这类设施时，就被电缆之类的缠住，差点没能回来。

由于距“库尔斯克”号潜艇失事事件没几年，俄政府担心再次救援失败民意对己不利。

万般无奈，只好请来美国、英国联手救援，但水下监听基阵的位置无疑是暴露了。

在苏联时代，碰到这种情况，请对手来救援想都不要想。

这些艇员注定是要被牺牲的，跟“库尔斯克”号一样。

由于海洋地质情况复杂，地质运动会导致海底地貌发生改变或隆起，若是没有察觉或忽略，潜艇很可能就撞上去了。

2005年1月。

美国“旧金山”号就在水下航行时撞了海底山，艇首被撞了个稀烂，艇上出现严重人员死伤（1死23伤）。

撞成这种程度，看来该艇当时航速相当大。

“旧金山”号
2001年2月10日，美国“格林维尔”号核潜艇在进行紧急浮起演练时，把日本渔业实习船“爱媛丸”号（500吨）撞沉事故，则属于不太偏门的潜艇撞击事故类型。

可见，在某些情况下声呐可能探测不到目标，或声呐兵有疏漏，导致撞击事故发生。

也不是所有发生类似撞击的潜艇都能走运，1988年10月，在秘鲁近海，秘鲁一艘潜艇与日本渔船相撞后就沉没了。

还好失事水域水浅，有21人从水下脱险，但有29名艇员遇难。

其实在自家门口熟门熟路的海区，潜艇触礁搁浅的事儿就很多。

比如2010年10月英国“机敏”号核潜艇在苏格兰搁浅。

随便翻翻旧账，美国
潜艇这类糗事儿也不少：1986年3月，“格瑞恩”号SSBN在爱尔兰海
域搁浅；一个月后，1986年4月，“亚特兰大”号在直布罗陀海峡搁浅；一年后，1987年4月，“丹尼尔布恩”号核潜艇在在纽波特纽斯搁浅，等等，诸如此类的事故不少。

水面航行或熟悉海域航行尚且如此，在不明水域发生水下碰撞，更是想躲躲不掉。

潜艇服役期在20-30年左右（日本海自的潜艇是16年），碰撞剐蹭很难避免，只不过轻重有别罢了。

打个比方吧：一辆车开上20-30年，谁敢保证该车不发生碰撞剐蹭？你不撞别人，备不住别人撞你；路上井盖没了，土方车遗撒的碎石烂瓦；人、动物突然蹿上马路……，这些糟心事儿开车都可能碰上，遇上了算你倒霉，所以有些事不是赔上小心就能避免的。

