跨国公司价值链的区位选择及其决定因素

设定港口货物吞吐量虚拟变量(TRANSP)。将港口货物吞吐量
沿海达到1500万吨、内河达到1000万吨的港口设定为1,其它的
三、理论假说与变量说明
制度因素：设定沿海开放城市或经济特区虚拟变量(INSTI)，
一个城市是沿海开放城市或经济特区，或者一个省份拥有沿海
开放城市或经济特区，则INSTI=1，否则INSTI=0 服务业发展水平：以服务业增加值占GDP比重(SERVICE)衡 量服务业的发展水平 科技水平：以2002年科学研究、综合技术服务业增加值占 GDP的比重(SCI)来衡量；以国家级经济技术开发区和高新技 术产业开发区(SCIZONE)数量合计加以衡量
假说一：受规模经济的约束,在跨国公司投资的价值链体系中,
无论是制造环节还是研发，营运环节,其集中程度均与所在地 区的经济规模高度相关 假说二：为了获得更大的外部性跨国公司的生产制造活动会在 服务业尤其是与制造活动相关联的生产性服务业比较发达的地
区集中
假说三：区域或城市在信息公开性和制度透明性方面的差异, 是跨国公司区位选择的重要依据
四、计量结果及结论
四、计量结果及结论
市场规模和制造、营运之间表现出明显的正相关关系,这表明 经济规模对跨国公司以上两个增值环节区位分布有着重要影响 而工资水平对跨国公司价值链在中国的区位分布的影响为负， 这说明廉价劳动力不是吸引跨国公司决定区位选择的重要因素。
两个衡量科技发展情况的变量都具有1%的显著性水平
二、价值链在中国的区位分布
二、价值链在中国的区位分布
与制造环节的城市区位分布相比，跨国公司研发和营运环节
的区位集中度更高
从吸引跨国公司投资城市数量上看，广东和江苏是最多的， 其中广东有5个城市，江苏有4个城市 从单个城市看上海和北京是吸引跨国公司比较多的城市
三、理论假说与变量说明
理论假说
市场规模：对市场规模的衡量，比较常见的是用生产规模来
衡量，这里以国内生产总值或地区生产总值(GDP)作为其衡量
标准 区位因素：以其它样本城市到我国三大主要经济区域中心城 市北京、上海和香港中最近一个的距离(DIS)作为相对地理位 置优越性的衡量 运输能力：在省际分析中，以每一万平方公里的公路和铁路 里程之和(ROAD)对运输能力进行衡量；在城市层面的分析中，
10ln(AVIATIONi)+ε
城市分析综合模型: CORP(city)=C+a1ln(GDPi)+a2ln(WAGEi)+a3ln(DISij)+a4TRANSPi
+a5INSTIi+a6SERVICEi+a7SCIZONEj+a8ln(COMMUNi)+a9SAVEi
+a10ln(AVIATIONi)+ε
跨国公司价值链的区位 选择及其决定因素
概述
价值链 研究开发
城市功能显著、通讯条件优良
生产制造
营运销售
运输条件便利
服务业发展水平
目录
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相关理论研究综述
跨国公司价值链在中国的区位分布
理论假说与变量说明
计量结果及结论
一、相关理论研究综述
国际生产折衷理论之前
弗农 产品生命周期理论 海默 垄断优势理论 小岛清 比较成本理论 从邓宁开始，区位问题得到关注
期一致,这说明以通讯发展水平为代表的区位因素有助于降低
跨国公司投资中的不确定性和信息搜寻成本
四、计量结果及结论
四、计量结果及结论
市场规模和工资水平变量都通过了显著性检验
相对地理距离在回归结果中系数均为负，为了降低不确定性 因素的影响，跨国公司制造和营运环节在中国投资的路径依赖 特征越来越明显 运输能力在回归中所得到的系数显著为正，说明港口的区位
三、理论假说与变量说明
通讯能力：在城市层面以电信业务总量(COMMUN)、在省际
层面以人均邮电业务量(MAIL)加以检验
金融调件：在城市层面以城乡居民储蓄年末余额占GDP比重, 在省际层面以金融保险业增加值占GDP比重作为衡量金融条 件的标准 航空客运能力：以民航旅客吞吐量加以衡量
