城市快速路

• 基本通行能力
• 在理想条件下，一条车道或典型横断面上，在特定时段内，合理 地期望快速路所能通过的最大标准车辆小时流率 • 设计通行能力 • 在设计条件下，设计服务水平等级所对应的最大服务交通量，或 对理想通行能力乘以设计服务对应的V/C以及相应的修正系数后 得到的通行能力
二、服务水平
• 是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一 项标准 • 反应道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平 • 通常以交通量、速度、行驶时行驶自由度、交通间断、舒适和方 便等指标来衡量 • 设计服务水平等级：快速路为四级服务水平
• 一：通行能力 • 城市快速路通行能力分为：基本通行能力、设计通行能力。 表4· 2· 1快速路不同设计的一条车道基本通行能力
设计车速（kห้องสมุดไป่ตู้\h) 100 80 60
基本通行能力 （pcu\h）
2200
2100
1800
• 道路通行能力： • 是知道路某一段面或均匀路段· 在单位时间内所能通过的合理的人 过车辆的最大小时流率 • 是度量道路疏导交通指标、也是道路规划、设计和运营的一项重 要参数 • 快速路通行能力 • 是指快速路某一段面或均匀路段· 在单位时间内所能通过的合理的 车辆的最大小时流率 • 是度量快速道路疏导交通能力
第三节
平面断面设计
• 一、平面线形设计 • 平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三要素组成。 • 直线最大长度为20v，最小长度同向曲线间为6v，反向曲线为2v. • 缓和曲线宜采用回旋线。 • 二、平面布置设计 • 特别注意问题： • 主路辅路的衔接及出入口车道数平衡。 • 公交车停靠站及人行道衔接 • 分隔带及其断口设计 • 非机动车及行人过街的交通组织。
第二节
横断面设计
• 一、一般要求
• 城市快速路横断面布设四种基本形式：地面快速路、高架快速路、 地堑快速路、隧道快速路 • 城市快速路横断面两种型式：整体式和分离式 • 整体式横断面--上、下行机动车道间设计中央分隔带分隔 • 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶
整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下
路堑式快速路--主路在下、辅路在上
二、行车道
• 1、行车道宽度（快速路）：包括主路和辅路
车道宽度（m) 级别 设计车速（km\h）
大型客、货车或 混行车
主路 辅路 100、80、60 40、30 3.75 3.5
小汽车
3.5（“通 规”60km\h为3.25） 3.5 、3.25
• 2、集散车道 • 出入口间距不能满足本车辆交织及减速要求时，应增设集散车道 • 3、快速车道 • 快速路口出入（高架路上、下匝道口）、机动车在此驶出、驶入 快速路、因二者车速不一致，必须设变速车道过度。与辅路或匝 道衔接，衔接方式有直接式和平行式
城市快速路
组长：刘思晨
组员：邱丽玲、杨佳慧、 蒋曦悦、宁燕、杨秋会
城市快速路
• “快速路”是在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出 入口间距及型式，具有单双车道或以上的多车道，并设有配套的 交通安全与管理设施的城市道路。 • 组成：主路、辅路、出入口、匝道等组成
第一节 通行能力及服务水平
交通组织-“设于主路两侧的辅路应采用单向交通， 设于主路两侧的辅路可采用双向交通”。
三、分车带
• 快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间分隔，中间带应由 中央分隔带及两侧路缘带组成 • 1、中间带 • 快速路的中间带宜为3m，即中央分隔为2m，两侧路缘带各为 0.5m. • 中央分隔离带两侧应埋设路缘石，外露高度不应小于180mm • 一般1km设置一断口 • 2、两侧带 • 分隔同向行驶的主路与辅路车辆；为设置交通标志牌提供空间、 设置路灯、绿化等
变速车道
• 4、紧急停车带 • 在单向2车道的高架快速路上，应设2.5m宽连续或不连续停车带； 市中心区建筑红线及投资限制可不连续，不连续停车带应每500m 左右设一处 • 5、辅路 • 功能-沿线交通及非机动车行驶，一般车速为40km/h。高架路与 地面道路应通过上、下匝道联系 • 辅路在地面快速路中应设于主路两侧或单侧，在高架路时应设于 高架路下地面层，在城区宜连续设置。位于郊区的快速路的辅路， 可连续设置或间断设置。视城市化程度而定。
• 地面快速路的两侧带应为主路与辅路的分界线，由分隔带与左、 右路缘带组成。分隔带宽度不应小于1.5m，可根据用地条件增加 宽度以作为绿化隔离设施；临主路侧路缘带应为0.5m，临辅路侧 路缘带应为0.25m。位于市区人流密集处的两侧带，应在其辅路 侧设隔离栅。 • 四、 • 宽度应不小于2.5m，而土路肩按一条人行道宽0.75m设置。 • 五、横断面布置 • 布置主要形式分为：地面整体式、高架整体式、高架分离式等。