潜望深度撞击
潜艇在潜望深度航行时就有点悬了，为啥呢？由于潜艇潜望镜的目标小，水面舰艇很难察觉，观察基本变为单向的了。

若赶上特殊的气象条件与能见度不良时，情况会更糟。

潜艇不是还有声呐么？然。

但基于隐蔽性考虑，潜艇一般不使用主动声呐探测，在敏感海域或执行特殊任务尤其如此，因此只能用被动声呐。

海洋的水声传播情况很复杂，比如温跃层、密度跃层之类。

水声传播条件的变化，都会使声呐探测受到干扰与影响。

此外，繁忙航道来往船舶的噪杂噪音、喧闹的鱼群以及海面的风浪、大雨等，也都会对声呐工作产生严重干扰。

美国潜艇声呐性能先进，咱就以美国潜艇声呐说事儿：美国潜艇声呐编制岗位多，显示屏一字排开，一溜声呐兵严阵以待，煞是壮观。

其声呐显示图像被美国艇员称为“瀑布”，每条绿莹莹的细线代表一个监测到的发声体，包括水面来往的舰船、水下的潜艇以及海洋生物。

若海面有狂风暴雨，哗哗的海浪与落到海面的雨点也会在上面显示。

在繁忙的航道与恶劣气象条件下，显示屏上的声线会异常密集纷乱，绝对够声呐兵喝一壶的。

若是舰船停车了会咋样？那显示屏上就没任何显示了。

自然，耳机里也休想听到对方螺旋桨噪音，潜艇浮起时一旦发生碰撞就悲剧了，这方面有过血的教训。

感兴趣的可以用“418潜艇蒙难记”放狗搜一下，兵器知识等杂志刊登过。

其实水面舰艇停车守株待兔，也是水面舰艇在反潜时常用的伎俩，举
例说，1962年古巴导弹危机时，美国军舰发现了苏联潜艇，猫捉老鼠般
的追了半天。

老美估计苏联潜艇电量不多了，干脆不追了，就地停车守株待兔。

结果一艘苏联潜艇（查了下，Б-130号）不得不浮起时，艇长爬上舰桥后一看，周围共有4艘美国军舰。

Б-130号被围在中间了，离他最近的美舰只有50米！艇长一身白毛汗就下来了。

苏联解体后，美国拍过一个纪录片，采访了参加这次行动的几位苏联艇长，“50米”是Б-130号艇长自己说的。

美舰还发信号问他“需要帮助么？”，简直是拿他开涮。

感兴趣可以看这个《海中的古巴危机》
在潜望深度航行，因潜望镜升上水面的高度不能太高，视距其实很有限。

目标刚一露头就被发现的可能性不大，需要桅杆露出一定高度后才能发现来船，判断并采取相应措施是需要一定时间的，庞大的潜艇在操纵响应上也会出现滞后，这些都可能导致相撞发生。

虽然新型潜望镜采用了电视摄像与夜视技术，大大提高了观察效率。

但在同等条件下，与水面舰船相比，潜艇观察方面的先天不足是毋庸置疑的。

所以，潜艇的航行安全除了靠技术、战术素养，也要靠运气。

潜艇出海时始终处在疲惫与危险环境下，人为因素一直占了大头，处置不当或违规操作都会导致严重后果。

发生在近些年的各国潜艇事故，许多都是人为因素导致。

训练与经验不足、玩忽职守、疲惫紧张等等都是事故因素。

美海军对抗演习时一艘美国潜艇潜望镜拍的，对面应该是艘美国莱希级或贝尔纳普级巡洋舰（这两种军舰太像，区别在舰尾）。

潜望镜的视距有限，军舰真高速迎头开过来，留给潜艇规避的时间并不多由于海洋水声情况与作战环境复杂，即使明明知道对方近在身边，碰撞也会发生，上几个例子：
1963年4月12日，苏联K-33号核潜艇（H-2级）与一艘芬兰货船在丹麦卡特加特海峡（日德兰半岛和瑞典西海岸之间）相撞。

