汽油发动机燃油供给系统(课堂PPT)
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
检修。
▪■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【能力目标】
1.能对汽油机燃料供给系统各主要装置进行正 确拆装与检测。
2.能准确判断并排除汽油机燃料供给系统的常 见故障。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统 一、汽油机燃料供给系统的功用及类型
1．汽油机燃料供给系统的功用 根据发动机各种不同工况要求，配制出一定 浓度和数量的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做 功后产生的废气排入大气。
进入气缸的可燃混合气数量增多，残余废气量相 对减少，燃烧速度变快，热损失较小。
需α=1.05～1.15的稀混合气（经济混合气）。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【主要内容】
1.汽油机燃料供给系统的功用、类型。 2.可燃混合气浓度及其对发动机性能的影响；发
动机各种工况对混合气浓度的要求。 3.电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功用、
组成、工作原理、类型、优点。 4.化油器式燃料供给系的组成及工作过程。 5.燃油供给系统各主要装置的功用、构造与检修
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2）小负荷工况：指发动机节气门开度＜25% 时的工况。
进入气缸的可燃混合气浓度比怠速时高，废气 对混合气的稀释作用减弱，可减小至0.7～0.9。
3）中等负荷工况：指发动机节气门开度在 25%～85% 之间的工况。
车用发动机大部分工作时间处于该负荷状态，以 经济性要求为主。
1）怠速工况：指发动机对外无功率输出时的 工况。
混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部阻 力，使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为400～800r/min。 怠速时，节气门几乎关闭，进入气缸内的可燃混 合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速低， 空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合气燃 烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
1） 空燃比：指燃烧时实际吸入的空气质量 与燃料质量之比值(主要为欧美国家采用)，即：
A∕F
=
空气质量(kg) 燃料质量(kg)
理论上，1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。
空燃比为：
● A∕F =14.7---理论混合气（标准混合气）; ● A∕F ＜14.7---浓混合气;即燃料多空气少。 ● A∕F ＞14.7---稀混合气;即空气多燃料少。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
1．稳定工况对混合气的要求 稳定工况：指发动机已经完成预热，转入正 常运转，且在一定时间内没有转速或负荷的突然变 化。 稳定工况划分：按负荷大小分为： 怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷工 况等； 各工况的发动机转速也不同。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
还会出现进气门开启时仍在燃烧，使火焰回 传到进气管的“回火”现象。故混合气不能过稀。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
3）浓混合气(α＜1)
★当α=0.85～0.95时，因汽油分子较多而使燃烧 速度加快，压力大且热损失小，发动机功率增 大，故称功率混合气。
★当α=0.88时，输出功率最大。 ★当(α＜0.85过浓 )时,因燃烧不完全,产生大量
▪■Βιβλιοθήκη 任务1 认识汽油机燃油供给系统
2）过量空气系数: 指在燃烧过程中，实际供 给的空气质量与理论上完全燃烧时所需的空气质量 之比，用α表示，即：
理 燃论 烧完 过全 程燃 中烧 实 空 空时 际 气 气所 供 质 质 实 理 需 给 量 量际 论 的 的空 空燃 燃比 比
理论上完全燃烧所需空气质量=14.7×汽油质量（kg）
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃料 供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足现 代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给 系统。
油与空气不可能绝对均匀混合，也不可能实现 理论上的完全燃烧； ※ 废气也不可能排尽，残留废气会阻碍油分子与 空气的混合，影响火焰形成和传播。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2）稀混合气(α＞1)
◆为可能完全燃烧的混合气。 ◆当α=1.05～1.11 时，燃料消耗最低，发动机功
率也较大，排放污染小，经济性最好，故称经济 混合气。 ◆当（α＞1.11过稀),因空气过量,燃烧速度反而 减慢,热损失增大,导致发动机过热,功率降低；
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
二、可燃混合气浓度及其对发动机性能的影响
1．可燃混合气浓度 可燃混合气：指汽油输入气缸前，须先喷散 雾化，并按一定比例与空气混合形成均匀的混合 气。 燃油混合气浓度：指可燃混合气中燃料含量 的多少。
通常用空燃比A∕F 或过量空气系数α表示。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
过量空气系数为： ■ α=1 时---理论混合气（标准混合气）； ■ α＜1 时---浓混合气； ■ α＞l 时---稀混合气。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．可燃混合气浓度对发动机性能的影响 可燃混合气浓度对发动机的动力性、经济性、 排放性等都有很大影响。
1） 标准混合气(α=1) ： ※ 能使燃料完全燃烧，是最理想的混合气。 ※ 实际上，因受混合时间和空间条件的限制，汽
▪■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
CO,燃烧室易积炭,排气管冒黑烟,污染严重。 废气中的CO还可能在排气管中被高温废气
引燃，导致“放炮”现象。 还导致发动机功率下降，油耗显著增加。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
三、汽油机各工况对可燃混合气浓度的要求 发动机工况包括：