四、计量结果及结论
分布在一定程度上也决定了跨国公司制造环节的区位分布
研发环节区位分布的回归结果中,科技园区变量、金融条件变 量也都在1%的水平显著为正 通讯能力也在研发和营运的不同方程通过了显司价值链的区位分布既有共同因素也有差异因素 市场规模和工资水平是影响不同环节区位选择的一个共同因 素 服务业的发展水平对跨国公司的营运环节很敏感
制造类跨国公司采用线性回归，研发和营运样本采用Tobit回
归分析
省际分析综合模型: CORP(province)=C+a1ln(GDPi)+a2ln(WAGEi)+a3ln(ROADi)+a4IN STIi+a5SERVICEi+a6SCIi+a7SCIZONEi+a8ln(MAILi)+a9SAVEi+a
三、理论假说与变量说明
变量说明
变量 变量
GDP
DIS AVIATION SERVICE COMMUN
市场规模
区位因素 航空客运 能力 服务业发 展水平 通讯能力
工资水平
运输能力 制度因素 科技水平 金融条件
WAGE
TRANSP、 ROAD INSTI SCI、SCIZONE SAVE
三、理论假说与变量说明
二、价值链在中国的区位分布
1.数据来源和价值链的划分
数据来源 中的数据库 价值链的划分 制造业：纺织服装、玩具加工、电子机械产品、汽车制造以 及其他各种产品及零配件的生产 研发：产品设计、技术信息收集、科学测试、软件开发、基 础研究 营运：投资、销售、运输仓储、管理以及租赁、金融、售后 服务
二、价值链在中国的区位分布
2.分布状况
二、价值链在中国的区位分布
东部地区是跨国公司投资最为集中的地区，也是跨国公司价 值链内各增值环节投资最为集中的地区 中西部地区与东部地区相比存在很大差距 中西部地区内部比较，差距不是很大
相对于中部地区而言，西部地区跨国公司投资的地域更为集
中，主要集中在四川和陕西两个省份
金融条件变量在制造和研发环节都比较显著，在决定跨国公 司的区位选择中存在重要影响
四、计量结果及结论
运输、航空客运以及服务业发展水平在营运环节都在1%的
水平上通过了检验，这几个变量都有利于创造经济外部性,而 且说明了跨国公司营运环节的区位选择很大程度上是出于对经 济外部性获取的考虑 通讯能力变量在三个回归结果中都显著地通过了检验并与预
研发类跨国公司对所选择的区位的自身科技条件和水平十分
敏感 制造类和营运类跨国公司对距离因素比较敏感而研发类跨国 公司对此类因素并不敏感
弗农 产品生命周期理论 海默 垄断优势理论 小岛清 比较成本理论 从邓宁开始，区位问题得到关注
最近10年
赤道 Hall和Jones、Gallup 越靠近赤道人均生产率越下降、 靠近赤道的国家经济落后 距离 Porter等 两国的距离越远，负面影响越大 时差 Stein和Daude等 时差是影响跨国公司投资意愿的负 面因素，时差越大，越难引起跨国公司的投资
最近10年
赤道 Hall和Jones、Gallup 越靠近赤道人均生产率越下降、 靠近赤道的国家经济落后 距离 Porter等 两国的距离越远，负面影响越大 时差 Stein和Daude等 时差是影响跨国公司投资意愿的负 面因素，时差越大，越难引起跨国公司的投资
一、相关理论研究综述
国际生产折衷理论之前
一、相关理论研究综述
跨国公司在中国境内的区位选择
聚集因素 Li和Park(2006)、徐康宁和王剑(2002)以及 Hong(2007) 经济发展规模、劳动生产率、沿海性地理因素 Cletus和 Segev(1991) 企业和产业类型、集聚因素 贺灿飞等(2005)
公司价值链不同增值环节
Birkinshaw等(2005) 对运营总部和管理总部的区位选择进行了 分析 Hiroyuki和Hideto(1996) 从行业、企业两个角度分析了日本跨 国公司海外研发机构区位分布的影响因素 Teirlinck和Spithoven(2005) 以私人企业研发活动在比利时的地 区分布为研究样本，分析区位对研发机构的影响