1966年1月，北约举行演习，美国“鹦鹉螺”号在上浮时与美国“埃塞克斯”号航母相撞，潜艇围壳被撞烂，跟乔布斯啃的苹果似的。

悲剧的“鹦鹉螺”号
1981年4月9日，美国“乔治华盛顿”号SSBN在太平洋举行演习时，与日本商船“日升丸”相撞。

美国潜艇只轻微受伤，人员无恙，日本商船被撞沉，船员后被日本“秋云”号护卫舰救起。

1982年11月，美海军在菲律宾附近海域对抗举行演习，美国“艾迪森”号核潜艇在潜望深度与一艘斯普鲁恩斯级驱逐舰相撞，“艾迪森”号舰桥前脸被撞了个满脸花。

“艾迪森”号核潜艇
1984年3月，苏联K-314号核潜艇在监视、跟踪美国航母编队时，与“小鹰”号航母相撞，潜艇受损，美国航母也被撞得不轻。

1998年3月19日，美国的“肯塔基”号弹道导弹核潜艇与“圣胡安”号攻击型核潜艇相撞。

当时“肯塔基”号正在水面航行，而“圣胡安”号正在潜航，两艇均受损。

2001年2月10日，美国“格林维尔”号核潜艇在进行紧急浮起演练时，撞沉了日本渔业实习船“爱媛丸”号。

2002年1月，该艇在阿曼附近海域再次发生碰撞事故，把自家两栖舰“欧加登”号撞漏了，导致该舰燃油外泄。

“格林维尔”号艇长携夫人出庭。

“格林维尔”号艇长携夫人出庭
2007年1月9日，也是凌晨，在霍尔木兹海峡，美国“纽波特纽斯”号核潜艇和日本“最上川”号超级油轮相撞。

2009年3月20日，美国“哈特福德”号核潜艇与美国“新奥尔良”号两栖登陆舰在霍尔木兹海峡相撞。

“哈特福德”号碰撞的照片。

其实这已不是“哈特福德”号第一次出事了，2003年10月，该艇曾在意大利玛达莱娜港触过礁，导致艇体受损。

再上几张潜望深度航行时，潜望镜被撞歪的照片。

1920年代被撞的两艘美国潜艇
1950年代被撞的美国潜艇
1995年葡萄牙潜艇“梭鱼”号被撞
水下撞击事故
冷战时期，尤其是1980年代，美苏核潜艇水下对抗相当激烈
相对水面航行、潜望深度航行撞击事故，总体讲，潜艇水下撞击事故比较少。

如前所说，在水下航行的潜艇，水面舰船想撞也撞不上了。

毕竟世界上潜艇数量数得过来，即使敞开了撒到茫茫大海去，也不过是沧海一粟，想撞到一起都不容易。

此外，由于各国潜艇活动海域关系，又大大地划出去一块，减少了很多水下碰撞事故。

比如法国、英国的核潜艇不会去太平洋、黑海、波罗的海活动，因此与其它国家潜艇在这些海域撞击的概率为零，亚洲国家的潜艇也不会跑大西洋溜达去。

道理是这个道理，但少不等于没有。

大致归纳一下潜艇的水下撞击，应该有如下几种情况：意外碰撞、故意撞击与水下触礁。

意外撞击
意外碰撞好理解，潜艇在水下就是个瞎子，全靠被动声呐侦测。

若对方噪音小，或海洋背景噪音太大，淹没了对方潜艇噪音，或战场环境很危急，两艘倒霉的潜艇恰好航线、深度交集，相撞将难以避免。

最典型的例子是2009年2月，英国前卫号与法国凯旋号水下相撞事故。

有一点一定要搞清楚：这两艘艇都是弹道导弹核潜艇，弹道导弹核潜艇乃国之利器，出海时一向溜边儿躲着走，不会去主动追踪其它潜艇的，追踪不明潜艇是攻击型核潜艇的活儿，SSBN不会去干狗捉耗子的事儿。

出事后，英国《卫报》曾就此调侃：“好消息是，此事证明英国核潜艇确实难以探测；坏消息是前卫号太难以探测了，以至在大西洋和法国核潜艇撞上了”。

法国报纸关于这次撞击事故的报道，我怀疑报纸照片是资料照片，不是带
伤返航时所拍
法国人比较搞笑，撞完了都不知自己撞了啥，法国国防部说“貌似撞了一坨水下不明物体”。

直到英国人跟法国通报，他们才知道咋回事儿。

据说法国潜艇撞得比较惨，艇首的声呐导流罩都撞烂了，花了一大笔维修费。

英国前卫级的造型，威猛有杀气，看上去比法国凯旋级坚固结实。

这次撞击就属于典型的意外撞击，报道称它们的水下航速都比较低。

换言之，都处于低噪音航行状态。

为避免暴露，SSBN游弋基本都是这个状态。

法国人一向特立独行，不肯告知自己的活动海域，结果两国核潜艇活动区域叠合了，发生碰撞是早晚的事——当然话说回来了，与老谋深算、
阴险毒辣的盎格鲁撒克逊人打交道，留点心眼儿本身也没错。

英国佬给法国人使狠招儿也不是一回两回了，用太祖的话说，历史的经验值得注意啊！
题外：个人感觉英语国家相互间合作相当好，一旦有战事，盎格鲁撒克逊人的传统是同仇敌忾、共同对敌。