发动机转速高低； 负荷的大小。 汽车在实际运行中，工况不断变化而复杂， 可分为：稳定工况、过渡工况。 不同工况下发动机对混合气浓度要求也不同。
▪■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【能力目标】
1.能对汽油机燃料供给系统各主要装置进行正 确拆装与检测。
2.能准确判断并排除汽油机燃料供给系统的常 见故障。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统 一、汽油机燃料供给系统的功用及类型
1．汽油机燃料供给系统的功用 根据发动机各种不同工况要求，配制出一定 浓度和数量的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做 功后产生的废气排入大气。
进入气缸的可燃混合气数量增多，残余废气量相 对减少，燃烧速度变快，热损失较小。
需α=1.05～1.15的稀混合气（经济混合气）。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【主要内容】
1.汽油机燃料供给系统的功用、类型。 2.可燃混合气浓度及其对发动机性能的影响；发
动机各种工况对混合气浓度的要求。 3.电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功用、
组成、工作原理、类型、优点。 4.化油器式燃料供给系的组成及工作过程。 5.燃油供给系统各主要装置的功用、构造与检修
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2）小负荷工况：指发动机节气门开度＜25% 时的工况。
进入气缸的可燃混合气浓度比怠速时高，废气 对混合气的稀释作用减弱，可减小至0.7～0.9。
3）中等负荷工况：指发动机节气门开度在 25%～85% 之间的工况。
车用发动机大部分工作时间处于该负荷状态，以 经济性要求为主。
1）怠速工况：指发动机对外无功率输出时的 工况。
混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部阻 力，使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为400～800r/min。 怠速时，节气门几乎关闭，进入气缸内的可燃混 合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速低， 空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合气燃 烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
1） 空燃比：指燃烧时实际吸入的空气质量 与燃料质量之比值(主要为欧美国家采用)，即：
A∕F
=
空气质量(kg) 燃料质量(kg)
理论上，1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。
空燃比为：
● A∕F =14.7---理论混合气（标准混合气）; ● A∕F ＜14.7---浓混合气;即燃料多空气少。 ● A∕F ＞14.7---稀混合气;即空气多燃料少。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
1．稳定工况对混合气的要求 稳定工况：指发动机已经完成预热，转入正 常运转，且在一定时间内没有转速或负荷的突然变 化。 稳定工况划分：按负荷大小分为： 怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷工 况等； 各工况的发动机转速也不同。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
还会出现进气门开启时仍在燃烧，使火焰回 传到进气管的“回火”现象。故混合气不能过稀。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
3）浓混合气(α＜1)
★当α=0.85～0.95时，因汽油分子较多而使燃烧 速度加快，压力大且热损失小，发动机功率增 大，故称功率混合气。
★当α=0.88时，输出功率最大。 ★当(α＜0.85过浓 )时,因燃烧不完全,产生大量
▪■Βιβλιοθήκη 任务1 认识汽油机燃油供给系统
2）过量空气系数: 指在燃烧过程中，实际供 给的空气质量与理论上完全燃烧时所需的空气质量 之比，用α表示，即：
理 燃论 烧完 过全 程燃 中烧 实 空 空时 际 气 气所 供 质 质 实 理 需 给 量 量际 论 的 的空 空燃 燃比 比
理论上完全燃烧所需空气质量=14.7×汽油质量（kg）
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃料 供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足现 代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给 系统。
油与空气不可能绝对均匀混合，也不可能实现 理论上的完全燃烧； ※ 废气也不可能排尽，残留废气会阻碍油分子与 空气的混合，影响火焰形成和传播。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2）稀混合气(α＞1)
◆为可能完全燃烧的混合气。 ◆当α=1.05～1.11 时，燃料消耗最低，发动机功
率也较大，排放污染小，经济性最好，故称经济 混合气。 ◆当（α＞1.11过稀),因空气过量,燃烧速度反而 减慢,热损失增大,导致发动机过热,功率降低；
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
二、可燃混合气浓度及其对发动机性能的影响
1．可燃混合气浓度 可燃混合气：指汽油输入气缸前，须先喷散 雾化，并按一定比例与空气混合形成均匀的混合 气。 燃油混合气浓度：指可燃混合气中燃料含量 的多少。
通常用空燃比A∕F 或过量空气系数α表示。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
过量空气系数为： ■ α=1 时---理论混合气（标准混合气）； ■ α＜1 时---浓混合气； ■ α＞l 时---稀混合气。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．可燃混合气浓度对发动机性能的影响 可燃混合气浓度对发动机的动力性、经济性、 排放性等都有很大影响。
1） 标准混合气(α=1) ： ※ 能使燃料完全燃烧，是最理想的混合气。 ※ 实际上，因受混合时间和空间条件的限制，汽
▪■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
CO,燃烧室易积炭,排气管冒黑烟,污染严重。 废气中的CO还可能在排气管中被高温废气
引燃，导致“放炮”现象。 还导致发动机功率下降，油耗显著增加。
▪■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
三、汽油机各工况对可燃混合气浓度的要求 发动机工况包括：
发动机转速高低； 负荷的大小。 汽车在实际运行中，工况不断变化而复杂， 可分为：稳定工况、过渡工况。 不同工况下发动机对混合气浓度要求也不同。