举凡一战二战朝鲜越南伊拉克阿富汗战争，莫不如此。

打虎亲兄弟、上阵父子兵，真是不假。

就美英的核潜艇来说，他们协作配合一直不错，美英核潜艇经常在北冰洋海域展开联合行动，最著名的例子是俄库尔斯克沉没事故。

当年俄海军搞军演时，美国、英国都派了核潜艇在军演海域执行情报搜集活动。

此外，两国还经常在北极搞联合反潜演习。

狼群战术对潜艇的战术配合与安全航行要求很高，遭遇反击四散逃命时意
外相撞当是大概率事件
说完最新的潜艇水下意外碰撞，再往前倒到带：个人估计，二战时德国潜艇保不齐会发生水下碰撞。

须知，狼群战术对潜艇的战术配合与安全航行要求很高，加之盟军反潜战相当凶悍（最著名的要算“黑色五月”了，1943年5月，盟军在一个月之内，击沉德国潜艇41艘，击伤37艘），U艇在夜间袭击船队时一般采用水面追击与攻击方式，但遭遇护航舰反击时，是要潜到水下躲避攻击的。

四散逃命难免会手忙脚乱，U艇全副精力左突右冲地都用来躲深水炸弹了，因此意外相撞的可能性相当大。

那时潜艇水下航速都不大，加之电得省着用（满电全速开，顶天了跑不到一个小时），轻易不敢开全速，自然撞击力道也不大（当然，艇体也单薄，抗沉性不好）。

有没有过水下相撞不好说，赶上寸劲儿肯定也能撞沉（418艇是现成的例子）；即使撞伤了浮起，也肯定被盟军击沉；若不浮起，只好掉到极限深度以下，被大海压个粉身碎骨，结果还是一样。

死人不会说话，德国艇员怕是没机会说出真相了。

水下撞上障碍物
说完意外撞击，再说水下撞上障碍物。

撞了沉船、触礁都属于这类。

触了历次战争中遗存的水雷不在此例，纯属活该倒霉了。

二战后，有些国家的舰船、潜艇因不明原因失事，战时布设的水雷是重点怀疑对象。

每年世界上发生的船难不少，许多船难会导致沉船，因此国际海事组织、航运组织会发航海通告，报知沉船位置等通报。

此外，还有历次大海
战被打沉的舰船也长眠水下（所谓铁底海域）。

在演习中投放、但因种种原因未爆炸的弹药（鱼雷水雷航弹之类）也存在这个问题。

一艘正在作业的海洋科考调查船
大海茫茫，海流洋流不定，沉船会被海流裹挟下挪动位置，因此不是所有沉船的位移都会被发现并被探知的。

在自家近海、航道附近，尚可通过探测（印象叫扫海）等手段及时发现沉船变动情况。

但若是在别国海域，有的国家由于没钱没技术等因素，没有能力探测这些水下的妨碍航行的危险物，潜艇若是在这些国家周边海域活动就有点悬了。

此外，在敏感海域，出于军事保密需要，很多自己知道的水下障碍物是不会对外报知的，比如布设的水下监听基阵这类高度敏感设施。

上个实例：2005年，俄AS-28号深潜救生艇在堪察加维护这类设施时，就被电缆之类的缠住，差点没能回来。

由于距“库尔斯克”号潜艇失事事件没几年，俄政府担心再次救援失败民意对己不利。

万般无奈，只好请来美国、
英国联手救援，但水下监听基阵的位置无疑是暴露了。

在苏联时代，碰到这种情况，请对手来救援想都不要想。

这些艇员注定是要被牺牲的，跟“库尔斯克”号一样。

由于海洋地质情况复杂，地质运动会导致海底地貌发生改变或隆起，若是没有察觉或忽略，潜艇很可能就撞上去了。

2005年1月。

美国“旧金山”号就在水下航行时撞了海底山，艇首被撞了个稀烂，艇上出现严重人员死伤（1死23伤）。

撞成这种程度，看来该艇当时航速相当大。

“旧金山”号
2001年2月10日，美国“格林维尔”号核潜艇在进行紧急浮起演练时，把日本渔业实习船“爱媛丸”号（500吨）撞沉事故，则属于不太
偏门的潜艇撞击事故类型。

可见，在某些情况下声呐可能探测不到目标，或声呐兵有疏漏，导致撞击事故发生。

也不是所有发生类似撞击的潜艇都能走运，1988年10月，在秘鲁近海，秘鲁一艘潜艇与日本渔船相撞后就沉没了。

还好失事水域水浅，有21人从水下脱险，但有29名艇员遇难。

其实在自家门口熟门熟路的海区，潜艇触礁搁浅的事儿就很多。

比如2010年10月英国“机敏”号核潜艇在苏格兰搁浅。

随便翻翻旧账，美国潜艇这类糗事儿也不少：1986年3月，“格瑞恩”号SSBN在爱尔兰海域搁浅；一个月后，1986年4月，“亚特兰大”号在直布罗陀海峡搁浅；一年后，1987年4月，“丹尼尔布恩”号核潜艇在在纽波特纽斯搁浅，等等，诸如此类的事故不少。

水面航行或熟悉海域航行尚且如此，在不明水域发生水下碰撞，更是想躲躲不掉。

潜艇服役期在20-30年左右（日本海自的潜艇是16年），碰撞剐蹭很难避免，只不过轻重有别罢了。

打个比方吧：一辆车开上20-30年，谁敢保证该车不发生碰撞剐蹭？你不撞别人，备不住别人撞你；路上井盖没了，土方车遗撒的碎石烂瓦；人、动物突然蹿上马路……，这些糟心事儿开车都可能碰上，遇上了算你倒霉，所以有些事不是赔上小心就能避免的。

疯狂的伊万
感人的照片：向老兵致敬。

俄罗斯是个尚武民族疯狂的伊万大概算是另类撞击了。

俄国人性格坚硬，爱以硬对硬。

动作粗糙、刚猛、毫不在乎、猛冲猛打是俄国人的特点，根子上与他们的民族特质、文化有关。

网上有人称俄国人是战斗民族，真是一嘴中的：）公开出来的水下故意撞击发生过几起，都与苏联/俄罗斯潜艇有关。

苏式核潜艇为双壳小分舱结构，预备浮力大，抗沉性好。

加之坨大，因此在水下对撞时，对手可能会艇毁人亡，因此心理优势在老大哥一边。

其实老大哥在撞击时还是粗中有细的，从未发生过苏联人用排水量小、结构单薄的常规艇去水下对撞的事儿。

列宁说过“死亡不属于工人阶级”（有看过《列宁在1918》这部老电影的吧？呵呵）。

一架日本百式司偵撞击B-29，马里亚纳群岛，1945年。

日本武士道讲究
个“七生报国，一死心坚”
说到故意撞击，二战时的日军也很猛。

但撞击与撞击不一样，日本人是抱定决死之心干这事儿的，叫“七生报国，一死心坚”，于是找死成了第一要务，活着回来都不好意思。

苏联军人不一样，讲究战术、技术，用较小的损失，消灭敌人或制敌于死地是第一位的。

可见苏军/俄军的刚猛的撞击行为绝非艇长头脑发热、意气用事，撞击已经写入苏军/俄军的战术条令里了。

苏/俄陆海空、防空军都有过撞击的例子。

最著名的水下撞击例子是1992年2月11日，北方舰队的塞拉级K-276号核潜艇撞击美国“巴顿. 鲁日”号。

每种潜艇都有特定的音响特征，这种特征又被称为“音纹”，而收集“音纹”就需要抵近跟踪收集，然后据此建立音响样本数据库。

不论是平时还是战时，这种数据库都是极具价值的资料。

这种情报收集工作具有很
大风险，尤其是跑到人家领海，一旦被对方发现，遭受攻击的风险很大。

冷战时期，美国潜艇经常跑到苏联海军基地附近进行情报搜集工作，目的是获取对方的“音纹”、了解对方的反潜侦测系统以及反潜战术，苏联亦然。

冷战结束后，这种情况仍然延续下来。

这艘美国潜艇是在执行类似的间谍任务。

“巴顿. 鲁日”号跟在刚出港的K-276号后边，以与被追踪者保持着相同的航速。

塞拉级是苏联第三代SSN，声呐系统比较先进，且其航行噪音较低，所以这艘美国核潜艇被K-276号发现。

这艘俄潜艇掉头向“巴顿. 鲁日”号冲了过来，两艇发生了水下相撞，K-276号舰桥前端被撞烂，美国潜艇耐压艇体遭受重重撞击。

K-276舰桥被撞瘪，但撞在这个位置并不致命
撞击示意图。

美国潜艇“巴顿.鲁日”号已经侵入苏联领海指挥台围壳是非耐压艇体，撞在这个位置并不致命，但耐压艇体遭受如此撞击是非常致命的，“巴顿.鲁日”号被撞得实在太狠了，三年后不得
不退役。

与其形成鲜明对照的是，K-276号修复后虽历经了苏联解体带给
它的种种磨难，仍然服役了很长时间。

今年吧，俄海军准备对其进行现代化改装，估计还能服役很长时间。

被撞伤的美国核潜艇从水下逃离事发海域，美国艇长的操艇水平、应急处理能力、艇员的损管技能堪称精湛，这个得赞。

洛杉矶级的安全性设计也相当赞。

在好勇斗狠的水下对抗中，还曾发生过苏联核潜艇把美国“隆头鱼”号（Tautog）核潜艇指挥台围壳撞毁的事儿。

这事发生在1970年6月20日。

Tautog号的餐厅，摄于1970年，撞击后的一片狼藉可以想见
曾在“隆头鱼”号退役艇员开的网站看过。

据介绍，苏联K-108号潜艇（E-2级）凶猛的撞击，把“隆头鱼”号的休更人员从铺位上撞飞，罐头、餐具则四下纷飞。

美国潜艇上伤了不少人，潜艇也受损严重。

在水下撞击中，苏联也并不是总占便宜。

1986年10月，苏联K-219号（Y级）发现被美国潜艇跟踪，跟踪它的是“奥古斯塔”号核潜艇，于是掉头撞了过去。

两艇碰撞后，K-219号发射管里的导弹（液体燃料）燃料泄漏并发生爆炸，该艇立即紧急浮起。

次日，由于拖带失败，莫斯科下令弃艇，艇员被拖船救起后该艇自沉。

在115名生还者中，有3人伤重不治、11人终生残废。

后来美国出版了一本关于K-219潜艇事故的书《敌对海域》，由美海军退役军官与该艇军官合著，序言中有一段乌龙文字：“K-219潜艇惨剧发生在冷战将要结束时，那时发生的许多事至今还是谜团，美国海军不肯透露美国潜艇在某些行动中的详情”。

80年代，苏联K-279号（D-1级）曾与一艘美国核潜艇发生碰撞，艇首撞瘪了一大块，看来撞击速度不是很大。

还是与美国“奥古斯塔”号核潜
艇相撞
在其前后脚，有艘英国核潜艇在北冰洋海域追踪苏联核潜艇时，也曾被大块头伊万撞伤。

返航时特意选择夜间进港，艇首还用苫布遮盖，对外宣称撞上浮冰了。

那时英国SSN个头小，一旦与苏联核潜艇碰撞，吃亏的肯定是英国人。

除了艇与艇撞击外，1983年，还发生过水下的苏联核潜艇（K-324号）螺旋桨绞上美国拖曳线列阵声呐的事儿。

美国正在试验最新型拖线阵声呐，一看这宝贝跟苏联潜艇纠缠不清，自是着急，一旦落苏联人手里，那可是重大技术泄密。

于是派军舰把K-324号围了起来，叫苏联潜艇把拖
线阵声呐交出来。

苏联人也急的不行，螺旋桨被缠住了，潜艇在水上趴了。